Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Widmo kar dla motoryzacji

Analitycy brytyjskiej firmy konsultingowej PA Consulting ostrzegają, że 13 największych, obecnych w Europie producentów samochodów nie osiągnie swoich celów emisji CO2 na 2021 rok i zostanie ukaranych wysokimi grzywnami. Analitycy PA Consulting obliczyli, że koncerny zapłacą łącznie ponad 14 mld euro kar. Rekordowo wysoką grzywną może zostać ukarany Volkswagen, najniższą ma otrzymać Toyota.

Dzienniki zwracają uwagę, że rosnąca liczba aut elektrycznych i hybrydowych nakłada na serwisy aut i stacje diagnostyczne nowe obowiązki i wymagania. Chodzi m.in. o uprawnienia dla mechaników zajmujących się „elektrykami” wydawane przez Stowarzyszenie Elektryków Polskich.

Z powodu epidemii koronawirusa i spadku liczby klientów w salonach chiński koncern Geely rozpoczął internetową sprzedaż samochodów w tym kraju. Dzięki temu klient może spersonalizować i zamówić auto bezpośrednio ze strony producenta.

„Puls Biznesu”, ComplexPR, PA Consulting: Koncerny mogą zapłacić miliardowe kary

„Puls Biznesu” przypomina, że według unijnych przepisów dotyczących emisji CO2, każdy producent samochodów musi sprawić, aby do 2021 r. jego auta w emitowały średnio mniej niż 95 gramów CO2 na kilometr. Przekroczenie indywidualnych limitów (ustalonych m.in. na podstawie średniej masy floty) będzie karane grzywną wynoszącą 95 euro za każdy nadmiarowy gram CO2 razy liczba sprzedanych aut. Najnowsze dane wskazują jednak, że producenci aut nie będą w stanie spełnić surowych norm. Analitycy brytyjskiej firmy konsultingowej PA Consulting ostrzegają, że 13 największych, obecnych w Europie producentów samochodów nie osiągnie swoich celów emisji CO2 na 2021 rok i zostanie ukaranych grzywnami. Na podstawie corocznych prognoz redukcji emisji CO2 w stosunku do narzuconych w Unii Europejskiej celów, analitycy PA Consulting obliczyli, że samochodowe koncerny zapłacą łącznie ponad 14 mld euro kar – relacjonuje Complex PR. Według prognoz PA Consulting, rekordową grzywną – nawet 4,5 miliarda euro, ze względu na wysoki wolumen sprzedaży w Europie, może zostać ukarany Volkswagen, przekraczając swój limit o 12,7 g/km. W artykule czytamy, że kara ta ma stanowić ponad 30 proc. jego zysków EBIT z 2018 roku.

Najniższą karę może otrzymać Toyota. Analitycy PA Consulting prognozują, że firma minimalnie przekroczy swój limit – o 0,2 g/km. Będzie się to wiązało z karą w wysokości 18 mln euro, co stanowi 0,1 proc. zysku EBIT, wypracowanego przez końcern w 2018 roku.

paconsulting.compb.pl, ComplexPR

„Puls Biznesu”, „Rzeczpospolita”: Elektrycy coraz bardziej potrzebni w serwisach

Dzienniki zwracają uwagę, że rosnąca liczba aut elektrycznych i hybrydowych nakłada na serwisy aut i stacje diagnostyczne nowe obowiązki. Naprawa aut hybrydowych i elektrycznych wymaga stosowania ściśle określonych procedur bezpieczeństwa. „Mechanik, który będzie naprawiał hybrydę lub elektryka powinien bezwzględnie posiadać uprawnienia wydawane przez Stowarzyszenie Elektryków Polskich (SEP) do prowadzenia prac przy urządzeniach pracujących pod napięciem do 1 kV. Osoba z takimi uprawnieniami powinna nosić ubranie ochronne jak na przykład rękawice izolujące, okulary i buty ochronne oraz – co ważne – kask” – pisze „Rzeczpospolita”. Odpowiednią wiedzę na temat aut elektrycznych muszą posiadać również diagności. A stacje kontroli aut powinny posiadać sprzęt właściwy dla obsługi aut na prąd. — Obecnie przegląd hybrydy czy elektryka prawie nie różni się od tego dla aut spalinowych, co rodzi potencjalne niebezpieczeństwo. Stacje kontroli pojazdów nie są przygotowane na badania tego typu pojazdów, wielu diagnostów nierzadko pracuje samodzielnie, co zwiększa ryzyko, a dodatkowo niewielu z nich ma dostateczną wiedzę o udzielaniu pierwszej pomocy w przypadku porażenia prądem elektrycznym. Miejmy nadzieję, że stosowne przepisy prawa regulujące tę kwestię niebawem się pojawią, a bodźcem do ich stworzenia nie będzie pierwszy wypadek śmiertelny w warsztacie czy SKP — mówi Robert Feruś, specjalista ds. elektromobilności z firmy Inter Cars.

