Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Nadchodzą PPK

Dzienniki wiele uwagi poświęcają aktualnie Pracowniczym Planom Kapitałowym. Największe firmy i instytucje muszą wdrożyć je najpóźniej w październiku tego roku. Stosunkowo niedługo, bo od nowego roku, obowiązek ten obejmie także podmioty zatrudniające od 50 do 250 osób. „Rzeczpospolita” zwraca uwagę, że najważniejsze kwestie we wdrażaniu PPK to: wybranie instytucji finansowej do zarządzania PPK, zabudżetowanie dodatkowych kosztów, zapisanie pracowników do programu oraz dostosowanie systemów kadrowo-płacowych.

Wczoraj pisaliśmy o zgodzie UOKiK na podział Grupy Krotoski-Cichy. Dziś czytamy o kolejnej nadchodzącej zmianie szykującej się na dealerskim rynku. UOKiK wydał pozytywną decyzję dotyczącą przejęcia przez Polbis Auto spółki Auto Wimar Warmia.

Wirtualny Nowy Przemysł informuje, że koncerny motoryzacyjne mogą zapłacić 34 mld euro kary w związku z wchodzącymi za pół roku w UE nowymi limitami emisji dwutlenku węgla. Według raportu Jato Dynamics najsurowsze konsekwencje finansowe grożą: Volkswagenowi (9,1 mld euro), PSA (5,3 mld euro) i Renault (3,5 mld euro).

„Rzeczpospolita”, „Dziennik Gazeta Prawna”: PPK – nowe obowiązki dla przedsiębiorców

Dzienniki szeroko opisują Pracownicze Plany Kapitałowe. „Rzeczpospolita” przypomina, że podmioty zatrudniające co najmniej 250 osób muszą wdrożyć je najpóźniej w październiku tego roku. Termin dla pracodawców, których kadra liczy od 50 do 250 osób, jest niewiele bardziej odległy, bo przypada na styczeń 2020 r. W dalszych etapach program będzie obejmował coraz mniejsze firmy i ich pracowników. Od stycznia 2021 r. nowe przepisy będą obejmować już prawie wszystkich pracodawców. „Rzeczpospolita” zwraca uwagę, że najważniejsze kwestie we wdrażaniu PPK to: wybranie instytucji finansowej do zarządzania PPK, zabudżetowanie dodatkowych kosztów, zapisanie pracowników do programu oraz dostosowanie systemów kadrowo-płacowych. „Najbardziej istotną kwestią we wdrożeniu PPK z punktu widzenia przedsiębiorcy jest tak naprawdę zabudżetowanie dodatkowych kosztów. Pracodawca po założeniu PPK będzie miał obowiązek dokonywać wpłat podstawowych w wysokości 1,5 proc. wysokości wynagrodzenia brutto pracownika. Wartość ta uwzględnia wszystkie elementy wynagrodzenia, tj. premie kwartalne, nagrody roczne itp. Dodatkowo pracodawca będzie miał możliwość dokonywania wpłat w wysokości do 2,5 proc. wynagrodzenia – ich wysokość może być uzależniona od stażu pracy pracownika oraz innych czynników opisanych w wewnętrznym regulaminie pracodawcy” – pisze „Rzeczpospolita”.

Bartosz Marczuk, wiceprezes zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju odpowiedzialny za wdrożenie programu pracowniczych planów kapitałowych, w rozmowie z „Dziennikiem Gazeta Prawna” zapewnia, że budowa serca informatycznego programu, czyli ewidencji, jest „właściwie na ukończeniu”, uruchomiona jest także infolinia oraz portal MojePPK, na którym znajdują się informacje o programie.

więcej „Rzeczpospolita” z 26 czerwca 2019, dodatek „Wszystko o PPK”, s. E6-E, „Dziennik Gazeta Prawna z 26 czerwca 2019, s. A2-A3

UOKiK: Polbis Auto może przejąć spółkę Auto Wimar Warmia

Urząd Ochrony Konkurencji i Konkurentów wydał spółce Polbis Auto zgodę na przejęcie spółki Auto Wimar Warmia. To odpowiedź na wniosek, który wpłynął do Urzędu pod koniec kwietnia tego roku. Obecnie firma Polbis Auto prowadzi dwa salony Skody – w Olsztynie i w Toruniu – oraz serwis Volkswagena w Toruniu. W 2018 r. dealer sprzedał 2 388 nowych aut, co sprawiło, że po raz pierwszy znalazł się w rankingu TOP50 największych firm dealerskich w Polsce.

