Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Salony dealerskie wciąż będą potrzebne

Zaczynamy od wywiadu z prezesem firmy Daimler AG Olą Källeniusem, jaki przeprowadziła „Rzeczpospolita”. Dziennik pytał m.in. o rozwój elektromobilności i o to czy salony dealerskie nadal będą miały rację bytu. – W przypadku marki luksusowej, jaką jest Mercedes, potrzebujemy i cyfryzacji, i kontaktu fizycznego. Kontakt online musi być bezproblemowy, co do tego nie ma wątpliwości – uważa Källenius. Jego zdaniem cyfryzacja będzie powoli prowadziła do zwiększenia udziału sprzedaży online, ale kontakt fizyczny z klientem pozostanie istotny.

„Rzeczpospolita” pisze, że auta będą drożeć. Zdaniem dziennika obowiązujące od przyszłego roku nowe limity emisji spalin doprowadzą do podwyżek cen samochodów nawet o kilkanaście tysięcy złotych. Według prognoz Instytutu Samar sprzedaż w 2019 r. powinna sięgnąć ok. 560 tys. aut, co w porównaniu z 2018 dałoby 5-proc. wzrost. Z kolei w przyszłym roku spodziewany jest spadek popytu.

W dzisiejszym Przeglądzie Prasy przeczytacie też o zmianach właścicielskich wśród dealerów. Grupa Plichta dostała od Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów zgodę na przejęcie majątku olsztyńskiej spółki Polbis Auto. Z decyzji nie wynika jednak, o jaką część majątku chodzi.

„Rzeczpospolita”: Będzie popyt na atrakcyjne „elektryki”

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z Olą Källeniusem, prezesem Daimler AG. Rozmowa dotyczy m.in. transformacji na rynku motoryzacyjnym i tego, jaki napęd będą miały auta w przyszłości. – W przypadku aut osobowych widzimy przede wszystkim napęd z baterii, natomiast dla aut dostawczych zastanawiamy się nad ogniwami paliwowymi, podobnie w przypadku autobusów miejskich – mówi przedstawiciel Daimlera. Dziennik pyta, co powinno się wydarzyć, aby konsumenci przekonali się do aut elektrycznych. Czy niezbędne jest wsparcie finansowe ze strony rządów i władz miejskich? – Na niektórych rynkach takie wsparcie może okazać się kluczowe dla wygenerowania popytu – uważa rozmówca gazety. Jego zdaniem, jeśli auta elektryczne będą atrakcyjne, popyt na nie się pojawi i będzie rósł. – Jednak kluczem do przełomu w popycie na auta elektryczne jest obniżenie kosztów ich produkcji, i to do tego stopnia, że ceny aut z silnikami spalinowymi będą porównywalne z elektrykami. I to się wydarzy – zapewnia Källenius.

„Rzeczpospolita” zastanawia się również, jak internet zmienia rynek samochodowy. Czy dealerzy i salony samochodowe nadal będą miały rację bytu? – Cyfryzacja opanowała już marketing i sprzedaż. Tyle że w przypadku marki luksusowej, jaką jest Mercedes, potrzebujemy i cyfryzacji, i kontaktu fizycznego. Kontakt online musi być bezproblemowy, co do tego nie ma wątpliwości. Ale i fizyczny pozostaje ważny. Tak jest zresztą w całym segmencie dóbr luksusowych. Można sobie jakiś przedmiot obejrzeć w internecie, ale jeśli podejmiemy decyzję o jego kupnie, to chcemy go dotknąć, poczuć atmosferę sklepu, może z kimś porozmawiać. Taki scenariusz wcale nie wyklucza zakończenia transakcji online. Więc moim zdaniem cyfryzacja powoli będzie prowadziła do zwiększenia udziału sprzedaży online, ale kontakt fizyczny pozostanie – uważa przedstawiciel Daimlera.

więcej „Rzeczpospolita” z 4 listopada 2019, s. A25

„Rzeczpospolita”: Auta będą drożeć

„Rzeczpospolita” pisze, że obowiązujące od przyszłego roku nowe limity emisji spalin doprowadzą do podwyżek cen samochodów nawet o kilkanaście tysięcy złotych. Według prognoz Instytutu Samar sprzedaż w 2019 r. powinna sięgnąć ok. 560 tys. aut, co w porównaniu z 2018 dałoby 5-proc. wzrost. – W 2020 r. spodziewany jest spadek popytu. Także w dłuższej, wieloletniej perspektywie trudno zakładać skokowy wzrost sprzedaży zarówno w Polsce, jak i w całej Europie – mówi Dariusz Balcerzyk, ekspert Samaru.

