„Auto Świat” odwiedził kilka punktów sprzedaży z samochodami używanymi zlokalizowanych przy ASO różnych marek – zarówno tych premium (Audi, Mercedes i Volvo), jak i popularnych (Ford, Renault, Skoda, Hyundai, Toyota). „Sprawdziliśmy, w jakich warunkach można obejrzeć samochody (czy rzeczywiście istnieją „salony” sprzedaży?), czy można liczyć na dodatkowe świadczenia gwarancyjne oraz czy rzeczywiście nie trzeba martwić się o stan techniczny oraz prawny prezentowanych aut” – czytamy w artykule. Pismo wskazuje, że we wszystkich odwiedzonych salonach bardzo podobne są zasady przyjmowania samochodów. Wszyscy organizują autom ścieżkę diagnostyczną, na której mechanicy sprawdzają ponad 100 punktów. Wszyscy też odkupują auta i biorą pełną odpowiedzialność za stan prawny samochodów.

W artykule opisano przykłady organizowania sprzedaży aut używanych u różnych dealerów. Jednym z nich jest dealer Audi – Rowiński i Wajdemajer. „Główne źródło pochodzenia aut używanych u tego dealera to pojazdy odkupione od klientów „salonowych”, ale nie brakuje też samochodów służbowych z… centrali Audi w Niemczech – często są one użytkowane rok czy półtora. Są też auta poleasingowe (najczęściej 3-latki kupione i serwisowane w firmie Rowiński-Wajdemajer). „W każdym aucie najważniejsze jest sprawdzenie prawne i techniczne – badaniu podlega 117 punktów, a klient ma wgląd do raportu. Niektóre auta otrzymują przedłużoną gwarancję fabryczną (nawet do 4 lat). Pozostałe (z przebiegiem maks. 150 tys. km i do 5 lat eksploatacji) mogą mieć wykupione 2-letnie ubezpieczenie od kosztów napraw (kilka poziomów). Wcześniej jednak trzeba usunąć usterki i np. wykonać przegląd” – informuje „Auto Świat”.

„Francuska Grupa PSA chce przejąć europejską część FCA” – pisze „Rzeczpospolita”. Dodaje jednak, że ta wiadomość szybko została zdementowana przez powołujący się na „dobrze poinformowane źródła” „Wall Street Journal”. W artykule czytamy o perspektywach dalszej współpracy obu firm. Obydwie grupy są ze sobą w stałym kontakcie. Niedawno prezes Grupy PSA Carlos Tavares nie ukrywał, że jest gotów do rozmów o fuzji bądź o bardzo bliskiej współpracy, a może nawet przejęciu któregoś z konkurentów. „Podczas targów w Genewie szef PSA powiedział „Rzeczpospolitej”, że zysk Opla przyszedł wcześniej niż tego oczekiwano, więc można znów się zacząć rozglądać. Jako potencjalnych partnerów Tavares wymieniał nie tylko FCA, ale również Jaguara Land Rovera, który w tej chwili przeżywa poważne trudności. Wspominał także o Fordzie” – pisze dziennik. Na współpracę otwarty jest także FCA. – Chcę znaleźć pole do współpracy, niezależnie od tego, czy będzie to partnerstwo, czy też joint venture, bądź też bardziej pogłębione relacje finansowe pod warunkiem, że będzie to dla nas korzystne, pozwoli produkować lepsze samochody i da zysk naszym akcjonariuszom. Na taką opcję jestem otwarty. Rozglądamy się za każdą ofertą, która umocniłaby Fiata — mówił podczas salonu samochodowego w Genewie dyrektor generalny FCA Mike Manley. Dziennik, powołując się na Richarda Hilgerta, analityka finansowego z Morningstar Inc., pisze, że gdyby połączyły siły, to PSA/FCA produkowałyby wspólnie ok. 9 mln samochodów rocznie. „Na razie jedno jest pewne. Obydwie grupy już ze sobą współpracują, wspólnie budując auta dostawcze w fabryce w Sevel we Włoszech. W lutym tego roku FCA i PSA podpisały kolejne porozumienie w sprawie przedłużenia kooperacji do 2023 roku” – wskazuje dziennik.

