Pierwotnie głosowanie nad tzw. Connected Vehicle Security Act w komisji miało odbyć się już 15 lipca. Ostatecznie decyzję senatorów poznaliśmy tydzień później – zgodnie z przewidywaniami ponadpartyjny projekt przygotowany przez republikanina Berniego Moreno oraz demokratkę Elissę Slotkin został zaakceptowany przez członków komisji, co oznacza, że w następnej fazie trafi pod głosowanie amerykańskiego Senatu oraz Izby Reprezentantów.
Wdrożenie Connected Vehicle Security Act będzie oznaczało zakaz sprzedaży tzw. samochodów połączonych marek powiązanych z państwami nieprzyjaznymi (co w tym przypadku sprowadza się głównie do Chin), niezależnie od miejsca ich produkcji – przeniesienie zakładów do USA przez chińskich graczy nie pomoże więc w obejściu zakazu.
Z perspektywy europejskich producentów największą obawę budzi jednak zapis dotyczący 15-proc. progu chińskiego kapitału. Progu decydującego o tym, czy dana firma zostanie objęta zakazem sprzedaży. To z kolei poważny problem dla Mercedesa: około 20 proc. udziałów producenta znajduje się w rękach dwóch chińskich podmiotów – koncernu BAIC oraz kontrolowanej przez Li Shufu, założyciela Geely, spółki inwestycyjnej. Ciekawie przedstawia się także sytuacja Volvo. Całkiem niedawno możliwość sprzedaży nowych aut w USA z rocznika modelowego 2027 utracił siostrzany Polestar. Volvo, również kontrolowane przez Geely, uzyskało wprawdzie zgodę na dalszą działalność w ramach obecnego prawa. Jeżeli jednak nowa ustawa utrzyma wymóg własnościowy, pozycja szwedzkiej marki może ponownie stać się przedmiotem sporu.
Świadomi tych problemów są sami Amerykanie. Senator Moreno podkreślił, że ustawa nie jest wymierzona w Mercedesa, wskazując, że niemiecki producent dostanie czas do 2030 r. na dostosowanie się do wymogów nowego aktu. Firma będzie mogła także ubiegać się o specjalne rządowe zwolnienia (tzw. waivers).
Jeszcze dalej posunął się przewodniczący komisji senackiej Ted Cruz, który przyznał, że w obecnym, niekorzystnym dla Mercedesa kształcie projekt może nie przejść głosowania w Kongresie. Co ciekawe, ze słów przewodniczącego komisji, które przytoczyło „The Detroit News”, wynika, że za utrzymaniem tak skonstruowanego progu miało lobbować General Motors. Zdaniem Cruza wyeliminowanie Mercedesa z amerykańskiego rynku mogłoby poprawić pozycję Cadillaca.
Chińskie marki zaczęły ostatnimi czasy zdobywać coraz silniejszą pozycję w Meksyku. Na brandy z Państwa Środka częściowo otworzyła się także Kanada. Wydaje się, że o najważniejszym rynku Ameryki Północnej chińscy producenci mogą jednak na dłuższy czas zapomnieć.
Fot. Gage Skidmore / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0
redakcja@miesiecznikdealer.pl