Według dziennika jedną z przyczyn spadku popytu na auta będzie nadciągające spowolnienie gospodarcze, które jest już widoczne. Z danych ACEA wynika, że po dziewięciu miesiącach 2019 r. rejestracje samochodów osobowych w UE malały w ujęciu rocznym o 1,6 proc. „I choć wrzesień przyniósł na największych unijnych rynkach dwucyfrowe zwyżki, to odnosiły się one do słabego września sprzed roku, w którym popyt wyhamował w związku z wejściem w życie nowych norm emisji spalin i surowszych testów homologacyjnych (WLTP)” – czytamy w artykule. Zdaniem „Rzeczpospolitej” do wzrostu sprzedaży w najbliższych dwóch miesiącach, a później do przyszłorocznego spadku popytu przyczyni się także spodziewany wzrost cen nowych aut. Powodem będzie wprowadzenie od stycznia 2020 r. nowych, wyśrubowanych limitów maksymalnej emisji CO2.

Przedstawiciele moto-branży uważają, że spowodowane tym wyższe koszty produkcji znacząco obniżą jej zyskowność, więc będą musiały zostać przerzucone na kupujących. – Można się spodziewać, że sprzedawcy będą chcieli wypchnąć jak najwięcej aut przed 1 stycznia 2020 r., a część klientów zapewne przyspieszy zakupy w obawie o dostępność niektórych aut w przyszłym roku oraz ewentualny wzrost cen oferowanych pojazdów – mówi Balcerzyk.

więcej „Rzeczpospolita” z 4 listopada 2019, s. A20

Shell: Marka Shell Helix Liderem XV-lecia

Marka olejów silnikowych Shell Helix została uhonorowana tytułem „Lider XV-lecia” w ogólnopolskim plebiscycie „Laur Konsumenta”, badającym popularność marek w świadomości polskich konsumentów. To już trzecie wyróżnienie przyznane Shell Helix w tym roku i trzynaste w ciągu ostatnich pięciu lat. Specjalne odznaczenie zostało przyznane na jubileuszowej gali z okazji 15-lecia projektu „Laur Konsumenta/Klienta”, która odbyła się 22 października w Filharmonii im. Mikołaja Góreckiego w Katowicach. Marka Shell Helix otrzymała tytuł „Lider XV-lecia” jako najczęściej nagradzana marka, która od lat otrzymuje największą liczbę głosów w plebiscycie „Laur Konsumenta”. Podstawę oceny stanowią w nim opinie respondentów zbierane w wieloetapowym sondażu, którego celem jest wyłonienie najbardziej rozpoznawalnych, innowacyjnych i wyróżniających się pod względem jakości marek, produktów oraz usług. – Lider XV-lecia to dla nas niezwykle cenne wyróżnienie. Tym cenniejsze, że przyznane przez najbardziej wymagającą stronę biznesu – czyli klientów. Bardzo dziękuję wszystkim klientom, którzy oddali swój głos na Shell Helix, za ich pozytywne opinie i rekomendacje oraz docenienie wysokiej jakości naszych olejów – podsumował, odbierając odznaczenie Łukasz Radzymiński, dyrektor sprzedaży Shell Polska.

Przez ostatnie pięć lat Shell Helix pięć razy z rzędu otrzymał Laur Konsumenta dla najbardziej wyróżniających się na rynku produktów i marek, które są godne polecenia. W 2017 i 2018 otrzymał też tytuł Top Marka w kategorii „Jakość i innowacyjność – oleje silnikowe”, przyznawany liderom poszczególnych kategorii produktowych. Ponadto został wyróżniony certyfikatem „Produkt Optymalny” w plebiscycie „Price Quality” 2015, którego celem jest wyłonienie produktów, których jakość idzie w parze z ceną.

UOKiK, Samar: Grupa Plichta ma zgodę na fuzję z Polbis Auto

Grupa Plichta dostała od Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów zgodę na przejęcie majątku olsztyńskiej spółki Polbis Auto. Z decyzji nie wynika jednak, o jaką część mienia chodzi (dealerstwa zlokalizowane w Toruniu czy też w Olsztynie?). „Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów po przeprowadzeniu postępowania antymonopolowego wszczętego na wniosek PLICHTA sp. z o.o. sp. k. z siedzibą w Wejherowie wydaje zgodę na dokonanie koncentracji, polegającej na nabyciu przez PLICHTA sp. z o.o. sp. k. z siedzibą w Wejherowie części mienia Polbis Auto sp. z o.o. z siedzibą w Olsztynie, w zakresie wskazanym we wniosku” – napisano w decyzji prezesa UOKiK-u nr DKK-200/2019. Dalej czytamy, że „decyzja w całości uwzględnia żądanie stron”.

