Martin Chiniewicz od prawie trzech lat zarządza warszawskim dealerstwem Opla, firmą Nexteam. Nie przeszkadza mu to jednak w tym, by nadal realizować swoją największą pasję – siatkówkę plażową.
Firma Multi-Salon Reiski zaangażowała się w pomoc dzieciom w trudnej sytuacji – szczególnie tym słabosłyszącym i autystycznym. Auta dealera uczestniczyły w niecodziennym dobroczynnym rajdzie, były też atrakcją charytatywnego festynu.
Najstarszy dealer z Siedlec inwestuje i co parę lat poszerza zakres swoich usług. Robi to na tyle dobrze, że AMS Chróścicki sprzedaje obecnie cztery razy więcej aut niż w czasach, gdy stery w firmie trzymał „szef” Marian Chróścicki – ojciec obecnego prezesa Adama Chróścickiego.
Trwają prace inwestycyjne Grupy Pietrzak przy nowym salonie Ferrari w Warszawie. Jak zapowiada Jakub Pietrzak, zarządzający włoską marką w ramach grupy, obiekt przy ul. Wirażowej zostanie oddany do użytku w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Volkswagen Group Polska wprowadziło zmiany na stanowisku dyrektora marek SEAT i Cupra. Dotychczasowego szefa, Tomasza Życkiego, który pracował dla hiszpańskiego brandu od 2012 r. i odpowiadał m.in. za ponowne wprowadzenie marki do Polski, zastąpił Michał Szaniecki.
Pochodząca z Warszawy grupa Auto Fus stała się wyłącznym przedstawicielem marki McLaren w Polsce. Salon oferujący auta brytyjskiego producenta będzie zlokalizowany w warszawskim kompleksie Auto Fus Group przy ul. Ostrobramskiej 73. McLaren Warszawa to jeden z zaledwie 22 punktów sprzedaży aut tej marki w Europie (i 85 na świecie).
Serial „Karlik On Tour” to ciekawy przykład łączenia kampanii społecznej z wartościami reprezentowanej przez dealera marki.
Koncepcja zbliżania się do klientów poprzez obecność w miejscach najchętniej przez nich odwiedzanych staje się w Polsce coraz bardziej popularna. Wśród przedstawicieli Mercedesa pionierem takiego rozwiązania był sam importer, który przez kilka lat podczas wakacji prowadził na warszawskim Powiślu Stację Mercedes.
Firma Euro-Kas, autoryzowany dealer Volvo, KIA i Peugeot, otworzył w swojej lokalizacji w Katowicach nowy obiekt szwedzkiej marki. To pierwsza stacja dealerska w Polsce zbudowana od podstaw według najnowszych wymogów Volvo dla salonu flagowego, z charakterystyczną podświetlaną, wielokolorową elewacją.
Niemieccy dealerzy BMW sprzeciwiają się zaproponowanym warunkom umów z producentem i zabiegają o korzystniejsze dla siebie rozwiązania. Najbardziej narzekają na coraz niższe marże i rozszerzenie tzw. sprzedaży bezpośredniej, którą firma realizuje na własną rękę wobec największych klientów.
Pozyskanie drugiej marki to dla dealera, związanego przez lata z jednym brandem, duże wyzwanie. Zwłaszcza, jeśli sięga się po autoryzację lidera rynku. Wysiłek może się jednak opłacić, o czym świadczy historia firmy RE-WO, dealera Forda i Skody z Lubina.
Kabriolety to w Polsce ciągle nisza porównywalna z autami zabytkowymi. Co musi się stać, aby z fajnego uzupełnienia biznesu dealera miały szansę stać się jego istotną częścią? Okazuje się, że największa bariera nie tkwi w portfelu, ale w głowie klienta.
Pod koniec sierpnia zadebiutował w Polsce nowy Rolls-Royce Cullinan. Oficjalny pokaz SUV-a zorganizował nie kto inny, jak wyłączny przedstawiciel tej marki w Polsce – Rolls-Royce Motor Cars Warszawa, dealer będący częścią Auto Fus Group.