moto.rp.plpb.pl

„Rzeczpospolita”: Sprzedaż detaliczna zwalnia

„Rzeczpospolita” pisze o najnowszych danych GUS dotyczących sprzedaży detalicznej, która w styczniu zwiększyła się realnie zaledwie o 3,4 proc. rok do roku, najmniej od marca ub.r. Dziennik pisze, że nastroje konsumentów psują hamujący wzrost zatrudnienia i najwyższa od ośmiu lat inflacja. W styczniu inflacja wyniosła 4,4 proc. rok do roku, najwięcej od ośmiu lat.

GEFCO: GEFCO z umową z Mercedes-Benz Polska

GEFCO i Mercedes-Benz Polska podpisały umowę na obsługę dystrybucji części zamiennych. Kontrakt obejmuje dostawy części do pojazdów osobowych, dostawczych i ciężarowych z magazynu głównego klienta do dealerów Mercedes-Benz na terenie całego kraju – informuje firma GEFCO. Dystrybucja części odbywa się od poniedziałku do soboty w godzinach nocnych, a zamówienia są realizowane do godziny 6:00 na terenie całej Polski. Dodatkowo dealerzy Mercedes-Benz z Warszawy i okolic mogą korzystać z dostaw części w cyklu dziennym.

„Wprost”: Dostawcze Toyoty w Wesołej

„Wprost” pisze o powstaniu i rozwoju działalności firmy Carolina Car Company. W zeszłym roku firma świętowała 27. rocznicę założenia i 20 lat współpracy z Toyota Motor Poland. Zwieńczeniem tego jubileuszu było otwarcie obiektu Toyota Professional Wesoła, czyli Centrum Samochodów Dostawczych Toyoty. W nowej stacji w Wesołej Carolina Car Company nie tylko sprzedaje i serwisuje auta dostawcze, ale posiada także autoryzowany serwis wszystkich modeli Toyoty, jak również salon samochodów używanych i Stację Kontroli Pojazdów.

Wirtualny Nowy Przemysł: Geely sprzedaje w internecie

Chiński koncern Geely rozpoczął internetową sprzedaż samochodów w tym kraju. Według informacji agencji Reutera, klient może spersonalizować i zamówić auto bezpośrednio ze strony producenta. Klienci mogą także zamówić (w porozumieniu z dealerami) jazdy próbne rozpoczynające się pod ich domem, a także zamówić auto z dostawą bezpośrednio do nich. Nowy sposób sprzedaży aut Geely ma być odpowiedzią na spadającą sprzedaż i mniejszą liczbę wizyt klientów w salonach samochodowych, spowodowaną trwającą w Chinach epidemią koronawirusa. W artykule czytamy, że wskutek pandemii wirusa w pierwszej połowie lutego Chiny zanotowały 92-proc. spadek sprzedaży samochodów rok do roku.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Europa ma problem z bateriami

„Dziennik Gazeta Prawna” pisze, że Unia Europejska walczy o konkurencyjność w produkcji aut elektrycznych. Stworzenie europejskiej baterii do aut to projekt strategiczny dla UE, jednak bardzo trudny do zrealizowania. „Nad rynkiem akumulatorów litowo-jonowych do samochodów elektrycznych całkowicie dominuje dziś Azja – ok. 80 proc. obecnej produkcji powstaje w Chinach, Japonii i Korei Południowej. Firmy z krajów azjatyckich dominują również poza swoim kontynentem – w 2018 r. mniej niż 3 proc. całkowitego światowego zapotrzebowania na akumulatory EV było zaspokajanych przez przedsiębiorstwa spoza tych państw, a tylko ok. 1 proc. – przez firmy europejskie” – czytamy w artykule. Krzysztof Bolesta z Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych uważa, że Europie nie uda się już dogonić Azji w „bateryjnym wyścigu”. – Nawet na unijnym rynku Azjaci kontrolują ponad 80 proc. zakładów produkcyjnych. Firmy chińskie, koreańskie i japońskie produkują baterie od lat, my dopiero zaczynamy o tym myśleć. Europa powinna inwestować w inne technologie, które będą eliminować z baterii trudno dostępne dla UE pierwiastki, takie jak lit czy kobalt – uważa Bolesta.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 24 lutego 2020, s. A13