Zarówno pełnomocnik rządu ds. małych i średnich przedsiębiorstw, jak i resort infrastruktury zgodnie krytykują projekt nowych przepisów dotyczących rozliczania kosztów samochodów wykorzystywanych w firmach. „Majstrowanie fiskusa przy opodatkowaniu aut firmowych jeszcze nigdy nie wyszło przedsiębiorcom na zdrowie. Tak będzie i tym razem, zwłaszcza że pomysły Ministerstwa Finansów zmieniają dotychczasowe zasady dość radykalnie” – komentuje „Rzeczpospolita”.

We wczorajszym wydaniu dziennika pojawił się też artykuł o czasie trwania nowych badań technicznych aut. Do dziennikarzy dotarły głosy, że diagności specjalnie przedłużają ich trwanie – by badania nie okazały się przeprowadzane za szybko. Na wszelki wypadek, bo przepisy nic o tym nie mówią. – Diagności obawiają się, że w związku z unijną dyrektywą i planowanymi zmianami w prawie o ruchu drogowym nadzór nad diagnostami przejmie Transportowy Dozór Techniczny. A jego kontrolerzy są nad wyraz skrupulatni – wyjaśnia dyrektor biura Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów Marcin Barankiewicz.

Niemcy nie zdążą osiągnąć do końca dekady deklarowanego celu wprowadzenia na drogi miliona samochodów elektrycznych. Na razie zarejestrowanych jest ich tylko 13 tys., więc rządowe agencje przewidują, że milion opóźni się o… dwa lata. Kiedy i my przyznamy, że na milion trzeba będzie jeszcze poczekać?

„Nie ma powodu, by okresowe badania techniczne aut trwały minimum 30 minut. To wymysł stacji diagnostycznych. Cierpią przez to kierowcy” – pisze „Rzeczpospolita”. Przegląd techniczny auta trwa średnio 10 minut, ale diagnosta kończy badanie dopiero po półgodzinie. To przez niejasne przepisy – ustalił dziennik. Chodzi o to, że badania są teraz odnotowywane w CEP i diagności pilnują się, by badanie nie trwało za krótko. – Diagności obawiają się, że w związku z unijną dyrektywą i planowanymi zmianami w prawie o ruchu drogowym nadzór nad diagnostami przejmie Transportowy Dozór Techniczny. A jego kontrolerzy są nad wyraz skrupulatni – wyjaśnia dyrektor biura Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów Marcin Barankiewicz. „Z kolei Waldemar Witek, prezes Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Diagnostów Samochodów, mówi, że nie słyszał o tym, by diagności wydłużali czas badania do 30 minut” – czytamy. „Takie badanie może trwać nawet godzinę, jeśli taka jest potrzeba. Jeśli dłuższy czas wynika ze szczegółowego badania, to tylko mnie to cieszy” – mówi Witek.

Niemcy prawdopodobnie nie dadzą rady zrealizować planu miliona zarejestrowanych samochodów elektrycznych do 2020 roku i będzie on musiał być opóźniony o dwa lata – wynika z raportu rządowego ciała doradczego ds. elektromobilności, o którym pisze Wirtualny Nowy Przemysł. Wobec opóźnień realizację celu przesunięto na rok… 2022. W 2017 roku liczba pojazdów elektrycznych w Niemczech podwoiła się, co było największym wzrostem na świecie, i na koniec ubiegłego roku zarejestrowanych ich było 131 tysięcy. Do tego wzrostu przyczynił się uruchomiony w 2016 roku system subsydiów, który ma wartość około miliarda euro i jest częściowo finansowany przez niemieckie firmy motoryzacyjne. Jednak wielu potencjalnych nabywców zniechęcają wciąż wysokie ceny samochodów elektrycznych, ich ograniczony zasięg oraz brak wystarczającej liczby punktów ładowania.

„Dwa niemieckie koncerny zaprezentowały elektryczne SUV-y. Na rynku elektryków z wyższej półki robi się coraz ciaśniej” – pisze „Puls Biznesu”. Audi zaprezentował niedawno model e-tron, a BMW – prototyp iNext. „SUV ze znakiem czterech pierścieni na masce ma dwa elektryczne silniki, które mają zapewnić pokonanie na jednym ładowaniu prawie 400 km. Audi daje możliwość szybkiego ładowania mocą nawet 150 kW i zapewnia, że wystarczy pół godziny, żeby naładować auto w 80 proc.” – czytamy o elektrycznym modelu Audi. A to krótka sylwetka nowego prototypu BMW: „Nowy projekt BMW iNext to według producenta „wizualna ekspresja” i rzeczywiście trudno się z takim stwierdzeniem nie zgodzić. Przyzwyczailiśmy się już do stylistycznej odwagi w przypadku elektrycznych modeli i3 i i8, w których wszystko jest doprowadzone do granic radykalności. Klaus Froehlich, dyrektor rozwoju BMW, powiedział też agencji Bloomberg, że prototyp jest bliski produkcyjnej wersji, która pojawi się na rynku w 2021 roku”.