UOKiK, samar.pl

Wirtualny Nowy Przemysł, „Rzeczpospolita”: Kto straci na fuzji PSA i FCA?

Media wracają do zapowiedzi fuzji Grupy PSA i FCA. Przypomnijmy, że decyzja w sprawie fuzji została zaakceptowana przez zarządy obu firm. Upoważniły one swoje zespoły do uzgodnienia ostatecznych warunków porozumienia w nadchodzących tygodniach. Zgodnie z zapowiedziami udziały w nowej spółce zostaną podzielone między FCA i PSA w proporcji 50:50. Prezes FCA John Elkann zostanie prezesem nowej spółki, natomiast dyrektorem generalnym będzie Carlos Tavares, który pełni funkcję szefa PSA. „Należąca do koncernu PSA brytyjska marka Vauxhall może najwięcej stracić na fuzji PSA i FCA. Również nad Oplem mogą pojawić się czarne chmury” – pisze „Rzeczpospolita”.

W artykule czytamy, że Carlos Tavares, musi teraz stawić czoła większemu niż dotychczas ograniczeniu kosztów. Według dziennika ten fakt zaczyna martwić szefów Opla i Vauxhalla, bo to właśnie lokalizacje zakładów tych firm mają w globalnym porównaniu najwyższe koszty pracy. Liczą się również względy polityczne. „Włosi dołożą starań, aby uchronić lokalne fabryki Fiata przed możliwymi cięciami. Natomiast rząd francuski, posiadający dwanaście procent udziałów w Grupie PSA, zażąda gwarancji zatrudnienia dla wszystkich własnych zakładów położonych w kraju. Niemcy i Anglicy takiej ochrony nie posiadają” – zauważa dziennik.

wnp.plmoto.rp.pl

„Dziennik Gazeta Prawna”: VW produkuje model ID.3.

W fabryce Volkswagena w Zwickau ruszyła oficjalnie produkcja pierwszego w pełni elektrycznego samochodu nowej generacji ID.3. Zakład ma opuszczać dziennie 1500 modeli ID.3. Za inwestycją nie idą jak na razie decyzje nabywców. „Klienci wciąż z rezerwą patrzą na zapowiadaną przez media i koncerny rewolucję. 36 tys. zarejestrowanych e-aut w 2018 r. stanowiło tylko 1 proc. wszystkich pojazdów, które w tym okresie zjechały na niemieckie drogi. W bieżącym roku ta liczba może się podwoić, co i tak świadczy o dość powolnych zmianach zachodzących w konsumpcyjnych wyborach za Odrą” – zauważa „Dziennik Gazeta Prawna”. Auta elektryczne najlepiej sprzedają się w USA i Chinach. W tym pierwszym kraju w 2018 r. sprzedano ponad 360 tys. tego rodzaju pojazdów. W Państwie Środka sprzedano ich blisko milion.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 4 listopada 2019, s. A12

Interia: Niemcy inwestują w ładowarki

Niemiecki rząd chce znacznie rozbudować infrastrukturę ładowania samochodów elektrycznych. „Chcemy do 2030 roku stworzyć milion punktów ładowania, ale musi w tym uczestniczyć także branża motoryzacyjna” – powiedziała kanclerz Angela Merkel. Obecnie użytkownicy aut elektrycznych w Niemczech mają do dyspozycji jedynie 20 tysięcy punktów ładowania.

„Rzeczpospolita”, TVP Info: Marka Bentley przegrała sprawę o odzież

Londyński sąd wydał wyrok w procesie założonym przez rodzinną firmę odzieżową Bentley Clothing, która pozwała markę Bentley o naruszenie praw do używania nazwy. Bentley Clothing z Manchesteru zastrzegł w 1982 roku nazwę Bentley jako znak towarowy. Spór sądowy rozpoczął się w 1998 roku. Sędzia Richard Hacon skrytykował stałą ingerencję marki w prawa rodzinnej firmy. Sąd orzekł, że producent motoryzacyjny może oferować tylko kurtki, jedwabne krawaty, czapki i szaliki, ale nie może oferować żadnej innej odzieży ani pozostałych nakryć głowy. Również dobrze znane skrzydlate logo w połączeniu z nazwą nie może być już używane na ubraniach.