„Począwszy od września, wszystkie nowe auta rejestrowane po raz pierwszy w Unii Europejskiej, będą musiały spełniać wymogi homologacyjne nowego testu zużycia paliwa – WLTP” – pisze Interia. Serwis zapytał przedstawicieli polskich oddziałów koncernów motoryzacyjnych, w jakim stopniu nowe przepisy wpłyną na ich ofertę i czy w związku z nowym prawem część modeli lub jednostek napędowych zniknie z oferty, a także jak będzie wyglądała kwestia gwarancji na auta.

Większość obszernego materiału Interii stanowią cytaty z odpowiedziami przedstawicieli różnych marek motoryzacyjnych: BMW, Citroena, FCA, Forda, Hyundaia, Infiniti, Kii, Mazdy, Mercedesa, Mitsubishi, Nissana, Opla, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT-a, Skody, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyoty i Lexusa, Volkswagena, Volvo. „W chwili obecnej kończymy wyprzedaż samochodów spełniających normę Euro 6b. Pewnie zostaną jakieś sztuki po 1 września, więc zgłosimy je jako „końcową partię produkcji” zgodnie z obowiązującymi przepisami. Ilość samochodów jakie pozostaną nam po 1 września „zmieści się” w dostępnym dla naszej marki limicie „końcowej partii produkcji”, tak więc nasi dealerzy nie będą dokonywać „samorejestracji” i nie będzie żadnych problemów z datą startu gwarancji” – poinformował Tomasz Michalczewski, planning manager Hyundai Motor Poland. Mazda zadeklarowała z kolei, że wszystkie jej nowe samochody, poza Mazdą 3, mają już homologację WLTP. „Nasza polityka nie przewiduje rejestracji samochodów na dealera w tym, ani w żadnym innym przypadku. Mamy na tyle niewielkie zapasy samochodów z poprzednią homologacją, że mieścimy się w limicie do 10 proc. ich ubiegłorocznej sprzedaży i po zgłoszeniu numerów VIN tych pojazdów będziemy mogli je sprzedać jako nowe także po 1 września 2018 r.” – odpowiedział Szymon Sołtysik, PR menager Mazda Motor Polska. Do sprawy przystosowania aut do WLTP odniósł się także przedstawiciel Subaru. „Tak jak już zarówno naszych dealerów (bezpośrednio) , jak i klientów (za pośrednictwem Forum Subaru) informowaliśmy z naszej oferty modelowej znikną: STI (praktycznie już wszystkie sprzedane) i Forester Turbo (trochę samochodów pozostanie jeszcze w sprzedaży w ramach derogacji). Ponadto zanotujemy przejściową przerwę w sprzedaży XV i Imprezy 2.0 oraz Levorga. Zapewne kilka sztuk samochodów pozostających na stanie dealerskim będzie musiało być zarejestrowanych, lecz wobec nie pokrywających zapotrzebowania dostaw, będą to minimalne ilości, wobec czego problem ew. upływu gwarancji faktycznie naszej marki nie dotyczy (jak wiadomo nie prowadzimy też żadnych akcji wyprzedażowych)” – wyjaśnił Interii Witold Rogalski z Subaru Import Polska sp. z o.o.

„Rzeczpospolita” opublikowała komentarz dotyczący rozwoju elektromobilności w Polsce. Jego autor przypomina, że w ustawie o elektromobilności zapisano, że do 1 stycznia 2020 r. 10 proc. floty naczelnych i centralnych organów administracji powinny stanowić auta elektryczne. W 2025 r. ma być ich już połowa. „Tylko czy wymiana urzędniczej floty na pojazdy zasilane silnikiem elektrycznym faktycznie da impuls motoryzacyjnej rewolucji? Kancelarie Prezydenta czy Premiera mogą oczywiście kupować pojazdy napędzane silnikiem elektrycznym, ale służyć to będzie raczej PR-owi, a nie realnej zmianie, bo tak szef rządu, jak i głowa państwa, z uwagi na przepisy bezpieczeństwa (opancerzenie, a co za tym idzie waga pojazdu) nie przesiądą się szybko na elektryki” – zauważa Michał Niewiadomski. Jego zdaniem floty należy wymieniać rozsądnie. Lepiej zacząć od aut na prąd dla służb miejskich, zamiast dla organów centralnych i od budowy gęstej sieci ładowania, bo bez niej trudno rozpropagować takie samochody.

Niemcy w rekordowym tempie zwiększyli eksport używanych samochodów z silnikami Diesla – informuje „Parkiet”. Doszło do tego, ponieważ ich właściciele obawiają się możliwości wprowadzenia zakazu ich używania, którą rozważa wiele tamtejszych miast. Dieslom nie pomogła też afera spalinowa w Volkswagenie. W minionym roku eksport używanych aut z silnikami Diesla zwiększył się o ponad 20 proc. „Niemcy wyeksportowały w minionym roku łącznie 239 541 używanych samochodów, najwięcej od co najmniej 2006 r. Najwięcej kupili Włosi i Austriacy – odpowiednio 24 tys. i 21 tys. aut. Dostawy do Francji i Hiszpanii wzrosły o ponad 30 proc. Polska w rankingu największych nabywców używanych niemieckich diesli zajęła dziesiąte miejsce z wynikiem 8,5 tys. kupionych aut” – czytamy w artykule.