Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Auta będą coraz droższe

Najnowsza „Polityka” opublikowała obszerny artykuł na temat trudnej sytuacji na rynku motoryzacyjnym. Czytamy w nim, że nowe normy emisji spalin i związane z tym kary dla producentów aut, brexit i unijne regulacje dotyczące nowego wyposażenia samochodów wywołają wzrost cen na moto-rynku. „Tylko z powodu CO₂ koszty produkcji w 2020 r. mogą wzrosnąć nawet o 7 proc. i o 15 proc. do 2025 r. Część tych wydatków będą musieli wziąć na siebie nabywcy aut, płacąc więcej” – analizuje gazeta. I dodaje, że może to spowodować spadek sprzedaży samochodów.

Związek Polskiego Leasingu podał wyniki rynku leasingu po I połowie 2019 r. Z informacji wynika, że branża leasingowa w ciągu pierwszych 6 miesięcy br. sfinansowała pojazdy lekkie o wartości 16,5 mld zł, co stanowiło wynik o 6,8 proc. niższy niż przed rokiem.  Pojazdy osobowe zanotowały 9,6 proc. spadek.

Senacka komisja gospodarki nie zaproponowała poprawek do ustawy o biopaliwach, która daje więcej czasu na spełnienie wymagań ustawy o elektromobilności. „Chodzi o udział pojazdów elektrycznych we flotach pojazdów użytkowanych przez naczelne lub centralne organy administracji państwowej i przez jednostki samorządu terytorialnego. 10-proc. udział samochodów elektrycznych w tych flotach ma być osiągnięty z początkiem 2022 r., a nie z początkiem 2020 r., jak mówią obecne przepisy” – informuje Wirtualny Nowy Przemysł.

„Polityka”: Ceny aut spalinowych wzrosną

Tygodnik „Polityka” przypomina, że od 1 stycznia przyszłego roku 95 proc. samochodów sprzedawanych przez każdego producenta na obszarze UE będzie musiało spełniać nowy limit maksymalnej emisji CO2 – 95 gramów na kilometr. Od 2021 r. nowe normy będą obowiązywały wszystkie pojazdy. „Przed producentami stoi teraz zadanie obniżenia średniej emisji o ponad 25 g CO₂/km. A to dopiero początek. Do 2025 r. trzeba będzie zejść o kolejne 15 proc., a do 2030 r. o 37,5 proc. w porównaniu z nowymi limitami. Kto temu nie sprosta, tego czekają surowe kary – 95 euro za każdy gram przekroczenia od każdego sprzedanego samochodu” – zauważa gazeta. By uniknąć kar, koncerny muszą szybko modernizować swoje auta, a jeśli nie uda się tego zrobić albo się nie opłaca, marki zrezygnują z części modeli.

Kolejny problem koncernów motoryzacyjnych to brexit i niepewna przyszłość produkcji motoryzacyjnej w Wielkiej Brytanii. „Polityka” zauważa ponadto, że w 2022 r. wchodzą w życie inne unijne regulacje – wymagające wyposażania samochodów w różne systemy służące bezpieczeństwu. Wszystko to spowoduje prawdopodobnie wzrost cen aut. „Tylko z powodu CO₂ koszty produkcji w 2020 r. mogą wzrosnąć nawet o 7 proc. i o 15 proc. do 2025 r. Część tych wydatków będą musieli wziąć na siebie nabywcy aut, płacąc więcej – oceniają eksperci. To może sprawić, że apetyt na nowe samochody osłabnie, a sprzedaż znacznie się skurczy” – czytamy w artykule. Jakich wzrostów należy się spodziewać? Christian Dahlheim, szef sprzedaży Grupy VW, oświadczył w gazecie „Automobilwoche”, że w ciągu najbliższych czterech lat VW będzie stopniowo podnosił ceny. Modele z silnikami wysokoprężnymi klasy Euro 7 będą średnio o 2–2,5 tys. euro droższe, a benzynowe o 1-1,5 tys. euro. O wzrostach cen mówi też polskie przedstawicielstwo Mazdy. Mazda 6 od 1 stycznia 2020 r. będzie droższa o 12 proc., a Mazda 2 może zdrożeć nawet o 20 proc. – Już dziś wiadomo, że mimo usilnych starań część modeli będzie emitować do kilkudziesięciu gramów CO₂/km więcej, niż zakłada nowa norma. To oznacza nawet kilka tysięcy euro kary za każdy sprzedany i zarejestrowany samochód, co z jednej strony znacząco uszczupli zysk producenta, ale nie pozostanie też bez wpływu na cenę końcową – tłumaczy Łukasz Paździor, dyrektor zarządzający Mazda Motor Poland.