Zgodnie z przewidywaniami, po rekordowych wzrostach rejestracji aut w sierpniu, początek września okazał się czasem rekordowych strat. W pierwszej dekadzie miesiąca zarejestrowanych zostało o 44,38 proc. mniej samochodów osobowych niż rok wcześniej.
Grupa Dealerska Romanowski rozpoczęła prace budowlane przy ulicy Zakopiańskiej 68 w Krakowie, gdzie do końca 2019 roku powstać ma największy obiekt dealerski marek Toyota i Lexus w Europie.
W 2018 r. cała Polska (a więc również ta dealerska) świętuje 100-lecie niepodległości. Okrągła rocznica powrotu naszego kraju na mapę świata to wydarzenie jedyne w swoim rodzaju (nie do powtórzenia za naszego życia :), które dla wielu z nas będzie z pewnością okazją do wyjątkowej celebracji.
Pierwsze sześć miesięcy 2018 r. rynek zakończył wynikiem 305,5 tys. rejestracji, co oznacza wzrost o 10,4 proc. Nieco wyższa dynamika wzrostu cechuje segment samochodów osobowych (+10,5 proc.; pojazdy dostawcze urosły o 9,6 proc.). Jak wyniki pierwszego półrocza wpisują się w opublikowaną przez nas na początku roku prognozę sprzedaży, którą przygotowujemy na bazie planów sprzedażowych importerów?
Kiedy dziesięć lat temu rozmawialiśmy z Pawłem Zaborowskim, jego największą pasją był kitesurfing. Dzisiaj warszawski dealer Nissana i Opla co prawda nadal uprawia latem sporty wodne, ale już w nieco innym wydaniu. A zimą stawia na narciarstwo.
Firma Bołtowicz to jeden z najdłużej działających w Warszawie dealerów związanych z Grupą FCA oraz Mazdą. Ostatnie lata przebiegają w dealerstwie pod znakiem stopniowej zmiany pokoleniowej, restrukturyzacji działów i intensywnego rozwoju.
Leasing samochodów i wynajem aut nadal zyskują na popularności. Z danych Związku Polskiego Leasingu wynika, że w pierwszej połowie tego roku za pośrednictwem leasingu sfinansowano samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t na łączną kwotę 17,8 mld zł (wzrost o 21,2 proc. r/r.).
Grupa Plichta jedną transakcją wyszła poza region Trójmiasta oraz rozszerzyła markowe portfolio poza koncern Volkswagena. Stało się tak dzięki zakupowi stacji dealerskiej Forda w Bydgoszczy, należącej do Włodzimierza Bieranowskiego (miejscowy dealer posiada jeszcze w Bydgoszczy salon Skody, który nie był częścią transakcji).
Firma Jaszpol postawiła na wielotorową pomoc potrzebującym w rodzimej Łodzi i okolicach. Jej auta wzięły udział m.in. w kilku charytatywnych licytacjach, a także uatrakcyjniły finały Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.
Do tej pory Porsche Inter Auto w stolicy Małopolski dysponowało jedynie salonem Skody zlokalizowanym w przy ul. Conrada. 9 lipca krakowskie portfolio firmy uzupełniły salony marek Audi i Volkswagen, które mieszczą się przy Alei Pokoju.
Po piętnastu latach firma M-Cars rozszerzyła zakres współpracy z Grupą BMW. 15 czerwca dealer ponownie zainaugurował działalność swojego dwukondygnacyjnego obiektu o powierzchni 2000 m2 zlokalizowanego w podkrakowskim Libertowie. Od 2003 r. działał tam wyłącznie salon BMW. Teraz dołączyła do niego marka MINI. […]
Z warszawskiej mapy sieci Jeepa zniknął ostatnio jeden punkt. W salonie w podwarszawskich Morach firmy Auto Skaczkowski pojawiły się maszyny budowlane firmy Atut Rental. […]
Nexteam, jednoobiektowy dealer Opla, istnieje na warszawskim rynku od 21 lat. Od 2016 r. dyrektorem zarządzającym firmy jest Martin Chiniewicz. Jakie zmiany wprowadził w dealerstwie nowy szef? I czy przyniosły one efekty, które chciał osiągnąć?
