Niedawno posłowie przegłosowali nowelizację Kodeksu Karnego, co wywołało liczne kontrowersje. Artykuł 306a Kodeksu Karnego w nowym brzmieniu dotyczy przestępstw przeciwko obrotowi gospodarczemu. Tymczasem według podpisanej przez prezydenta wcześniej nowelizacji, tenże artykuł 306a dotyczy kar za cofanie liczników. – Zdziwiła mnie ta sytuacja, ale uzyskałem zapewnienie, że to pisarska pomyłka i kiedy tylko senatorowie zajmą się znowelizowanym kodeksem, ten błąd zostanie naprawiony – powiedział serwisowi dziennik. pl Marek Konieczny, prezes Związku Dealerów Samochodów.

British Automotive Polska, spółka zależna British Automotive Holding, otrzymała od Jaguar Land Rover Deutschland, importera JLR w regionie europejskim, list zawierający zaproszenie do rozpoczęcia negocjacji w sprawie przedłużenia obowiązywania umowy importerskiej. — Chcę rozpocząć rozmowy z Jaguarem za dwa, trzy tygodnie — deklaruje Mariusz Książek, prezes BAH „Pulsowi Biznesu”.

Wirtualny Nowy Przemysł informuje o zmianach w kierownictwie Daimlera. Dieter Zetsche ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego koncernu. Jego miejsce zajmie Ola Kaellenius, który tak jak Zetsche pokieruje zarówno Daimlerem, jak i Mercedesem.

British Automotive Polska, spółka zależna British Automotive Holding, otrzymała od Jaguar Land Rover Deutschland, importera marki Jaguar Land Rover w regionie europejskim, list zawierający zaproszenie do rozpoczęcia negocjacji w sprawie przedłużenia obowiązywania umowy importerskiej. Wirtualny Nowy Przemysł pisze, że chodzi o ewentualne przedłużenie obowiązywania umowy importerskiej z 31 maja 2016 ,o której wypowiedzeniu BAH informowała w sierpniu 2018. Zgodnie z treścią wypowiedzenia umowa importerska wygaśnie 1 sierpnia 2020 roku. BAH ogłosił, że siądzie do stołu negocjacyjnego z Brytyjczykami. — Chcę rozpocząć rozmowy z Jaguarem za dwa, trzy tygodnie — deklaruje Mariusz Książek, prezes BAH, w rozmowie z „Pulsem Biznesu”.„Według niego możliwe jest zarówno ewentualne krótkotrwałe przedłużenie umowy importerskiej, jak też to, że Brytyjczycy po głębokiej analizie doszli do wniosku, że warto na dłużej związać się z BAH. To może się wyjaśnić dopiero podczas spotkań. Spółka zastrzega jednak, że przedłużenie samej umowy nie jest pewne” – czytamy dalej w dzienniku. Wszystko zależy od zaproponowanych przez JLR warunków. Dziennik wyjaśnia, że w zaproszeniu do negocjacji zawarto warunek, który dotyczy znaczącego zwiększenia planu sprzedażowego. W roku obrotowym 2019/20, który kończy się 31 marca przyszłego roku, ma to być 4,37 tys. sztuk aut, zamiast planowanych 3,31 tys.

Na początku tego roku BAH rozpoczął rozmowy dotyczące zakupu importera samochodów koreańskiej marki SsangYong. — Będziemy te rozmowy nadal prowadzić. Marki brytyjska i koreańska należą do innych segmentów rynku, można sobie wyobrazić, że będziemy importerami obu. Myślę, że na naszym rynku mogą one wspaniale uzupełniać — wyjaśnia szef BAH.

pb.pl, wnp.pl

Poczta Polska chce kupić ponad tysiąc pojazdów, w tym bankowozy i pojazdy elektryczne – czytamy w serwisie Wirtualny Nowy Przemysł. Pocztowcy przygotowują już postępowanie przetargowe na wymianę ponad tysiąca aut, w tym głównie o wadze do 3,5 tony oraz do 8 ton. W planach jest także pozyskanie ponad stu bankowozów. „Ogłosiliśmy postępowanie przetargowe na 20 pojazdów elektrycznych. Liczymy, że już po wakacjach, kierowcy Poczty Polskiej będą jeździć pierwszymi takimi modelami” – dodał cytowany w komunikacie dyrektor Pionu Operacji Logistycznych spółki Jerzy Garycki.

Według Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych do 2020 roku musiałoby powstać w Polsce ponad 120 tys. ładowarek do samochodów elektrycznych, aby w pełni wykorzystać potencjał elektromobilności. Tymczasem rządowe plany zakładają wzrost liczby takich punktów do nieco ponad 6 tys. Fundacja widzi też wiele wyzwań dla polskich miast. – Polskie miasta są trochę inne od norweskich czy holenderskich, nie mamy wielu domów ani nie mamy bloków, w których są miejsca parkingowe. Ładowarki będą musiały być na ulicach i to dosyć gęsto. Miasto będzie więc musiało współpracować z firmami energetycznymi, żeby te ładowarki dobrze zaplanować, a po drugie – żeby je później ktoś sfinansował, bo miasta raczej nie mają pieniędzy na rozbudowę tej sieci – mówi wiceprezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych Krzysztof Bolesta.