Związek Polskiego Leasingu: Rynek leasingu na podobnym poziomie jak przed rokiem

Związek Polskiego Leasingu podał wyniki rynku leasingu po I połowie 2019 r. Wartość aktualnie trwających kontraktów wynosi 157,1 mld zł, czyli jest o 15 proc. wyższa niż przed rokiem (dane na koniec czerwca 2019 r.). Jednak wartość nowych umów podpisanych od stycznia do końca czerwca br. zanotowała niewielki spadek (-0,6 proc.) r/r, przy łączonym finansowaniu nowych kontraktów na poziomie 38,7 mld zł. „Wyniki branży leasingowej w I półroczu pozostawały pod istotnym wpływem zmian prawnych w zakresie podatku dochodowego od pojazdów osobowych. Wprowadzone, pod koniec ubiegłego roku zmiany nie stanowiły co prawda czynnika decydującego, ale znacznie przyspieszyły decyzje przedsiębiorców o zakupie aut jeszcze w 2018 roku. W efekcie przesunęło to znaczną część tegorocznego popytu inwestycyjnego na końcówkę 2018 r. Poprawiające się w kolejnych miesiącach wyniki pozwalają sądzić, że branża leasingowa rok 2019 zamknie dodatnim wynikiem, choć nie tak spektakularnym, jak w ostatnich latach”– powiedział Andrzej Sugajski, dyrektor generalny Związku Polskiego Leasingu.

Branża leasingowa w ciągu pierwszych 6 miesięcy br. sfinansowała pojazdy lekkie o wartości 16,5 mld zł, co stanowiło wynik o 6,8 proc. niższy niż przed rokiem (wówczas zawarto kontrakty na pojazdy o łącznej wartości 17,8 mld zł). Ta kategoria rynku obejmuje zarówno pojazdy osobowe, które zanotowały 9,6 proc. spadek, jak też pojazdy do 3,5 t. (+8,5 proc. wartości finansowania r/r). Samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t. mają wysoki, bo 42,8-proc. udział w rynku leasingu.

więcej Związek Polskiego Leasingu

Wirtualny Nowy Przemysł: Senat chce dłuższych terminów dla wymogów dotyczących elektromobilności

Senacka komisja gospodarki nie zaproponowała poprawek do ustawy o biopaliwach – informuje Wirtualny Nowy Przemysł. Nowelizacja zmienia ustawę o elektromobilności i zawarte tam terminy. „Chodzi o udział pojazdów elektrycznych we flotach pojazdów użytkowanych przez naczelne lub centralne organy administracji państwowej i przez jednostki samorządu terytorialnego. 10-proc. udział samochodów elektrycznych w tych flotach ma być osiągnięty z początkiem 2022 r., a nie z początkiem 2020 r., jak mówią obecne przepisy” – czytamy w serwisie.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Rosną problemy z MDR

„Dziennik Gazeta Prawna” informuje, że Ministerstwo Finansów przekazało dane o MDR (schematach podatkowych) w trybie informacji publicznej jednej z kancelarii podatkowych. „Z informacji wynika, że promotorzy (m.in. doradcy podatkowi), korzystający (podatnicy) i wspomagający (m.in. księgowi) od początku roku do 10 lipca złożyli fiskusowi aż 3341 informacji o schematach podatkowych. Szef KAS zdołał jednak nadać dotychczas zaledwie 272 numery schematów podatkowych (NSP)” – czytamy w artykule. „DGP” wskazuje, że coraz bardziej wydłuża się także okres oczekiwania na nadanie NSP. – O ile jeszcze w kwietniu resort informował o trzymiesięcznym czasie oczekiwania, o tyle teraz nie podaje już żadnych terminów – mówi Krzysztof Burzyński, doradca podatkowy i partner w BTTP. Tymczasem ustawowy termin na nadanie NSP to 7 dni.