Mechanizm split payment zaczął obowiązywać wraz z początkiem lipca. I choć podzielona płatność to dla dealerów przede wszystkim utrudnienia, nowej formuły nie należy się bać. Trzeba nauczyć się, jak z nią żyć.
Lubelska firma Expak, której właścicielem jest Andrzej Kita, po trwającej blisko dwa lata przerwie powróciła do grona autoryzowanych dealerów. W czerwcu spółka zainaugurowała działalność dealerstwa marki SsangYong.
Wywodząca się z Gorzowa Wlkp. Grupa Gezet jeszcze w tym roku otworzy swój pierwszy salon Opla. Otwarcie nowego obiektu dealerskiego przy ul. Kasprzaka w Gorzowie zaplanowane jest na czwarty kwartał tego roku.
Każda z pasji właściciela pomorskich salonów Mercedes-Benz, smart i Mazda – nurkowanie, tenis i wędkarstwo – wymaga poświęcenia, a przede wszystkim czasu. Oto, jak łączyć efektywne zarządzanie dealerstwem oraz czasem potrzebnym na realizację hobby.
Trwa budowa nowej blacharni-lakierni firmy Auto Partner Garcarek. Prace rozpoczęto w kwietniu, a ich koniec planowany jest na wrzesień. Sama blacharnia-lakiernia ma zacząć obsługiwać pierwsze zlecenia już w październiku.
Firma PHU Sztukowski zrealizowała inwestycję polegającą na przebudowie i powiększeniu obiektów w Kaliszu zlokalizowanych przy ul. Wrocławskiej 27-29. Do tej pory były tam sprzedawane wyłącznie Peugeoty, teraz są także Citroeny.
Jedna z największych grup dealerskich w Polsce, Grupa Bemo, od początku czerwcu nie jest już dealerem Suzuki. Co ciekawe, współpraca z japońską marką została zakończona zarówno jeśli chodzi o sprzedaż aut, jak i o serwis.
Dziękujemy za wzięcie udziału w ankiecie
Czas trwania: 30min
Czas trwania: 1h:30min
Czas trwania: 30min
Ważny – i co istotne korzystny – dla dealerów wyrok wydał Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Dotyczy on firm, które kupują samochody używane z zagranicy i sprzedają je, korzystając z procedury VAT marża. Wynika z niego, że jeśli nawet dostawca samochodu pomyli się i nieprawidłowo zastosuje zwolnienie z VAT-u lub VAT marżę na fakturze sprzedażowej, nie skutkuje to automatycznie brakiem możliwości zastosowania procedury VAT marża przy dalszej sprzedaży tego pojazdu przez dealera.…
Zaskakującą – i niestety: niekorzystną dla dealerów – interpretację wydał dyrektor Izby Skarbowej w Warszawie. Jeden z niezależnych dealerów zwrócił się do organu skarbowego z pytaniem dotyczącym wydatków pojawiających się w kontekście samochodów, które dealer serwisuje na rzecz klienta. Firma spytała, czy w przypadku dotankowywania serwisowanych przez nią samochodów osobowych przysługuje jej prawo do pełnego odliczenia podatku VAT od wydatków na paliwo bez konieczności prowadzenia ewidencji.…
Tydzień temu pod lupę wzięliśmy zagadnienie ewidencjonowania obrotu z transakcji z klientami firmowymi. Spytaliśmy Państwa, czy takie transakcje ewidencjonowane są – oprócz faktury – także za pomocą kasy rejestrującej. Wyniki są interesujące.…
„Rzeczpospolita” przygląda się rynkowi aut na prąd w Polsce. Europejskie Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych (EAFO) szacuje, że tegoroczne rejestracje aut zasilanych wyłącznie prądem stanowią 0,09 proc. nowo rejestrowanych w Polsce samochodów osobowych. Rok wcześniej było to 0,1 proc. Według stowarzyszenia ACEA w I połowie 2018 r. nad Wisłą sprzedano 279 aut elektrycznych. Wyprzedzają nas nie tylko kraje zachodniej Europy, ale także Czechy, Węgry i Rumunia.