Wirtualny Nowy Przemysł: Koncerny zapłacą wielomilionowe kary?

Z raportu firmy Jato Dynamics, przytaczanego przez Wirtualny Nowy Przemysł, wynika, że koncerny motoryzacyjne mogą zapłacić 34 mld euro kary w związku z wchodzącymi za pół roku w UE nowymi limitami emisji dwutlenku węgla. „Badanie Jato Dynamics pokazuje, że przemysł nadal nie jest przygotowany na zaostrzenie polityki środowiskowej wspólnoty. W związku z tym nie można wykluczyć, że regulacje dotyczące emisji CO2 odbiją się na finansach firm, a co za tym idzie zahamują kosztowny proces elektryfikacji flot. Niektóre podmioty mogą nawet wycofać się z Europy” – ostrzega agencja Bloomberga, cytowana przez portal WNP. Z analizy wynika, że najsurowsze kary grożą Volkswagenowi –  na podstawie danych dotyczących emisji z 2018 r. szacuje się, że koncern może zapłacić kwotę 9,1 mld euro. Widmo wysokich kar roztacza się także nad innymi koncernami. Muszą liczyć się z nimi: PSA (5,3 mld euro), Renault (3,5 mld euro), FCA (3,2 mld euro), Daimler (3 mld euro), Hyundai-Kia (2,8 mld euro), BMW (2,6 mld euro), Ford (2,5 mld euro), Nissan (1,1 mld euro), Volvo (770 mln euro) i Toyota (550 mln euro). „Badanie Jato pokazuje, że jedyną firmą, która zaliczyła spadek emisji w ub.r. była Toyota, której oferta obejmuje liczne hybrydy. Prognoza firmy nie bierze pod uwagę planów Volkswagena, który w najbliższym czasie będzie wprowadzać na rynek samochody elektryczne – VW ID.3 czy Porsche Taycan” – czytamy na portalu.

„Rzeczpospolita”: Firmy rodzinne w obliczu sukcesji

Dziennik zwraca uwagę, że w wielu polskich firmach rodzinnych założyciele osiągnęli już wiek emerytalny lub się do niego zbliżają. Z szacunków Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości wynika, że z przekazaniem pałeczki w biznesie będzie musiało zmierzyć się około 100 tys. przedsiębiorstw rocznie. „Żeby ułatwić przekazanie biznesu następcom po śmierci właściciela, pod koniec 2018 r. zostały wprowadzone w życie przepisy ustawy o zarządzie sukcesyjnym przedsiębiorstwem osoby fizycznej. Jak wynika z informacji PARP, w ciągu pierwszych sześciu miesięcy obowiązywania ustawy w Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej znalazło się ok. 7 tys. zarządców sukcesyjnych i 365 przypadków sprawowania zarządu sukcesyjnego. Nie mniejszym wyzwaniem niż wprowadzenie przepisów porządkujących sprawy związane z sukcesją jest przygotowanie firm do zmiany pokoleniowej” – podaje dziennik.

Z najnowszego raportu o przedsiębiorcach, przygotowanego przez BNP Paribas Wealth Management, wynika z kolei, że zdecydowana większość (82 proc.) polskich właścicieli dobrze prosperujących firm rodzinnych chce przekazać biznes następnemu pokoleniu. „Eksperci zwracają jednak uwagę, że także w Polsce na popularności zaczyna powoli zyskiwać sukcesja zewnętrzna, w tym sprzedaż firm. Jedną z przyczyn jest to, że – jak wynika z badań Instytutu Biznesu Rodzinnego – tylko 8 proc. przedstawicieli młodego pokolenia, potencjalnych sukcesorów, chce docelowo przejąć familijny biznes – czytamy w „Rzeczpospolitej”. Eksperci zwracają uwagę, że ten brak motywacji jest winą właścicieli firm, ponieważ – jak tłumaczy Tomasz Budziak, wiceprezes Inicjatywy Firm Rodzinnych i ekspert do spraw sukcesji – założyciele, rozwijając firmy, nie zdawali sobie sprawy, że będą chcieli przekazać swój biznes dzieciom – starali się zapewnić im jak najlepsze wykształcenie, zapominając często o budowaniu pozytywnego przekazu na temat firmy i jej przejęcia.

więcej „Rzeczpospolita” z 25 czerwca 2019, dodatek „W rodzinie siła”, s. Q4

„Rzeczpospolita”: Polska zagłębiem baterii do „elektryków”?

