Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Dealerzy wśród największych przedsiębiorstw w Polsce

Dzisiejszy Dealerski Przegląd Prasy zaczynamy od corocznego rankingu największych firm działających w Polsce, który przygotowuje „Rzeczpospolita”. W najnowszej edycji zestawienia „Lista 2000” dziennik sklasyfikował przedsiębiorstwa, które osiągnęły największy przychód ze sprzedaży w 2018 r. Swoją reprezentację w rankingu ma także branża dealerska. 

W tym samym dzienniku czytamy również o orzeczeniu polskiego Sądu Najwyższego, które dotyczy wadliwego auta Volkswagena sprzedanego przez jednego z dealerów. Zdaniem sądu sprzedawca nie może być utożsamiany z producentem auta, więc nie ponosi odpowiedzialności za wady produktu.

Pod koniec listopada po polskich drogach jeździło 8 225 elektrycznych samochodów osobowych, z których 59 proc. stanowiły pojazdy w pełni elektryczne, a pozostałą część hybrydy typu plug-in – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PSPA oraz PZPM. Od stycznia do listopada liczba rejestracji samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd typu plug-in osiągnęła 3591 sztuk, czyli o 98 proc. więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.

„Rzeczpospolita”: Dealerzy na „Liście 2000”

Dziennik publikuje najnowszą „Listę 2000” – ranking firm działających w naszym kraju, które osiągnęły w 2018 r. największy przychód ze sprzedaży. Na czele zestawienia znalazł się PKN Orlen (z wynikiem ponad 109 mld zł przychodu), który wyprzedził Jeronimo Martins Polska (ponad 51 mld zł) oraz PGNiG SA (ponad 41 mld zł). W zestawieniu „Rzeczpospolitej” nie brakuje firm dealerskich. Dziś przyglądamy się tym, które znalazły się w pierwszej „500” (bez uwzględniania salonów producenckich). Najwyższą lokatę – miejsce 119. – zajęła spółka AHC Krotoski-Cichy, która według raportu osiągnęła w 2018 r. przychód przekraczający 3 mld zł. Jednak jak wiadomo firma ta nie działa już w tym kształcie, bo właściciele Grupy Krotoski-Cichy, największej w 2018 r. grupy dealerskiej w Polsce, podzielili w tym roku swój biznes.

Na miejscu 277. uplasowała się spółka Plichta z wynikiem blisko 1,5 mld przychodu, a na miejscu 357. Grupa PGD, której przychód wyniósł ponad 1,1 mld zł. Wynik finansowy przekraczający 1 mld zł wypracowały także spółki: Sobiesław Zasada Automotive (miejsce 381.) oraz Bawaria Motors (miejsce 383.). W rankingu znalazła się także spółka Mirosław Wróbel (Grupa Wróbel). Jej przychód w 2018 r. wyniósł ponad 944 mln zł, co dało firmie 446. miejsce. W pierwszej „500” znajdujemy także firmę Duda-Cars, która z przychodem blisko 902 mln zł zajęła 470 lokatę. O firmach dealerskich, które uplasowały się na dalszych miejscach „Listy 2000”, przeczytacie w następnym Dealerskim Przeglądzie Prasy.

„Rzeczpospolita”: Dealer mógł nie wiedzieć o wadzie sprzedawanego auta

„Rzeczpospolita” pisze o wyroku polskiego Sądu Najwyższego dotyczącym wadliwego auta Volkswagena sprzedanego przez jednego z dealerów. W sprawie opisywanej przez dziennik adwokat pozwał jednego z dealerów Volkswagena, domagając się zapłaty 106 tys. zł, które wydał na kupno Volkswagena Touran Highline 2.0 TDI z wyposażeniem dodatkowym. Opcjonalnie adwokat oczekiwał nakazania dealerowi wymiany pojazdu na fabrycznie nowy tego samego modelu, ewentualnie z bogatszym wyposażeniem, i oczywiście w wersji zgodnej z przepisami o emisji spalin, gdyż sprawa dotyczyła tego, że zakupione przez adwokata auto nie spełniało normy emisji spalin (Euro 5). Sąd Okręgowy zasądził nabywcy auta żądaną kwotę, ale poznański Sąd Apelacyjny zmienił wyrok i powództwo oddalił. „Uznał, że uprawnienia powoda z rękojmi wygasły po upływie roku od dnia wydania mu samochodu, a dealerowi nie można zarzucić podstępnego zatajenia wady” – czytamy w dzienniku.

