„Obok zakładu w Jaworze stanie drugi. Niemiecki koncern wyda 400 mln zł i będzie produkować 100 tys. baterii. Na początek” – pisze „Puls Biznesu”. Według nieoficjalnych wiadomości dziennika koncern ogłosi swoją decyzję w tym tygodniu. Daimler nie komentuje tych informacji, tak samo jak Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii, Polska Agencja Inwestycji i Handlu oraz Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna.

Ostatnio Dailmer informował, że zamierza zbudować globalną sieć fabryk do samochodów elektrycznych. „W przyszłości ma się ona składać z ośmiu fabryk na trzech kontynentach, które z zakupionych od dostawców ogniw będą wytwarzać baterie. Pierwsza w Kamenz we wschodnich Niemczech już rozpoczęła produkcję seryjną, a druga zacznie ją na początku przyszłego roku. Dwie kolejne zostaną zbudowane w Stuttgart-Untertürkheim, a jedna w Sindelfingen w Niemczech. Po jednej – w Pekinie, Bangkoku i Tuscaloosa w USA. Firma nawet słowem nie zająknęła się o Polsce” – pisze „Puls Biznesu”.

„Dziennik Gazeta Prawna” analizuję tę kwestię na podstawie przypadku dealera samochodów, który w ramach prowadzonej działalności przekazuje kontrahentom upominki (np. plecaki, parasole, czapki), a także sporadycznie słodycze i zabawki z etykietą zawierającą np. nazwę marki aut sprzedawanych przez spółkę. I odpowiada: „aby wydatek poniesiony przez podatnika stanowił dla niego koszt uzyskania przychodu, musi spełniać następujące warunki: – został poniesiony przez podatnika, tj. w ostatecznym rozrachunku musi on zostać pokryty z zasobów majątkowych podatnika (nie stanowią kosztu uzyskania przychodu podatnika wydatki, które zostały poniesione na działalność podatnika przez osoby inne niż podatnik), – jest definitywny (rzeczywisty), tj. wartość poniesionego wydatku nie została podatnikowi w jakikolwiek sposób zwrócona, – pozostaje w związku z prowadzoną przez podatnika działalnością gospodarczą, – poniesiony został w celu uzyskania, zachowania lub zabezpieczenia przychodów ze źródła przychodów lub może mieć wpływ na wielkość osiągniętych przychodów ze źródła, – został właściwie udokumentowany, – nie może znajdować się w grupie wydatków, których zgodnie z art. 16 ust. 1 ustawy o CIT nie uważa się za koszty uzyskania przychodów”.

Wspomniany artykuł ustawy o CIT dotyczy kosztów reprezentacji, czyli w szczególności poniesionych na usługi gastronomiczne, zakup żywności oraz napojów, w tym alkoholowych. Kwestią, którą należy w tym wypadku rozstrzygnąć – ciągnie „Dziennik” – jest to, czy upominki kupowane przez dealera są związane z reklamą, czy reprezentacją. W tym wypadku jednak działania dealera wypełniają definicję o reklamy, rozumianej jako próba dotarcia do potencjalnych klientów.

Europejski Trybunał Sprawiedliwości zdecydował, że Komisja Europejska bezprawnie podniosła okresy przejściowe dla normy Euro 6. Wyrok może doprowadzić do zakazu lub ograniczenia poruszania się samochodów z nowoczesnymi silnikami diesla – podaje „Rzeczpospolita”. Wspomniane okresy przejściowe miały pozwalać producentom samochodów na sprzedawanie w najbliższych latach aut, które w rzeczywistych testach drogowych (RDE) emitują więcej tlenków azotu, niż pozwalają normy. Regulacja wydana przez Komisję Europejską została anulowana przez sąd Unii Europejskiej w Luksemburgu. Pozew został złożony przez miasta Paryż, Bruksela i Madryt. „Miasta mogą teraz kwestionować limity i w razie wątpliwości, narzucić zakaz prowadzenia samochodów z silnikiem diesla”- pisze dziennik.