„Rzeczpospolita” pisze o wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie dotyczącym kar umownych związanych z wynajmem aut. „Sprawa dotyczyła spółki zajmującej się wynajem samochodów na terenie Polski. We wniosku o interpretację podatniczka wyjaśniła, że jej klienci (najemcy) zobowiązują się do zwrotu samochodu w stanie niepogorszonym. Zdarzają się jednak przypadki naruszenia przez najemców tego zapisu. W takim przypadku klienci są obciążani karami umownymi. Podstawą ich naliczenia są stwierdzone szkody w pojeździe, które wymagają napraw, a także drobne uszkodzenia, które nie podlegają naprawom np. zarysowania, wgniecenia, odpryski” – czytamy w artykule. Podatniczka zapytała fiskusa czy kary umowne podlegają opodatkowaniu VAT i czy powinny być dokumentowane fakturami.

Fiskus uważał, że pobierane przez spółkę opłaty za zwrot aut w stanie pogorszonym to wynagrodzenie należne z tytułu realizowania przez nią czynności opodatkowanej VAT, tj. odpłatnej usługi. Zdaniem fiskusa – w związku z zawartą umową cywilnoprawną – chodzi tu o świadczenia wzajemne, bezpośrednie i ekwiwalentne. Polegają one z jednej strony na „przejęciu zobowiązań najemcy”, a z drugiej na zapłacie określonego w umowie wynagrodzenia. Jak tłumaczyli urzędnicy, sporne należności nie są więc karą (odszkodowaniem), lecz wynagrodzeniem za świadczenie (czynność) związane z zaistniałym zdarzeniem. Inaczej sprawę ocenił sąd. „Warszawski WSA w wyroku z 13 marca 2019 r. (III SA/Wa 2099/18) zgodził się, że samo nazwanie danego świadczenia odszkodowaniem czy karą umowną nie przesądza o jego charakterze. Istotne jest czy świadczenie ma charakter odszkodowawczy, stanowi nie zapłatę, ale naprawienie szkody. Dla opodatkowania ważna jest ekwiwalentność (wzajemność) świadczenia, a w opisanym przypadku zapłata nie ma takiego charakteru. WSA tłumaczył, że w spornej sprawie fiskus nie wykazał żadnego świadczenia wzajemnego, jakie spółka miałaby świadczyć na rzecz najemcy” – pisze dziennik. Sędzia Dorota Dziedzic-Chojnacka tłumaczyła, że sporne wynagrodzenie to jedynie wynagrodzenie za zmniejszenie wartości przedmiotu najmu. – Niewątpliwie należy zgodzić się z wyrokiem WSA w Warszawie. Opodatkowaniu VAT podlegają co do zasady odpłatne świadczenia. Poza nieodpłatnymi świadczeniami wskazanymi w ustawie, świadczenia pieniężne niezwiązane z odpłatną dostawą towarów i świadczeniem usług nie mogą podlegać opodatkowaniu. Jak słusznie wskazywała spółka ubiegająca się o interpretację, nie nazwa świadczenia ma znaczenie, lecz jego charakter – ocenia Michał Wojtas, doradca podatkowy, wspólnik w kancelarii EOL.

Ubiegły rok był dla SEAT-a najlepszym w historii marki – czytamy w komunikacie. Hiszpański producent odnotował zysk operacyjny na poziomie 254 mln euro, co stanowi wzrost o 33,4 proc. w porównaniu z rokiem 2017 (191 mln euro). Jednocześnie obroty koncernu wzrosły o 3,1 proc. do 10,202 mld euro (9,892 mld euro w roku 2017). Marka informuje również o rekordowym wyniku sprzedaży osiągniętym w 2018 roku. W ubiegłym roku SEAT sprzedał 517 600 pojazdów, czyli o 10,5 proc. więcej niż w roku poprzednim.