Wirtualny Nowy Przemysł publikuje wywiad z Adamem Pietkiewiczem, prezesem Holdingu 1, do którego należy m. in. Grupa PGD i polskie przedstawicielstwo marki Infiniti, a także spółka Electric Vehicles Poland, która będzie specjalizować się w sprzedaży i serwisowaniu całkowicie elektrycznych minisamochodów. Tematem rozmowy jest model mikroauta ZD D2S, który będzie sprowadzał holding. – Samochód będzie kosztował ok. 45 tys. zł plus VAT plus wynajem baterii. Ładowanie z gniazdka w domu zajmie 6-8 godzin, więc nocy wystarczy z zapasem – mówi Adam Pietkiewicz.

Volkswagen w oficjalnym komunikacie poinformował (na razie dość ogólnie) o planach na przyszłość dla marki i jej dealerów. W komunikacie czytamy, że VW wraz ze swoimi dealerami zamierza „całkowicie zmodyfikować model dystrybucji”. Na terenie Europy projekt zostanie uruchomiony w kwietniu 2020 roku. „W ramach nowego partnerstwa z dealerami Volkswagen opracuje wspólną platformę internetową, która będzie obsługiwać cały proces zakupu aż do zawarcia umowy, w tym finansowanie, płatności, a nawet sprzedaż samochodów używanych” – czytamy w komunikacie firmy, która wskazuje także, że do końca listopada wszyscy europejscy dealerzy mają podpisać nową umowę.

Związek Polskiego Leasingu podał wyniki sektora leasingowego po trzech kwartałach 2018 roku. Finansowane pojazdów osobowych i dostawczych do 3,5 tony w ciągu pierwszych trzech kwartałów br. wyniosło 26,7 mld zł (przy +22,1 proc. wzroście tego segmentu r/r). Kontrakty odnoszące się wyłącznie do pojazdów osobowych odpowiadają za 22,7 mld zł finansowania, a dynamika w tej części rynku wyniosła po trzech kwartałach +24,1 proc. r/r.

Volkswagen oraz Europejska Rada Dealerów VW przedstawili w Berlinie wizję przyszłości, która dotyczy 5400 dealerów Volkswagena, partnerów serwisowych oraz 54 tysięcy pracowników w Europie. Jak czytamy w komunikacie, jej celem jest „całodobowe wsparcie dla klientów daleko wykraczające poza sprzedaż aut”. Volkswagen informuje o planach wprowadzenia nowoczesnych usług dla klientów, a także o nowym modelu sprzedaży. „W ramach nowego partnerstwa z dealerami Volkswagen opracuje wspólną platformę internetową, która będzie obsługiwać cały proces zakupu aż do zawarcia umowy, w tym finansowanie, płatności, a nawet sprzedaż samochodów używanych. Klienci będą mogli wybierać z całej gamy modeli marki i dokonywać online zakupu samochodu u wybranego dealera. Dla Volkswagena nowa platforma po raz pierwszy będzie oferować możliwość sprzedaży bezpośredniej; marka zamierza wykorzystać tę funkcję głównie w dziedzinie oprogramowania i sprzedaży usług online”– informuje koncern. Dalej czytamy, że osoby, które wolą utrzymywać osobisty kontakt z marką i z dealerem będą miały do wyboru różne opcje. Volkswagen informuje, że oprócz tradycyjnych salonów zajmujących się sprzedażą i serwisem pod jednym dachem, pojawi się pięć nowych usług. „Dealerzy będą mogli kształtować swoją ofertę w porozumieniu z odpowiednim importerem, tak aby ich działalność była bardziej efektywna i jeszcze bardziej dbała o klienta. Dzięki temu powstaną specjalne salony wystawowe, salony typu pop-up i centra samochodów używanych” – pisze koncern w oficjalnej informacji.

Firma informuje także, że podczas spotkania w Berlinie Volkswagen i Europejska Rada Dealerów Volkswagena zaakceptowali nowy model sprzedaży, symbolicznie podpisując nową umowę, która od kwietnia 2020 roku będzie regulować stosunki między producentem i dealerami w Europie. Volkswagen podkreśla w komunikacie, że niemieckie Stowarzyszenie Dealerów zgodziło się na treść umowy już na początku lata, następnie zaakceptowali ją również pozostali europejscy przedstawiciele marki. Zgodnie z komunikatem prasowym, wszyscy europejscy dealerzy Volkswagena mają podpisać nową umowę do końca listopada.