Dzisiejszy „Dealerski Przegląd Prasy” zaczynamy od wyników rejestracji z pierwszej dekady grudnia. Przez pierwsze 6 dni roboczych obecnego miesiąca zarejestrowano 12 640 samochodów osobowych, tj. o 3,78 proc. mniej niż w roku ubiegłym. Dealerzy mają na koncie 6,8 proc. rejestracji. Na czwartej pozycji wśród marek – za Skodą, Toyotą i Volkswagenem – znalazł się Mercedes.
„Rzeczpospolita” przygląda się zmianom przepisów dotyczących leasingu aut. Zgodnie z nimi przedsiębiorcy, którzy wezmą samochód w leasing do końca roku, rozliczą go w kosztach bez ograniczeń, nawet wtedy, gdy auto dostaną później. Dla zachowania podatkowych korzyści wystarczy podpisanie umowy. W odpowiedzi na pytanie „Rzeczpospolitej” Ministerstwo Finansów poinformowało jednak, że umowy ze znacznie odroczonym terminem wydania auta mogą być oceniane pod kątem obchodzenia przepisów. W artykule czytamy, że fiskus może zastosować klauzulę obejścia prawa pozwalającą na kwestionowanie transakcji mających na celu podatkowe oszczędności.
Piszemy także o dużym przetargu na nowe auta, który ogłosił operator CityBee, oferujący usługi car sharingu w Polsce i na Litwie. Międzynarodowy przetarg dotyczy zakupu 5000 nowych samochodów. Inwestycja o wartości około 110 milionów euro zostanie sfinansowana przez Modus Group, właściciela CityBee. – Liczymy na to, że uda się rozstrzygnąć przetarg i podpisać umowy ze zwycięzcami już w lutym, aby 5360 nowych samochodów trafiło do nas jeszcze w 2019 roku – zapowiada Aurimas Čiagus, CEO w CityBee.

„Rzeczpospolita” pisze o zmianie przepisów dotyczących leasingu droższych aut. Chodzi o leasing samochodów osobowych powyżej 150 tys. zł. W przyszłym roku przedsiębiorcy zaliczą do podatkowych kosztów tylko część rat. Przykładowo, jeśli leasingują auto za 250 tys. zł, odliczą 60 proc. raty – tłumaczy dziennik. Przedsiębiorcy, którzy wezmą samochód w leasing do końca roku, rozliczą go w kosztach bez ograniczeń, nawet wtedy, gdy auto dostaną później. Dla zachowania podatkowych korzyści wystarczy podpisanie umowy. Potwierdził to resort finansów. W odpowiedzi na pytanie „Rzeczpospolitej” Ministerstwo Finansów poinformowało jednak, że umowy ze znacznie odroczonym terminem wydania auta mogą być oceniane pod kątem obchodzenia przepisów. W artykule czytamy, że fiskus może zastosować klauzulę obejścia prawa pozwalającą na kwestionowanie transakcji mających na celu podatkowe oszczędności. – W przyszłym roku skarbówce łatwiej będzie stosować klauzulę, zlikwidowany bowiem zostaje limit korzyści podatkowych, który teraz wynosi 100 tys. zł rocznie. Oznacza to, że fiskus może zakwestionować też transakcje, które dają dużo mniejsze korzyści, także związane z rozliczeniami firmowych samochodów. Trudno jednak uznać, że przedsiębiorca, który odbiera samochód po kilku miesiącach od podpisania umowy, obchodzi przepisy. Standardowo bowiem na leasingowane auto trzeba trochę poczekać – mówi Katarzyna Tomala, doradca podatkowy w kancelarii Meritum. – Każdą sprawę należy rozpatrywać indywidualnie, stosowanie klauzuli absolutnie nie jest regułą – zapewnia Ministerstwo Finansów.
Dziennik pisze także o problemach z interpretacją nowych przepisów. Wynika z nich, że jeśli przedsiębiorca zawrze umowę leasingu do końca grudnia, będzie mógł zaliczać raty do podatkowych kosztów bez ograniczeń, nawet jeśli auto jest warte więcej niż 150 tys. zł. Do umów „zmienionych lub odnowionych” po 31 grudnia 2018 r. stosuje się nowe, gorsze dla firm zasady rozliczenia. „Rzeczpospolita” zapytała resort finansów, co oznacza sformułowanie „zmienione lub odnowione”. Czy każda, nawet drobna zmiana umowy spowoduje przejście na nowe reguły rozliczenia. „Resort nie odpowiedział, tłumacząc, że zamierza w tej sprawie wydać objaśnienia podatkowe i dopiero rozpoczęła się procedura konsultacji, w których może wziąć udział każdy zainteresowany podmiot” – czytamy w artykule.