W tym samym dzienniku czytamy, że według organizacji Transport & Environment 40 proc. z 850 tys. sprowadzonych do Polski w 2017 roku pojazdów miało silnik Diesla, a 75 proc. z nich spełniało normy sprzed Euro 5. W latach 2015-2017 liczba importowanych do Polski diesli pozostawała na poziomie około 350 tys. samochodów rocznie. Większość tych pojazdów spełnia normy Euro 4.
Stowarzyszenie StopVW wniosło zażalenie na postanowienie Sądu Okręgowego w Warszawie, który uznał, że polscy klienci nie mają prawa skarżyć Volkswagena w sprawie dieselgate w Polsce. Sąd Apelacyjny odrzucił odwołanie stowarzyszenia. – Jesteśmy w trakcie sporządzania skargi kasacyjnej do Sądu Najwyższego. Gdyby przyjąć tok rozumowania sądów za prawidłowy, oznaczałoby to, że Polacy praktycznie nie mieliby prawa do pozywania jakiejkolwiek zagranicznej firmy – komentuje wiceprezes stowarzyszenia StopVW Konrad Kacprzak.
Według najnowszych danych Europejskiego Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych (EAFO), tegoroczne rejestracje aut zasilanych wyłącznie prądem stanowią 0,09 proc. nowo rejestrowanych w Polsce samochodów osobowych. Rok wcześniej było to 0,1 proc. – informuje „Rzeczpospolita”. Stowarzyszenie ACEA szacuje, że w I połowie 2018 r. nad Wisłą sprzedano 279 aut elektrycznych. W „elektrycznym wyścigu” wyprzedzają nas inne kraje regionu: Czechy (w I połowie roku zarejestrowano 318 aut elektrycznych), Węgry – 609 rejestracji, i Rumunia – 297 aut. „W europejskim ogonie elektromobilności plasuje nas nie tylko liczba aut, ale też brak infrastruktury do ładowania. Według EAFO w całej Polsce dostępne są obecnie 582 ładowarki, gdy w prawie czterokrotnie mniejszej Austrii jest ich przeszło siedmiokrotnie więcej” – pisze dziennik. Problemy z ładowarkami potęgują niejasności regulacyjne. Wciąż nie wiadomo, jaki model biznesowy systemu mającego zasilać pojazdy na prąd zostanie przyjęty. – Mała sieć ładowania nie zachęca do kupowania aut elektrycznych, dlatego niezbędne są inwestycje w dużą liczbę ładowarek, nawet jeśli początkowo nie będzie się to opłacać – uważa Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
„Rzeczpospolita” pisze, że sprzedaż aut elektrycznych w Polsce mogłyby poprawić dopłaty do ich zakupu, których dotąd nie wprowadzono. „Tak naprawdę jednak nawet w bogatych krajach Europy popyt na samochody elektryczne jest słabszy od prognoz. Gdyby nie rządowe dopłaty i ulgi podatkowe, zainteresowanie byłoby minimalne. Ale i te nie wszędzie pomagają. Do samochodów elektrycznych z rezerwą odnoszą się nawet Niemcy, gdzie na zakup auta bateryjnego rząd daje grant w wysokości 4 tys. euro” – przypomina dziennik.
