Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Jakie prognozy dla aut na prąd?

Z przygotowanego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych raportu „Polish EV Outlook 2020” wynika, że w ciągu ostatnich 5 lat roczna sprzedaż dostawczych i osobowych samochodów w pełni elektrycznych oraz hybryd typu plug-in w Polsce wzrosła o 1268 proc. Na potrzeby publikacji opracowano różne scenariusze rozwoju sektora elektromobilności. – W scenariuszu realistycznym, zakładającym wprowadzenie subsydiów w postaci dopłat lub odpowiednich zachęt natury podatkowej, np. wdrożenia możliwości odliczenia 100 proc. VAT, polski park samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w roku 2025 może przekroczyć 280 tys. szt. – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

Tymczasem „Puls Biznesu” pisze, że ElectroMobility Poland, spółka, która odpowiada za produkcję polskiego samochodu elektrycznego, może mieć problem ze sfinansowaniem tego projektu. Firmy energetyczne, które mają udziały w EMP, nie chcą finansować fabryki aut na prąd.

W „Pulsie Biznesu” czytamy również o prognozach gospodarczych dla Polski. Grzegorz Maliszewski, główny ekonomista Millennium Banku, spodziewa się, że drugi kwartał przyniesie nawet dwucyfrowy spadek PKB. — Pandemia będzie miała destrukcyjny wpływ na gospodarkę w II kw., czego odzwierciedleniem jest oczekiwany przez nas spadek PKB o 10 proc. r/r lub nawet więcej — uważa analityk Millennium.

PSPA: Polski rynek „elektryków” będzie się rozwijał

Z przygotowanego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych raportu „Polish EV Outlook 2020” wynika, że w ciągu ostatnich 5 lat roczna sprzedaż dostawczych i osobowych samochodów w pełni elektrycznych oraz hybryd typu plug-in w Polsce wzrosła o 1268 proc. – z 316 szt. w 2015 r. do 4 322 szt. w 2019 r. Na koniec ubiegłego roku park samochodów z napędem elektrycznym zarejestrowanych w Polsce liczył 10 232 szt. (+73 proc. r/r), z czego 49 proc. stanowiły auta w pełni elektryczne a 51 proc. hybryd typu plug-in. – Najwięcej samochodów elektrycznych zarejestrowanych jest w Warszawie. W 2019 r. stołeczny park stanowił niemal jedną trzecią wszystkich samochodów z napędem elektrycznym zarejestrowanych w Polsce. Niemal tyle samo samochodów elektrycznych co w Warszawie (32 proc.), jeździ po ulicach wszystkich polskich miast liczących od 300 tys. do 1 mln mieszkańców (Kraków, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Szczecin, Bydgoszcz, Lublin) – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

„Polish EV Outlook 2020” odpowiada także na pytanie, jakich zmian potrzebuje rynek elektromobilności w Polsce. Na potrzeby publikacji opracowano różne scenariusze rozwoju tego sektora. – W scenariuszu realistycznym, zakładającym wprowadzenie subsydiów w postaci dopłat lub odpowiednich zachęt natury podatkowej, np. wdrożenia możliwości odliczenia 100 proc. VAT, polski park samochodów całkowicie elektrycznych (BEV) w roku 2025 może przekroczyć 280 tys. szt. Bez takiego wsparcia będzie ponad dwukrotnie mniejszy. Natomiast w 2030 r. wielkość parku BEV zbliży się do 900 tys. szt. Łącznie z hybrydami typu plug-in, których park w Polsce prognozujemy w 2025 r. na ok. 160 tys. szt., a w 2030 r. na 570 tys., mówimy o niemal 1,5 mln samochodów zero- i niskoemisyjnych (BEV i PHEV) w Polsce za 10 lat – mówi Maciej Mazur.

„Puls Biznesu”: Kto da pieniądze na polskiego „elektryka”?

ElectroMobility Poland – spółka, która odpowiada za produkcję polskiego samochodu elektrycznego, może mieć problem ze sfinansowaniem tego projektu. W „Pulsie Biznesu” czytamy, że spółki energetyczne, które mają po 25 proc. udziałów w EMP, nie spieszą się do finansowania fabryki aut na prąd. Wojciech Dąbrowski, prezes PGE, zapewnił na łamach „PB”, że jego firma nie sfinansuje budowy fabryki polskich aut elektrycznych. Tauron woli się zająć pandemią niż finansowaniem fabryki. „PB” zauważa, że entuzjazm nie bije też z odpowiedzi Energi. — W najbliższym czasie strategiczne inwestycje Energi będą weryfikowane pod kątem warunków ich kontynuacji, o czym mówi porozumienie z 18 kwietnia między skarbem państwa a PKN Orlen, dominującym akcjonariuszem Energi [PKN Orlen niedawno kupił w wezwaniu pakiet kontrolny akcji Energi — red.] — przypomina Krzysztof Kopeć, dyrektor biura prasowego gdańskiej grupy. Enea jak dotąd nie poinformowała dziennika w sprawie planów finansowania fabryki „elektryków”.

