W Gdańsku przy Alei Grunwaldzkiej 270 rozpoczęły się pierwsze prace budowlane przy adaptacji istniejącego budynku na potrzeby nowej stacji dealerskiej marki Lexus – pisze Moto3m. pl. Jego właścicielem jest firma Anro-Trade, która posiada salony Toyoty w Rumi i Chwaszczynie oraz stację Lexusa w Gdyni Orłowie. „Budynek, w którym kiedyś mieścił się sklep Media-Markt należy do Uniwersytetu Gdańskiego i został wynajęty w 2015 roku przez spółkę Fota-Groblewski, która chciała wybudować tam swój salon Volkswagena. Prace budowlane nigdy jednak się tam nie rozpoczęły, a przez zły stan budynku zalaniu uległy składowane tam samochody” – czytamy w artykule. Przewidywany termin zakończenia prac i oddania budynku do użytku to początek przyszłego roku.

„Nowa opłata emisyjna od paliw stała się faktem. A wprowadza ją podpisana przez prezydenta Andrzeja Dudę znowelizowana ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”. Sama opłata wyniesie 80 zł od każdego tysiąca litrów paliwa, który trafi na polski rynek. Pieniądze pozyskane w ten sposób w 85 proc. mają trafić do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, a w 15 proc. do Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. – Wprowadzenie opłaty emisyjnej, którą zakłada projekt noweli o biopaliwach, nie spowoduje wzrostu cen paliw na rynku; zdecydowały się na to państwowe spółki paliwowe, kosztem niewielkiego zmniejszenia swojej rentowności – obiecał minister energii Krzysztof Tchórzewski. Eksperci spodziewają się jednak podwyżek. – To niemożliwe, aby wprowadzenie nowej opłaty emisyjnej nie odbiło się na cenach paliw. Z punktu widzenia konsumentów oznacza to w praktyce podniesienie obciążeń podatkowych na paliwach, czyli wzrost podatków, a w efekcie wzrost cen na stacjach. Już dzisiaj w cenie paliwa jest akcyza, opłata paliwowa, opłata zapasowa i VAT. Teraz ma dojść opłata emisyjna. Tak więc może nie od razu w dniu wejścia nowej ustawy, ale w dalszej perspektywie także państwowe koncerny paliwowe przeniosą koszt opłaty na kupujących paliwa. I ostatecznie za finansowanie elektromobilności na pewno kierowcy zapłacą przy dystrybutorze – oceniła w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną” Urszula Cieślak, dyrektor marketingu BM Reflex, firmy konsultingowej z rynku paliw.

„Europejscy producenci samochodów inwestują siedem razy więcej w produkcję pojazdów elektrycznych w Chinach niż w Europie” – pisze „Puls Biznesu”. W ubiegłym roku Chiny pozyskały 21,7 mld euro inwestycji w produkcję pojazdów elektrycznych (EV). W tym samym czasie do Europy trafiło jedynie 3,2 mld euro — wynika z publicznych danych europejskich producentów samochodów, opracowanych przez Transport & Environment (T&E). „Główną siłą napędową inwestycji są chińskie regulacje, wymagające od producentów samochodów wytwarzania pojazdów elektrycznych na miejscu. Takich regulacji w Europie nie ma. W ramach chińskiej polityki wspierania pojazdów przyjaznych środowisku (o napędzie elektrycznym i hybrydowym) ustanowiono dla producentów taki cel sprzedażowy, który przełoży się na ich około 4-procentowy udział w całkowitej sprzedaży aut w 2020 r. Tymczasem Komisja Europejska (w listopadzie 2017 r. ) zaproponowała nowe cele redukcji emisji CO 2 dla samochodów: o 15 proc. w 2025 i 30 proc. w 2030 r. Nie wyznaczyła natomiast celu sprzedażowego pojazdów o zerowej emisji” – czytamy w artykule.

Najwięcej zainwestował w Chinach Volkswagen – 10 mld euro. Trochę mniej wyłożył alians Nissan-Renault – 8 mld euro. — Jako Polska szczególnie powinniśmy zwrócić uwagę na to, jak regulacje państwowe potrafią wzmocnić perspektywiczną produkcję i napływ kapitału, jak kreują miejsca pracy, a jednocześnie sprzyjają środowisku. Przykład ten jest istotny również w kontekście przyszłości produkcji autobusów elektrycznych w Polsce, branży tak dobrze się zapowiadającej i już odnoszącej wymierne sukcesy — komentuje dla „Pulsu Biznesu” Piotr Skubisz z Instytutu Spraw Obywatelskich INSPRO.