Sprawa trafiła do Sądu Najwyższego, który zauważył, że w przypadku wad prawnych czas na skorzystanie z rękojmi liczy się dopiero od chwili, kiedy kupujący dowiedział się o wadzie (a nie od kupna rzeczy, jak przy wadach fizycznych). Sąd odniósł się również do wady auta, której dotyczyło to postępowanie. – Wada ta tkwiła w aucie w sensie dosłownym, dotyczyła jego właściwości, co jest cechą charakterystyczną wady fizycznej. Oceny tej nie zmienia ustalenie, że o wadzie wiedział producent pojazdu, który tej informacji nie przekazał sprzedawcy, a sprzedawca nie może być utożsamiany z producentem, więc nie ponosi odpowiedzialności za jego podstęp – wskazała w uzasadnieniu wyroku sędzia SN Joanna Misztal-Konecka. SN dodał, że zapewniający o właściwościach rzeczy nie ma obowiązku najpierw jej zbadać. W konsekwencji wyrok SA został utrzymany. Sygnatura akt: II CSK 306/18.

ORPA, Newseria: Wolno przybywa aut elektrycznych

Z Licznika Elektromobilności uruchomionego przez PSPA oraz PZPM wynika, że pod koniec listopada po polskich drogach jeździło 8 225 elektrycznych samochodów osobowych, z których 59 proc. stanowiły pojazdy w pełni elektryczne (BEV) – 4 886, a pozostałą część hybrydy typu plug-in (PHEV) – 3 339. Od stycznia do listopada liczba rejestracji samochodów całkowicie elektrycznych oraz hybryd typu plug-in osiągnęła 3591 sztuk, czyli o 98 proc. więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. – Pojazdy elektryczne wciąż stanowią niewielki ułamek parku samochodowego w Polsce. Liczby są znacznie niższe niż w większości państw Unii Europejskiej. Potencjalni nabywcy wstrzymują się z zakupem, oczekując na uruchomienie systemu wsparcia z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Jak wynika z Barometru Nowej Mobilności 2019/2020, 28 proc. Polaków rozważy zakup samochodu elektrycznego w ciągu najbliższych trzech lat, ale 76 proc. z nich uzależni decyzję o zakupie od otrzymania dopłaty. Uruchomienie subsydiów, które działają w większości krajów UE, będzie kluczowe dla rozwoju elektromobilności w Polsce – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

Newseria analizuje, że dla klientów indywidualnych auta elektryczne wciąż są zbyt mało atrakcyjne. Obok ograniczonych zasięgów i braku infrastruktury ładowania, główną barierą wciąż pozostaje wysoka cena „elektryków”, które są nawet dwukrotnie droższe od spalinowych aut. – W najbliższym czasie nie należy stawiać na kupno samochodu elektrycznego z założeniem, że to się opłaca. Zakup hybrydy może być opłacalny w niektórych przypadkach, zakup elektryka – tylko w szczególnych. Jednak patrząc rynkowo, trzeba to dobrze policzyć i zasadniczo większości konsumentów nie będzie się to opłacać jeszcze przynajmniej przez 2–3 lata. Później, kiedy technologia pójdzie do przodu, a samochody stanieją, będzie można wrócić do tego pytania, ale dzisiaj, z matematycznego punktu widzenia, taki zakup się nie opłaca – mówi Paweł Grabarczyk, dyrektor handlowy Eurotax/Autovista Polska.