Co konkretnie powyższe zmiany mogą oznaczać dla dealerów? Spróbujemy to ustalić. W najbliższym czasie na pewno przyjrzymy się tematowi na łamach miesięcznika „Dealer”.

„Rzeczpospolita” pisze o negatywnych danych dotyczących wrześniowych wyników gospodarczych. Według GUS wrześniowa wartość zakupów konsumentów w sklepach wzrosła o 3,6 proc. (w porównaniu z wrześniem 2017 r.), choć analitycy rynkowi spodziewali się wzrostu o 6,2 proc. Dziennik podkreśla, że tak słabo sprzedaż detaliczna wyglądała ostatnio 2,5 roku temu. Problemy ma też przemysł. We wrześniu produkcja przemysłowa zwiększyła się rok do roku o 2,6 proc. „I choć nie był to najgorszy wynik w tym roku, to okazał się spójny z najgorszym od prawie dwóch lat wskaźnikiem wyprzedzającym koniunktury w przemyśle, czyli PMI. We wrześniu spadł do 50,5 pkt, co oznacza poziom bliski stagnacji” – czytamy w artykule. Wolniej rośnie także PKB. Ekonomiści, z którymi rozmawiała „Rzeczpospolita” szacują, że w III kwartale PKB wzrósł o 4,5–4,6 proc. wobec 5,1 proc. w II kwartale. Mimo pogorszenia, ekonomiści podkreślają, że nie ma powodów do paniki. –Trzeba pamiętać, że Polska i tak pozostanie liderem wzrostu gospodarczego w Unii Europejskiej – podkreśla Piotr Bujak, główny ekonomista PKO BP.

Z poradnika dla pracodawców przygotowanego przez Urząd Ochrony Danych Osobowych (UODO) wynika, że jeśli pracownik korzysta ze służbowego auta również do celów prywatnych, to firma powinna uzyskać zgodę pracownika na przetwarzanie danych z GPS-u auta pozyskanych w związku z takim użytkowaniem samochodu. Jednocześnie trzeba przewidzieć taką możliwość w regulaminie wykorzystania samochodu służbowego. Dziennik relacjonuje, że pracodawcy muszą też pamiętać, że cele, zakres oraz sposób zastosowania monitoringu ustala się w układzie zbiorowym lub w regulaminie pracy albo w obwieszczeniu (jeżeli pracodawca nie jest objęty układem lub nie jest obowiązany do ustalenia regulaminu). „UODO wyjaśnia, że jeśli pracodawca wskazał np. w regulaminie, że celem stosowania systemu GPS jest organizacja czasu pracy poprzez wytyczanie najkrótszych tras do zrealizowania transportu, to nie może wykorzystywać pozyskanych w ten sposób danych do np. ochrony mienia” – czytamy w artykule. Takie rozstrzygnięcie budzi wątpliwości ekspertów. – Chociażby natury technicznej lub praktycznej. Po pierwsze, trudno jest jednoznacznie odróżnić czas pracy i czas wolny np. osoby zatrudnionej w zadaniowym systemie, którym objętych jest wielu pracowników mobilnych. Po drugie, zatrudniony zawsze może cofnąć zgodę na przetwarzanie danych, a pracodawca nie zawsze może wyłączyć system GPS. W przypadku nowych modeli aut jest to niemożliwe z uwagi na kwestie związane z bezpieczeństwem – tłumaczy dr Dominika Dörre-Kolasa, radca prawny i partner w kancelarii Raczkowski Paruch. UODO doprecyzowuje także obowiązek informacyjny związany z kontrolowaniem pojazdu służbowego. Pracodawcy powinni zadbać o umieszczenie w takich samochodach symbolu obrazkowego wskazującego, że trasa pojazdu i jego wykorzystanie będzie monitorowane za pomocą urządzenia lokalizującego.