„W naszym kraju powstają kolejne fabryki mające produkować części do baterii dla aut elektrycznych. Mają zaspokoić zapotrzebowanie, które dopiero się rodzi, ale już na tym etapie w grę wchodzą miliardy złotych” – podaje dziennik. „Rzeczpospolita” wymienia m.in. fabrykę akumulatorów w Biskupicach Podgórnych koło Wrocławia wartą niemal 6 mld zł (docelowo w 2020 r. ma ona zatrudniać 6 tys. osób), wybudowaną przez koreańską firmę LG Chem. „Rosną też inwestycje o skromniejszej skali, ale technologicznie nie mniej ambitne. W Godzikowicach pod Oławą chiński Guotai-Huarong chce uruchomić w 2020 r. fabrykę elektrolitu do wkładów do baterii litowo-jonowych o wartości 45 mln złotych. W tym samym czasie w Nysie belgijski Umicore ma uruchomić fabrykę katod” – czytamy w artykule.

więcej „Rzeczpospolita” z 26 czerwca 2019, s. A25

„Puls Biznesu”, Qarson: Tesla 3 dostępna w abonamencie

Firma Qarson, zajmująca się sprzedażą aut w abonamencie, jako pierwsza w Polsce wprowadza możliwość nabycia Tesli w modelu subskrypcji. – Elektromobilność to przyszłość motoryzacji, ale w porównaniu z Francją, rynek samochodów elektrycznych w Polsce rozwija się dość wolno. Chcemy to zmienić i zaoferować coś, czego jeszcze nikt w naszym kraju nie zrobił. W naszej ofercie znajdują się najpopularniejsze auta w Europie, więc to była tylko kwestia czasu, by znalazła się w niej również Tesla – mówi Damian Ciesielczyk, CEO Qarsona. Od 26 czerwca do oferty firmy weszła najnowsza Tesla 3 w wersjach: Standard Range Plus oraz Long Range AWD. Koszt miesięcznego abonamentu w pierwszej z wymienionych opcji wynosi 3 999 zł brutto przy umowie abonamentowej podpisywanej na 36 miesięcy lub 4 599 zł brutto przy umowie zawartej na 24 miesiące. W obu przypadkach opłata startowa wynosi 5 999 zł brutto. W przypadku wersji Long Range AWD opłata abonamentowa w ramach umowy podpisywanej na 24 miesiące wynosi 4 999 zł brutto przy opłacie startowej 9 999 zł brutto.

„Puls Biznesu” zwraca uwagę, że choć abonament zawiera koszty serwisu, to na przeglądy trzeba udać się za granicę, bo najbliższe autoryzowane serwisy tej marki znajdują się w Berlinie i Wiedniu.

więcej „Puls Biznesu” z 26 czerwca 2019, s. 10, Qarson

Wirtualne Media: „Sprawdź, jak szybko mija dzień” – zachęca BMW

Ruszyła kampania BMW M Intensive Training pod nazwą „Sprawdź, jak szybko mija dzień” – informuje serwis Wirtualne Media. W ramach akcji przygotowano firm reklamowy prezentujący trening auta. „Program BMW M Intensive Training zapewnia doskonalenie umiejętności sportowej jazdy na torze wyścigowym pod okiem ekspertów. Każdy uczestnik szkolenia ma do dyspozycji najnowsze modele BMW M, w tym limitowanej edycji Competition, instruktorów oraz tory, które umożliwiają osiąganie wysokich prędkości w kontrolowanych warunkach” – pisze portal. Spot można obejrzeć na kanale YouTube BMW Polska oraz na profilach marki w mediach społecznościowych.