Pieniędzy na realizację fabryki na razie nie widać, tymczasem w lutym Piotr Zaremba, prezes EMP, szacował koszt inwestycji na 4-5 mld zł. Zakładał, że w finansowaniu wezmą udział również nowi inwestorzy, a na ich znalezienie dawał sobie czas do końca 2020 r. Do połowy roku zamierzał przedstawić nazwę i logo polskiej marki samochodów elektrycznych. Jak sprawy wyglądają obecnie? — EMP prowadzi rozmowy dotyczące dalszego finansowania projektu oraz ewentualnego zwiększenia liczby udziałowców. Na tym etapie jest zbyt wcześnie na jednoznaczne deklaracje, a sytuacja związana z COVID-19 nie sprzyja podejmowaniu szybkich decyzji — przekazało dziennikowi biuro prasowe EMP. Firma podkreśla, że opracowała już prototyp oraz tzw. show car i przygotowuje się do publicznej prezentacji.

„Puls Biznesu”: Nadchodzi duża recesja

W „Pulsie Biznesu” czytamy również o prognozach gospodarczych dla Polski. Z szybkiego szacunku GUS wynika, że PKB Polski wzrósł w I kw. o 1,9 proc. w porównaniu z I kw. 2019 r. W ujęciu kwartalnym spadek wyniósł 0,5 proc. Grzegorz Maliszewski, główny ekonomista Millennium Banku, spodziewa się, że drugi kwartał przyniesie nawet dwucyfrowy spadek PKB, ale trzeci będzie początkiem odrodzenia. — Pandemia będzie miała destrukcyjny wpływ na gospodarkę w II kw., czego odzwierciedleniem jest oczekiwany przez nas spadek PKB o 10 proc. r/r lub nawet więcej. Od strony podażowej znaczne ograniczenie aktywności dotyczy przemysłu, ale przede wszystkim sektora usług, czyli turystyki, gastronomii i hoteli, który najbardziej odczuwa skutki izolacji społecznej. Druga połowa roku przyniesie odbicie koniunktury, które na początkowym etapie odmrażania gospodarki może mieć gwałtowny charakter. Już teraz kolejne etapy odmrażania gospodarki wskazują na wyraźny wzrost transakcji kartowych, pytań o zakupy ratalne czy rezerwacji usług. W kolejnych tygodniach odbudowa nastrojów będzie zapewne się utrzymywać — uważa analityk Millennium. Monika Kurtek, główna ekonomistka Banku Pocztowego spodziewa się, że PKB w całym roku straci nawet 3,5 proc., ale tylko wtedy, jeśli nie będzie drugiej fali zachorowań.

Inwestycje: Zmiany w finansach BAH

British Automotive Holding podjął uchwałę w sprawie przeprowadzenia podwyższeń kapitałów zakładowych w sześciu spółkach zależnych. „Na podstawie uchwały zarząd spółki postanowił przeprowadzić podwyższenia kapitałów zakładowych w następujących spółkach zależnych: (1) British Automotive Centrum Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, (2) British Automotive Gdańsk Sp. z o.o. z siedzibą w Gdańsku, (3) British Automotive Łódź Sp. z o.o. z siedzibą w Łodzi, (4) British Automotive Silesia Sp. z o.o. z siedzibą w Katowicach, (5) Ssangyong Polska Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, (6) British Motor Club Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie (spółka pośrednio zależna od emitenta)” – napisano w komunikacie. Decyzja o przeprowadzeniu podwyższeń kapitałów zakładowych w spółkach zależnych wynika z trudnej sytuacji finansowej spółek zależnych w związku z rozprzestrzenianiem się epidemii COVID-19 – wyjaśniono. BAH postanowił także wdrożyć proces dezinwestycji w stosunku do trzech kolejnych spółek.

„Car Dealer Magazine”: Jaka będzie przyszłość brytyjskiego rynku?

W Wielkiej Brytanii sprzedaż nowych samochodów spadła w kwietniu o 97 procent. Organizacja branżowa SMMT skorygowała swoje prognozy na ten rok do zaledwie 1,68 mln sprzedanych nowych samochodów. To wartość najniższa od 1992 roku. Przedstawiciele brytyjskiej branży motoryzacyjnej uważają, że przyszłość jest niepewna. Nie wiadomo na przykład, jak będzie wyglądał popyt na auta w sytuacji, kiedy nabywcy obawiają się o swoje finanse. W swojej pierwszej oficjalnej opinii na temat wpływu ekonomicznego, wywołanego przez pandemię Covid-19 Bank of England ostrzegł przed spadkiem PKB o blisko 30 procent w pierwszej połowie roku.

Branża oczekuje na wsparcie rządu w stymulacji rynku motoryzacyjnego, ale konkretów dotyczących ewentualnych dotacji na razie brak. Brytyjscy dealerzy prognozują przy tym znaczący spadek sprzedaży aut w tym roku. „Spodziewamy się, że sprzedaż nowych samochodów będzie na poziomie około 50 procent tego, co zwykle byśmy obserwowali, przynajmniej jeśli chodzi o 2020 r.” – ocenia Nathan Tomlinson z firmy dealerskiej Devonshire Motors, sprzedającej Mitsubishi. Niektórzy dealerzy i producenci, z którymi rozmawiał „Car Dealer Magazine” twierdzą, że liczba rejestracji w tym roku może wynosić zaledwie 1,5 mln sztuk – daleko od oficjalnej prognozy SMMT wynoszącej 1,68 mln nowych pojazdów.

Automotive News: VW ma problemy z oprogramowaniem

Volkswagen wstrzymuje dostawy swojego najnowszego kompaktowego hatchbacka Golfa po tym, jak w niektórych pojazdach wykryto problem z oprogramowaniem – pisze Automotive News. Nowe oprogramowanie umożliwia połączenia alarmowe, funkcję wymaganą przez przepisy UE. VW poinformował, że w ciągu kilku najbliższych dni zdecyduje, jak poradzić sobie z problemami.