Od początku roku z dealerskich salonów wyjechało już niemal 350 tys. nowych pojazdów. Branża pewnie zmierza do osiągnięcia najlepszego wyniku w historii, tak za sprawą aut osobowych (312 tys. szt.; +9,38 proc.), jak i dostawczych, które poprawiły rezultat względem ubiegłego roku aż o 14,4 proc. (do 37,8 tys. szt.).
Trend wzrostowy, choć wyraźny, nie udzielił się jednak wszystkim producentom obecnym nad Wisłą, czego najlepszym przykładem jest branżowa czołówka. Spadki w segmencie osobówek w pierwszym półroczu zanotowały bowiem aż cztery marki z TOP10, a dwie kolejne z wielkim trudem utrzymały się nad kreską.
W gronie „spadkowiczów” znalazł się m.in. rynkowy lider, czyli Toyota. Choć japońskiemu producentowi utrata prowadzenia raczej nie grozi, malejąca sprzedaż (43,9 tys.; -3,15 proc.) nie jest najlepszym prognostykiem w kontekście rosnącej siły chińskich brandów. Także dlatego, że większą odporność w tym zakresie wykazują na razie główni rywale w rywalizacji o pierwsze miejsce – Skoda (32,9 tys.; +8,81 proc.), która w samym tylko czerwcu zbliżyła się do Toyoty na dystans 500 szt., oraz Volkswagen (22,7 tys.; +10,86 proc.).
Tuż za podium uplasował się lider segmentu premium, a przy tym firma, która w TOP20 mogła pochwalić się największą dynamiką wzrostu, gdyby z tego grona wyłączyć marki chińskie oraz Mazdę. Mowa o BMW (16,7 tys.; +12,37 proc.), które daleko w tyle zostawiło najgroźniejszych konkurentów – Audi (14,2 tys.; -0,81 proc.), Mercedesa (14,1 tys.; +1,65 proc.), ale także Volvo (10,6 tys.; +0,77 proc.).
W trudnej sytuacji znalazły się za to brandy koreańskie, bo ze spadkiem liczby rejestracji mierzyły się w 2026 r. zarówno Kia (15,3 tys.; -5,29 proc.), jak i Hyundai (12,9 tys.; -10,59 proc.). Czołową dziesiątkę (miejsce 9.) uzupełniła Dacia – niewielki wzrost rumuńskiej marki (11,2 tys.; +6,84 proc.) ma jednak charakter słodko-gorzki dla dealerów związanych z producentem, a wszystko to z uwagi na nienajlepsze wyniki Renault (9,9 tys.; -10,15 proc.).
Specjalnych powodów do zadowolenia nie mają także przedstawiciele Lexusa (7,1 tys.; -12,36 proc.) oraz Forda (6,4 tys.; -16,17 proc.), który zresztą chyba nie ma specjalnego pomysłu, jak odwrócić tę sytuację. Słabo radzą sobie wreszcie niektóre marki związane z Grupą Volkswagena oraz Stellantisem. Po stronie niemieckiej problemy mają SEAT (1,8 tys.; -19,71 proc.) i Porsche (1,5 tys.; -21,75 proc.) – o ile sytuację hiszpańskiego producenta można tłumaczyć wzrostami Cupry, w przypadku sportowego brandu trudniej znaleźć usprawiedliwienie.
W Stellantisie gorzej wiedzie się Oplowi (4,2 tys.; -2,59 proc.), Jeepowi (1,5 tys.; -5,46 proc.) oraz Alfie Romeo (965 szt.; -11,55 proc.) w kontrze do potężnego odbicia we Fiacie (1,8 tys.; +97,37 proc.), wynikającego jednak w dużej mierze ze słabych wolumenów przed rokiem. Podobnie mają się sprawy we wspomnianej wcześniej Maździe, która poprawiła rezultat o ponad 80 proc. (do 5,3 tys. szt.).
Podobną dynamikę wzrostu, a nawet większą, osiągały w 2026 r. tylko producenci z Chin. Numer jeden w tym gronie – MG – zarejestrował w ciągu ostatnich sześciu miesięcy 9,2 tys. nowych osobówek, o 46 proc. więcej niż rok wcześniej (w czerwcu brand sforsował z kolei barierę 2 tys. szt.), co zagwarantowało mu 12. pozycję w zestawieniu. Tylko oczko niżej uplasowała się Omoda (7,1 tys.; +123 proc.), a w gronie TOP20 znalazło się jeszcze miejsce dla BYD (5,3 tys.; +226 proc.), które o włos wyprzedziło Chery (5,3 tys.), markę która jeszcze rok wcześniej zarejestrowała w Polsce w sumie… 4 auta. Podobnego tempa oczywiście nie sposób utrzymać na dłuższą metę, ale nawet ułamek tej wartości to dla tradycyjnych producentów zła wiadomość.
redakcja@miesiecznikdealer.pl