Organizacja Transport & Environment zebrała dane dotyczące importu samochodów używanych do Polski. Wyniki wskazują, że 40 proc. z 850 tys. sprowadzonych do Polski w 2017 roku pojazdów miało silnik Diesla, a 75 proc. z nich spełniało stare normy, jeszcze sprzed Euro 5. W artykule czytamy, że zjawisko wypychania starych diesli do Europy Wschodniej nasili się w przyszłości w związku z rosnącą świadomością ekologiczną w Europie Zachodniej i wprowadzanym przez wiele miast zakazem poruszania się pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. „W latach 2015-2017 liczba importowanych do Polski diesli praktycznie się nie zmieniła, pozostając na poziomie około 350 tys. samochodów rocznie. Większość tych pojazdów spełnia normy Euro 4 (pojazdy wyprodukowane w latach 2006-2010) – stanowią one 42-45 proc. całkowitego importu diesli. Widoczny jest spadek liczby pojazdów w klasie Euro 3 na rzecz bardziej nowoczesnej klasy Euro 5 a to dlatego, że coraz więcej miast na Zachodzie obejmuje zakazem wjazdu również nowsze pojazdy spełniające tę normę – ich odsetek w imporcie wzrósł w ciągu trzech lat z 16 proc. do 22 proc.” – pisze „Rzeczpospolita”.
Trwa polskie postępowanie sądowe w sprawie możliwości dochodzenia roszczeń od Volkswagena na terytorium naszego kraju. Stowarzyszenie StopVW wniosło zażalenie na postanowienie Sądu Okręgowego w Warszawie, który uznał, że polscy klienci nie mają prawa skarżyć niemieckiej firmy w sprawie dieselgate w Polsce. Sąd Apelacyjny odrzucił odwołanie stowarzyszenia StopVW i podtrzymał orzeczenie Sądu Okręgowego. „Sąd Apelacyjny nie odniósł się do zażalenia, jeśli powód nie ma racji, to sąd powinien wyjaśnić dlaczego tak jest. W tej sprawie wyjaśnienia zabrakło i dlatego jesteśmy w trakcie sporządzania skargi kasacyjnej do Sądu Najwyższego. Gdyby przyjąć tok rozumowania sądów za prawidłowy, oznaczałoby to, że Polacy praktycznie nie mieliby prawa do pozywania jakiejkolwiek zagranicznej firmy” – komentuje wiceprezes stowarzyszenia StopVW Konrad Kacprzak. „Złożyliśmy pozwy o ustalenie odpowiedzialności producentów czterech marek koncernu oraz importera – Volkswagen Group Polska Sp. z o.o. Dotyczą one ponad 2 tysięcy osób. Jesteśmy zdeterminowani i zrobimy wszystko, by sprawiedliwość zatriumfowała. Nie wyobrażam sobie sytuacji, w której Polacy są pozbawieni prawa do sądu tylko dlatego, że polskie państwo okazuje się bezradne w starciu z gigantycznym niemieckim koncernem. W razie potrzeby będziemy walczyć o nasze prawa także przed instytucjami europejskimi” – dodaje Kacprzak.
Exact Systems opublikował wyniki trzeciej edycji raportu „MotoBarometr 2018. Nastroje w automotive”. Badanie przeprowadzono na grupie 597 przedstawicieli sektora automotive z 9 państw (Polska, Czechy, Niemcy, Rosja, Rumunia, Słowacja, Turcja, Węgry, Wielka Brytania). Wyniki wskazują, że zakłady motoryzacyjne w Polsce zaliczają się do najbardziej zaawansowanych technologicznie w Europie. Nad Wisłą 39 proc. z nich ma dział badań i rozwoju nowych technologii, a 30 proc. produkuje części do ekopojazdów. Tylko Węgry są bardziej innowacyjne. Niemal połowa zapytanych twierdzi, że nasz kraj w ciągu 5 lat jest w stanie doścignąć najbardziej zaawansowane rynki motoryzacyjne, takie jak Stany Zjednoczone czy Chiny. – Mototrendem z największym potencjałem rozwoju w niemal wszystkich zbadanych przez nas krajach, w tym w Polsce, jest elektromobilność, czyli rozwój samochodów z napędem elektrycznym lub hybryd plug-in, które mają w przyszłości całkowicie zastąpić napędy tradycyjne. Z jednej strony taka zmiana z pewnością wykreuje popyt na ekoauta, z drugiej wpłynie – przyspieszy lub niestety spowolni – rozwój przemysłu motoryzacyjnego w Polsce. Kluczowa będzie tutaj gotowość polskich zakładów do przyjęcia najbardziej zaawansowanych technologicznie projektów oraz wsparcie rządu w ściąganiu do Polski nowych, dużych inwestycji takich jak fabryki jednego z największych światowych dostawców ogniw do samochodów elektrycznych LG Chem – twierdzi Paweł Gos, prezes zarządu Exact Systems. Na rozwój aut elektrycznych, jako największy potencjał dla moto-branży w Polsce wskazało 68 proc. pytanych w naszym kraju. Trendem z nieco mniejszym potencjałem jest car sharing. W Polsce co piąty respondent uważa, że rozwój car sharingu istotnie wpłynie na produkcję motoryzacyjną.