orpa.plnewseria.pl

„Rzeczpospolita”: ZUS obliczy składki za firmy

„Przedsiębiorcy nie będą musieli już ustalać należnych składek, ani rozliczać wypłacanych zasiłków” – informuje „Rzeczpospolita”. ZUS podkreśla, że realizacja tych usług to ogromne przedsięwzięcie informatyczne. „Trzeba zapewnić odpowiedni poziom bezpieczeństwa aplikacji, aktualizacje, utrzymanie i kompatybilność z różnymi modelami urządzeń i systemami operacyjnymi. Musi ona także być intuicyjna i pozwalać łatwo wykonać podstawowe operacje” – czytamy w artykule. Jak będzie działał nowy system? Dziennik wyjaśnia, że specjalna aplikacja pozwoli płatnikom składek sprawdzić saldo w ZUS i opłacić składki za pomocą płatności elektronicznej. Później ZUS przymierzy się do udostępnienia aplikacji mobilnej dla lekarzy w celu wystawiania e-ZLA. Z czasem aplikacja ma przekształcić się w mobilną Platformę Usług Elektronicznych – punkt dostępowy do swoich danych, a nawet platformę ułatwiającą obieg informacji z ZUS, albo między płatnikiem i lekarzem.

Na tym nie koniec zmian. „Rzeczpospolita” pisze, że roboty liczące automatycznie wysokość składek mają odciążyć przedsiębiorców przy składaniu comiesięcznych deklaracji do ZUS. „Plan jest taki, że po zmianach, które mogą nastąpić już w połowie przyszłego roku, przedsiębiorcy będą dostawali z ZUS informację o wysokości ich zobowiązań w tym miesiącu. Wystarczy przelew na wskazaną kwotę i nie będą musieli się już martwić o prawidłowość rozliczeń z ZUS i konieczność ich korekty w przyszłości” – czytamy w dzienniku.

więcej „Rzeczpospolita” z 19 grudnia 2019, s. A11

Money: BAH pozyskał kolejnego dealera

British Automotive Polska, spółka zależna British Automotive Holding, zawarła umowę dealerską i serwisową Jaguar i Land Rover z firmą Nord Auto z Białegostoku. „Na mocy umowy, począwszy od dnia 10 grudnia 2019 r., Nord Auto będzie w charakterze autoryzowanego dealera na terenie Białegostoku prowadziła sprzedaż i serwis samochodów Jaguar i Land Rover” – czytamy w komunikacie. Umowa została zawarta na czas nieokreślony.

Nissan, ORPA: Nissany na minuty w Rzeszowie

4Mobility uruchamia usługę car sharingu samochodów elektrycznych w Rzeszowie. W projekt zaangażowały się PGE Nowa Energia, Miasto Rzeszów oraz Nissan. W jej ramach będzie dostępnych kilkadziesiąt samochodów Nissan LEAF. To pierwsza w 100 proc. elektryczna flota dostępna w regionie Podkarpacia. „Aby wypożyczać samochody w usłudze 4Mobility, należy pobrać aplikację 4Mobility carsharing i założyć w niej swoje konto. Pojazdy są widoczne w aplikacji mobilnej, dzięki której można wynająć samochód, otworzyć go i rozliczyć płatność przy użyciu karty płatniczej” – informuje Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych.

poland.nissannews.comorpa.pl

„Rzeczpospolita”: Wiele polskich fabryk pod wodzą nowego koncernu

„Rzeczpospolita” wraca do tematu umowy między Grupą PSA, a FCA w sprawie połączenia obu firm. Przypomnijmy, że FCA i PSA dokonały już podstawowych uzgodnień w tej sprawie. Wiadomo, że w nowym podmiocie obie firmie będą miały po połowie udziałów. Wartość fuzji to 50 mld dolarów. Zamknięcie transakcji ma się odbyć za 12–15 miesięcy. „Łącznie nowa grupa, której nazwę mamy poznać w najbliższych miesiącach, będzie miała na świecie 400 tys. pracowników, 17 marek. W 2018 r. sprzedała 8,73 mln aut. Łączny potencjał produkcyjny nowego koncernu wynosi 14 mln aut rocznie”  – czytamy w artykule. Zgodnie z porozumieniem, żadna z fabryk nie zostanie zamknięta. W Polsce połączone FCA i PSA będą miały siedem fabryk i 13 spółek z 9,1 tys. pracowników.