Dziennik podkreśla, że brak numeru nie wiąże się z konsekwencjami dla przedsiębiorcy. Może on też wdrożyć zgłoszony schemat w firmie. Gdyby szef KAS uznał jednak wdrożony schemat za unikanie opodatkowania, to może zastosować klauzulę generalną i pozbawić podatnika korzyści podatkowych.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 31 lipca 2019, s. B3

Wirtualny Nowy Przemysł: PKO Leasing ze wzrostem

PKO Leasing w pierwszych sześciu miesiącach zanotował sprzedaż na poziomie 5 mld zł, co przełożyło się na 14-proc. wzrost wartości udzielonego finansowania wobec I półrocza 2018. „Po pierwszych sześciu miesiącach 2019 r. struktura leasingowanych przedmiotów w PKO Leasing nie uległa zmianie. Nadal na pierwszym miejscu znajdują się samochody osobowe i ciężarowe do 3,5 tony, które stanowią 43 proc. całego biznesu” – relacjonuje Wirtualny Nowy Przemysł. Jaka będzie przyszłość branży leasingowej? – W naszej ocenie rynek leasingowy osiągnął moment nasycenia i jego dynamika w tym roku może nie być już tak dobra jak wcześniej – mówi Paweł Pach, prezes PKO Leasing. Jego zdaniem w tym roku w branży leasingowej możemy mieć do czynienia nawet z sytuacją ujemnej dynamiki sprzedaży w porównaniu z 2018 rokiem. – Mieliśmy długi okres, kiedy mogliśmy o takich rzeczach jak dynamiki ujemne zapomnieć. Kto wie, czy rok 2019 nie będzie pierwszym rokiem, kiedy taka kwestia będzie miała miejsce w branży leasingowej – dodaje prezes PKO Leasing.

wnp.plwnp.pl

Samar: Ile warta jest moc aut?

Instytut Samar porównał najtańsze samochody oferowane na polskim rynku obecnie i przed 10 laty, wyodrębniając 9 przedziałów mocy. W artykule czytamy, że w 2009 roku najtańsze 100 KM (dokładnie 101 KM) oferował Chevrolet Aveo, który kosztował 39 490 zł. Obecnie zbliżoną mocą dysponuje Dacia Lodgy (102 KM) w cenie 37 900 zł. „Najtańsze 200 KM było przed dekadą domeną Opla Astry GTC, kosztującego 83 610 zł. Obecnie analogiczne miejsce zajmuje Volkswagen Polo GTI dysponujący mocą równą 200 KM, wyceniony przez producenta na 84 490 zł” – informuje Samar.

„Rzeczpospolita”: Współdzielone pojazdy w abonamencie

„Rzeczpospolita” informuje, że na rynku współdzielonych pojazdów na popularności zyskuje opcja usług w abonamencie. Już wczoraj pisaliśmy o tym, że usługi płatne w abonamencie miesięcznym testuje w USA Uber. Także obecny w Polsce Bird, sieć wynajmu elektrycznych hulajnóg na minuty, testuje w Stanach Zjednoczonych opcję miesięcznych subskrypcji na jazdę hulajnogą. Abonament wprowadził u nas już trzy lata temu m.in. BlaBlaCar. Po wykupieniu daje on dostęp do wszystkich przejazdów na platformie. – Dzięki temu pasażerowie mogą rezerwować przejazdy i kontaktować się z kierowcami bez ograniczeń, a dzięki łatwiejszej rezerwacji i komunikacji przed podróżą kierowcy mają szansę znaleźć więcej pasażerów – tłumaczy Joanna Krobicka, rzeczniczka BlaBlaCar.