Przed rokiem na światowe rynki trafiło w sumie 20,9 mln samochodów elektrycznych (+20,9 proc.). Niemal dwie trzecie tej sumy (65 proc.) stanowiły BEV-y, zaś resztę – hybrydy plug-in. Dynamika wzrostu dla całego segmentu pojazdów niskoemisyjnych spadła do najniższego poziomu od wielu lat, przede wszystkim za sprawą nie najlepszych notowań hybryd plug-in, które w 2025 r. poprawiły rezultat o skromne 11,1 proc. (to pierwszy raz w tej dekadzie, gdy tempo rozwoju pojazdów tego typu spadło poniżej 40 proc. w ujęciu rocznym).
Lepiej radziły sobie auta w pełni elektryczne, które urosły o 26,7 proc., notując wynik lepszy niż przed rokiem (+13,7 proc.) i porównywalny z tym osiągniętym w 2023 r. (+30,5 proc.).
Globalnym liderem rynku EV według danych opublikowanych przez serwis Autovista24 zostało przed rokiem BYD. Chiński producent dostarczył niemal 4 mln pojazdów, co przełożyło się na 19 proc. udziału w segmencie. Tym samym reprezentant Państwa Środka uzyskał wynik lepszy od trzech kolejnych pretendentów liczonych… razem. O kim mowa?
Na pozycji rynkowej „dwójki” znalazła się Tesla z wolumenem rzędu 1,64 mln szt. (-8,5 proc.) i udziałem w wysokości 7,8 proc. Kolejne pozycje zdominowali już Chińczycy, którzy uzupełnili elektryczne TOP5 markami Geely (1,2 mln szt.; +161 proc.), Wuling (913 tys. szt.; +32,5 proc.) oraz Leapmotor (570 tys.; +97,6 proc.).
Olbrzymi wzrost marki zarządzanej częściowo przez Grupę Stellantis pozwolił brandowi wyprzedzić graczy z Europy – Volkswagena (568 tys.; +25,1 proc.), a także BMW (536 tys.; -0,4 proc.). W sumie w czołowej dziesiątce rankingu najpopularniejszych marek znalazło się aż siedmiu przedstawicieli chińskiej motoryzacji – do tych już wymienionych należałoby dopisać Aito, XPenga i Li Auto.
Zgoła inaczej mają się sprawy na Starym Kontynencie, kontrolowanym w dużej mierze przez niemieckich producentów, na czele z Volkswagenem (426 tys.; +86,8 proc.), który w 2025 r. przejął 11 proc. lokalnego rynku aut elektrycznych. Dopiero czwarte miejsce w zestawieniu zdobyła Tesla (239 tys.; -27,1 proc.) – z uwagi na potężne spadki firma musiała uznać wyższość zarówno BMW (337 tys.; +15,6 proc.), jak i Mercedesa (261 tys.; +1,6 proc.), a do tego tylko nieznacznie wyprzedziła kolejne marki Grupy VW – Audi (230 tys.; +33,3 proc.) oraz Skodę (213 tys.; +109,1 proc.).
Tesla nie była jedynym producentem w europejskim TOP10, który zanotował gorszy rezultat w 2025 r. Widoczną zadyszkę złapało także Volvo, ze spadkiem na poziomie 13,3 proc. (do 207 tys. aut niskoemisyjnych). W tych okolicznościach można więc spodziewać się dalszych roszad w 2026 r., bo tuż za szwedzką marką uplasowało się BYD – po dość niemrawych początkach globalny lider elektromobilności zdecydowanie przyspieszył, sprzedając ponad 187 tys. pojazdów, o 271,8 proc. więcej niż rok wcześniej. Wytypowanie tegorocznego lidera segmentu nie jest zatem sprawą oczywistą.
Fot. Volkswagen AG
redakcja@miesiecznikdealer.pl