„Rzeczpospolita” przygląda się także temu, jak wygląda rynek importu aut używanych. „Na rynku używanych samochodów osobowych wzrost liczby sprowadzanych do Polski aut widoczny był w każdym miesiącu tego roku. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) w styczniu sięgnął on nawet 18,4 proc. w ujęciu rocznym, w kwietniu przekroczył 12 proc., w październiku i listopadzie wynosił odpowiednio 9 oraz 7,8 proc. W rezultacie po 11 miesiącach obecnego roku wielkość prywatnego importu osiągnęła pułap 864,7 tys. samochodów, niemal zrównując się z wynikiem za cały rok ubiegły, w którym liczba sprowadzonych aut doszła do 869,4 tys.” – czytamy w artykule. Polacy sprowadzają coraz starsze auta. W grupie samochodów osobowych przeszło połowa obecnego importu liczy sobie ponad 10 lat. „Rzeczpospolita” pisze, że z danych Służby Celnej wynika, że w 2014 r. odsetek przeszło dziesięcioletnich sprowadzanych samochodów wynosił 48,3 proc. Cztery lata wcześniej był o 5,3 pkt proc. niższy.
W imporcie aut rośnie udział diesli. Według Samaru w listopadzie sprowadzono 42,9 proc. aut z takimi silnikami. Dziennik pisze, że prawdopodobnie liczba sprowadzanych diesli będzie rosła z uwagi na ograniczenia, jakie z powodów środowiskowych szykują dla tych napędów kraje Europy Zachodniej. „Szacuje się, że potencjalne ograniczenia wjazdu do centrum miast mogą dotknąć blisko dwie trzecie z przeszło 15 milionów samochodów z silnikiem wysokoprężnym zarejestrowanych w Niemczech” – czytamy w artykule.

Stowarzyszenie ACEA podało wyniki rejestracji samochodów osobowych w Europie. W listopadzie 2018 r. popyt na samochody osobowe zmniejszył się o 8,0 proc., co oznaczało trzeci z rzędu spadkowy miesiąc w całej Unii Europejskiej. PZPM przypomina, że przed wprowadzeniem nowego testu WLTP we wrześniu, rejestracje samochodów w sierpniu wzrosły o 31,2 proc. W następnych miesiącach widoczny był spadek popytu. W listopadzie rynek nadal kurczył się w większości krajów UE, w tym na pięciu największych samochodowych rynkach.
W ciągu jedenastu miesięcy 2018 r. rejestracje nowych samochodów osobowych nieznacznie wzrosły (+0,8 proc.) w porównaniu do ub.r. „Popyt jest nadal napędzany przez wzrost w Europie Środkowej, gdzie liczba rejestracji nowych samochodów zwiększyła się w skali roku o 9,6 proc. Patrząc na główne rynki UE, Hiszpania (+ 8,0 proc.) i Francja (+ 4,7 proc.) odnotowały od stycznia do listopada 2018 r. solidny wzrost, podczas gdy rejestracje w tym samym okresie spadły we Włoszech (-3,5 proc.) i Wielkiej Brytanii (-6,9 proc.)” – czytamy w komunikacie.