Z drugiej strony polscy respondenci najbardziej obawiają się zmniejszenia liczby zamówień w istniejących już fabrykach w Polsce (38 proc.), spadku sprzedaży i produkcji pojazdów (36 proc.) oraz niewystarczającego wsparcia rządowego dla sektora automotive (30 proc.).
Poseł Grzegorz Furgo skierował do ministra środowiska interpelację, w której pyta czy Ministerstwo Środowiska planuje w najbliższym czasie podjęcie działań ograniczających obecność samochodów z silnikiem Diesla na naszych ulicach. Według szacunków, do których dotarł poseł, udział transportu samochodowego w emisji zanieczyszczeń może wynosić od 30 do 70 proc. – w zależności od ukształtowania terenu i zaludnienia. Jak relacjonuje Wirtualna Polska, parlamentarzysta zauważa, że wiele firm branży samochodowej dystansuje się od diesli, a władze niektórych europejskich miast już ograniczyły możliwość poruszania się nimi w centrach.
Główny Urząd Statystyczny poinformował, że po uwzględnieniu czynników o charakterze sezonowym wrześniowy wzrost w przemyśle wyniósł 5,4 proc. rom do roku wobec 5,0 proc. odnotowanych w sierpniu oraz 7,8 proc. w lipcu. Wartość produkcji sprzedanej przemysłu we wrześniu była o 3,5 proc. wyższa niż w sierpniu, ale tylko o 2,8 proc. wyższa niż rok wcześniej.
Komisja Europejska pracuje nad nowymi przepisami, które zmuszą producentów samochodów do wyposażania każdego nowego auta w szereg systemów elektronicznych poprawiających bezpieczeństwo – pisze Wirtualna Polska. W maju Komisja zaproponowała, by na liście znalazły się m. in. system zapobiegania kolizjom czołowym i potrąceniom pieszych oraz rowerzystów, zaawansowany układ awaryjnego hamowania, asystent utrzymywania pasa ruchu, kamera lub czujniki cofania i czarna skrzynka. Zdaniem KE samochody powinny posiadać też inteligentnego asystenta prędkości. Tymczasem według stowarzyszenia ACEA auta nie powinny mieć inteligentnego ogranicznika prędkości, który za pomocą kamery i odpowiedniego oprogramowania odczytuje wartości znaków ograniczenia prędkości i nie pozwala kierowcy jechać szybciej niż wskazuje limit. „Zamiast tego systemu ACEA proponuje wprowadzenie systemu, który tylko informowałby kierowcę o wartości aktualnego limitu prędkości. Dlaczego? Jak tłumaczy organizacja, dzisiejsza skuteczność systemu nie byłaby do zaakceptowania przez klientów. Jakość niektórych znaków i sposób ich ustawienia powodują błędy w działaniu systemu, które byłyby bardzo uciążliwe podczas codziennej jazdy” – czytamy w artykule.
