Gdybyśmy kierowali się wyłącznie markowym zestawieniem, liderem chińskiego „zaciągu” na terenie Polski po pierwszej połowie 2026 r. byłoby bez wątpienia MG, które od stycznia dostarczyło ponad 9 tys. nowych samochodów osobowych. Gdyby zamiast tego decydowała przynależność do większej grupy – tu niepodważalną „jedynką” zostałoby Chery – trzy główne marki koncernu odpowiadały w analizowanym okresie za 16 tys. rejestracji.
A jak prezentuje się sytuacja na czterech największych rynkach UE – w Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii – na podstawie oficjalnych rynkowych danych? Także i tam wyklarowała się już czołówka, a klienci mają coraz mniej obaw przed kupnem chińskiego pojazdu.
Za Odrą uwagę zwracają cztery marki. Przede wszystkim BYD, które po trudnych początkach na niemieckiej ziemi w końcu zdołało przekonać do siebie klientów, sprzedając według KBA w 2026 r. aż 26 tys. pojazdów (ponad 10 tys. stanowiły BEV-y) – głównie modeli Seal, Seal U, Dolphin Surf oraz Atto 2. Na drugim miejscu uplasowało się MG (16,1 tys.), a na trzecim – Leapmotor (8,4 tys.), w niemałym stopniu za sprawą popularności modelu T03 (56 proc. sprzedaży marki). Dobrze radzi sobie także XPeng: marka, która w Polsce może pochwalić się wynikiem na poziomie 256 szt., w Niemczech trafiła już do 3,4 tys. nabywców. W efekcie chińska ekspansja za naszą zachodnią granicą charakteryzuje się większym udziałem „elektryków”.
Zbliżony model funkcjonuje również we Francji, choć nad Sekwaną BYD (13,5 tys.; +140,2 proc.) nie zdążyło jeszcze wyprzedzić MG (16,4 tys.; +25,1 proc.). Także tutaj dobrze radzi sobie Leapmotor (3,4 tys.; +139,8 proc.), także tutaj dużym zainteresowaniem cieszy się XPeng (3,3 tys.; +126,8 proc.), zaś chińską czołówkę uzupełnia Jaecoo (3,9 tys.; dane CCFA).
O ile Niemcy oraz Francja były rynkami, które przed konkurencją zza Wielkiego Muru broniły się względnie długo (przynajmniej na tle innych dużych europejskich gospodarek), we Włoszech chińskie auta szybko zyskały popularność, co odzwierciedlają uzyskiwane przez tamtejszych producentów wolumeny opublikowane przez UNRAE. MG zarejestrowało 31,2 tys. nowych aut w I połowie roku (+6,37 proc.), BYD – 29,5 tys. (+208 proc.), a niewiele gorzej radziły sobie Leapmotor (24,3 tys.) oraz Omoda&Jaecoo (20,9 tys.; +296 proc.).
Elektryczne T03 marki dystrybuowanej w Europie przez Grupę Stellantis było zresztą absolutnym hegemonem w segmencie aut elektrycznych – z rezultatem na poziomie 21,8 tys. szt. odpowiadało za przeszło jedną czwartą włoskiej sprzedaży BEV-ów, daleko w tyle zostawiając nie tylko chińską konkurencję, ale także marki tradycyjne, którym przewodziła Dacia Spring (5,3 tys. szt.). „Elektryki” we Włoszech? Tak, ale tylko w rozsądnej cenie.
A Hiszpania? Bez niespodzianek na szczycie, czyli MG (25,1 tys.), które ma jednak za sobą spadek względem 2025 r. (-1,4 proc.) oraz BYD (22,9 tys.) i Omoda&Jaecoo (19,8 tys.), dla odmiany z gigantycznymi wzrostami. Wreszcie – marka Ebro (13,9 tys.; +277 proc.), reaktywowana przez hiszpańskie EV Motors i rozwijana w ramach przemysłowego partnerstwa z koncernem Chery.
Wnioski? Choć MG nadal utrzymuje pozycję lidera, w dużej mierze z uwagi na dłuższy „staż”, wiele wskazuje na to, że nową jedynką na czołowych rynkach Europy będzie wkrótce BYD, a za plecami czają się już brandy związane z Chery (które, należy dodać, debiutowały we Francji i w Niemczech z pewnym opóźnieniem).
redakcja@miesiecznikdealer.pl
