Zaczynamy od najnowszych informacji na temat zmiany warunków współpracy między British Automotive Holding a Jaguar Land Rover. JLR podjął decyzję o przedłużeniu o 8 miesięcy umowy importerskiej z British Automotive Polska (spółką z grupy British Automotive Holding). – Zgodnie z wolą naszego partnera zdecydowaliśmy się na przedłużenie współpracy i będziemy realizować kontrakt do końca I kw. 2021 r. – mówi Arkadiusz Miętkiewicz, wiceprezes BAH.

„Rzeczpospolita” pisze o problemach rynku aut elektrycznych: braku dopłat, wysokich cenach samochodów i drożejącym prądzie. Dziennik analizuje, że obecny kształt wsparcia, nawet już po wprowadzeniu dopłat, nie zrobi rynkowi dużej różnicy. „Z dopłat raczej nie skorzystają przedsiębiorcy. Ulgi nie będą stosowane w przypadku aut leasingowanych, a firmy korzystają przede wszystkim z samochodów w leasingu lub długoterminowym wynajmie” – wskazuje gazeta.

„Puls Biznesu” informuje, że z analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców przeprowadzonej przez Ministerstwo Cyfryzacji wynika, że w 2019 r. przybyło w Polsce ponad 1,016 mln nowych i sprowadzonych samochodów, ciągników i przyczep (analiza pomija rejestracje tymczasowe). W bazie pojawiło się blisko 800 tys. aut osobowych.

„Elektryczne samochody nie tanieją, jak oczekiwano, wprowadzenie dopłat się opóźnia, a prąd w ładowarkach drożeje” – wylicza problemy rynku aut elektrycznych „Rzeczpospolita”. Dziennik pisze, że pierwsze skutki problemów rynku aut na prąd są już widoczne – kilka dni temu poinformowano, że elektryczny car-sharing Vozilla we Wrocławiu przestaje działać. – Ceny samochodów elektrycznych nie maleją, a zakładaliśmy, że będą tanieć. Drożeje prąd, zbyt wolno rozwija się infrastruktura. Nie widzimy szans, by w kilka lat ten biznes uzyskał rentowność – powiedział „Rzeczpospolitej” Artur Chojnacki, rzecznik Vozilli.

Dziennik wskazuje, że ważnym problemem dla dalszego rozwoju rynku jest niezałatwiona kwestia zapowiadanych przez rząd dopłat. Kilka dni temu Senat poparł nowelizację przepisów wprowadzającą zwolnienie z PIT i CIT wsparcia do zakupu e-pojazdów udzielanego z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Same dopłaty wciąż nie są jednak przyznawane. „Rzeczpospolita” analizuje przy tym, że obecny kształt wsparcia, nawet już po wprowadzeniu dopłat, nie zrobi rynkowi dużej różnicy. „Z dopłat raczej nie skorzystają przedsiębiorcy. Ulgi nie będą stosowane w przypadku aut leasingowanych, a firmy korzystają przede wszystkim z samochodów w leasingu lub długoterminowym wynajmie. W rezultacie cel programu wsparcia z FNT – radykalnego przyspieszenia sprzedaży e-aut – wydaje się mało realny” – podkreśla gazeta. Kolejny mankament to górna granica ceny samochodu, jaki byłby objęty wsparciem państwa. „Za 125 tys. zł można kupić jedynie małe miejskie auta. Te większe, bardziej praktyczne, pozostaną poza zasięgiem wsparcia” – czytamy w artykule.

W pierwszej połowie tego roku spółka ElectroMobility Poland, która odpowiada za produkcję polskiego auta elektrycznego, chce pokazać markę, pod którą będzie produkować swoje samochody. W związku z prezentacją pokazany ma zostać także tzw. prototyp demonstracyjny produkowanego samochodu. Spółka założyła, że będzie dążyć do zakupu platformy, na której zostaną opracowane poszczególne modele marki. Przedstawiciele spółki podkreślają, że samochód wyprodukowany w Polsce nie będzie kopią pojazdu zagranicznego dostawcy. – Chcielibyśmy pozyskać już zintegrowany zestaw podzespołów, ale na takim poziomie, by zapewnić rozwinięcie własnego DNA marki. Zależy nam na tym, by samemu ukształtować charakter samochodu – mówi Łukasz Maliczenko, dyrektor ds. rozwoju technicznego produktu w EMP. Firma chce uruchomić produkcję na poziomie 100 tys. aut rocznie. Kto może dostarczyć platformę? – Prowadzimy rozmowy od kilku miesięcy. Początkowo analizowaliśmy ponad 20 podmiotów, które obecnie mogłyby zaoferować platformę dla samochodu elektrycznego. Obecnie lista ta jest oczywiście znacznie krótsza. Chcemy pozyskać rozwiązanie, którego dojrzałość projektowa pozwoli nam na rozpoczęcie produkcji w 2023 r. – mówi prezes EMP Piotr Zaremba.