Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Mazda zwycięzcą 12. edycji Badania satysfakcji dealerów samochodowych

Dzisiejszy Dealerski Przegląd Prasy zaczynamy od wyników 12. edycji Badania satysfakcji dealerów samochodowych. Badanie zostało zrealizowane przez DCG Dealer Consulting, a jego partnerem merytorycznym jest firma EY. Najlepszy wynik w klasyfikacji generalnej tegorocznej edycji Badania – 4,36 – uzyskała Mazda. Marka powróciła tym samym na szczyt podium po zeszłorocznej przerwie i uzyskała piąte zwycięstwo. Drugą lokatę otrzymał zeszłoroczny lider – marka KIA – z notą 4,28. Trzecie miejsce należy do Mercedesa, który może pochwalić się wynikiem 4,12.

Wirtualny Nowy Przemysł przekazuje nowe informacje na temat produkcji polskiego auta. Prace nad tym projektem koordynuje ElectroMobility Poland.  – Najważniejsze jest to, żebyśmy zaproponowali klientowi samochody w ciągu 3-4 lat. W tym czasie będą się zmieniały całkowite koszty eksploatacji, które dla elektrycznego samochodu dziś są jeszcze wyższe, niż dla spalinowego, ale w 2022 roku nastąpi przełamanie tego trendu – mówi Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland.

Tymczasem Samar przygląda się wielkości zjawiska importu aut. W maju sprowadzono do Polski 88 594 używane samochody osobowe i dostawcze o dmc do 3,5 tony, co oznacza wzrost na poziomie 2,3 proc. w porównaniu do ubiegłego roku.

Miesięcznik „Dealer”: Piąte zwycięstwo Mazdy w Badaniu satysfakcji dealerów samochodowych

Podczas 10. Kongresu Dealerów ogłoszono wyniki 12. edycji Badania satysfakcji dealerów samochodowych. Badanie, którego partnerem merytorycznym jest od samego początku firma EY, zostało zrealizowane na przełomie kwietnia i maja przez DCG Dealer Consulting. Ocena, jaką dealerzy wystawili swoim importerom (formułowana w skali od 1 do 5, gdzie „piątka” oznacza notę najwyższą, „jedynka” najniższą) obejmowała tradycyjnie trzy obszary współpracy z marką. Największe znaczenie dla końcowego wyniku miała ocena współpracy związana z polityką importera jako przedstawiciela międzynarodowego koncernu.

W analizie dotyczącej samochodów osobowych ocenionych zostało 26 marek. Średnia ocena dla wszystkich brandów wyniosła 3,37 (w 5-stopniowej skali). Najlepszy wynik w klasyfikacji generalnej – 4,36 – uzyskała Mazda. Marka powróciła tym samym na szczyt podium po zeszłorocznej przerwie (w 2018 r. zajęła drugą lokatę). To już piąty raz, kiedy Mazda została liderem badania. Japoński brand stał się pod tym względem rekordzistą w 12-letniej historii badania – wyprzedził Volvo, które ma na swoim koncie cztery zwycięstwa. Lider badania z zeszłego roku, marka KIA, osiągnęła nieco słabszy wynik i ostatecznie uplasowała się na drugim miejscu z notą 4,28. Podium uzupełniła marka Mercedes, która może pochwalić się wynikiem 4,12 i miejscem wyższym o dwa „oczka” niż w ubiegłorocznej edycji badania.

Na zbiorcze noty, które uzyskały w badaniu poszczególne marki złożyło się 26 kategorii. Dealerzy oceniali m. in. zadowolenie z wyników finansowych, jakie przynosi firmie autoryzacja marki. W tej kategorii najlepsze okazały się kolejno: Mercedes (4,33), Subaru (4,11) i Mazda (4,10).

Już po raz trzeci Badanie Satysfakcji objęło także importerów samochodów dostawczych. Najlepszy w tej kategorii okazał się już po raz kolejny Mercedes, który otrzymał notę 4,23. W tym roku jest on jedyną marką ocenioną na więcej niż „cztery”. Kolejne miejsca na podium zajęły Iveco i Ford.

Wirtualny Nowy Przemysł: EMP ma konkretne plany wobec polskiego auta

ElectroMobility Poland chce zbudować fabrykę elektrycznych aut o mocach 100 tys. aut rocznie, ale spodziewa się, że jej udział w polskim rynku może sięgać 10 proc. – Najważniejsze jest to, żebyśmy zaproponowali klientowi samochody w ciągu 3-4 lat. W tym czasie będą się zmieniały całkowite koszty eksploatacji, które dla elektrycznego samochodu dziś są jeszcze wyższe, niż dla spalinowego, ale w 2022 roku nastąpi przełamanie tego trendu. Gdybyśmy zaczęli trzy lata temu, nie mielibyśmy tego efektu. Wchodzilibyśmy na rynek w czasie, kiedy sprzedaż wymagała dotacji. Wchodząc później, trafimy na rynek, który będzie już w stanie ekonomicznie obronić samochód elektryczny – mówi Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland. Wirtualny Nowy Przemysł relacjonuje, że firma chce oferować auta w systemie finansowym, który pozwoli droższy samochód elektryczny sprzedawać w formie raty pozwalającej odczuć niższe koszty eksploatacji niż w przypadku samochodu spalinowego.

Samar: Majowy import większy niż rok temu

„W maju 2019 roku sprowadzono do Polski 88 594 używane samochody osobowe i dostawcze o dmc do 3,5 tony, co oznacza wzrost na poziomie 2,3 proc. w porównaniu do ubiegłego roku. Wynik skumulowany po pięciu miesiącach wynosi 424 076 sztuk i jest o 2,6 proc. większy niż rok wcześniej” – informuje Samar. W maju nastąpił również wynoszący 5,6 proc. spadek importu w porównaniu do kwietnia. Zdecydowaną większość importowanych aut stanowią samochody osobowe – 384 133 auta stanowią 91,71 proc. tego rynku. Samochód sprowadzony w tym roku do Polski ma statystycznie 11 lat i 7 miesięcy.

„Rzeczpospolita”: Korzystne interpretacje w sprawie rozliczenia służbowych samochodów

„Rzeczpospolita” pisze, że fiskus wydaje korzystne dla podatników interpretacje w sprawie rozliczenia służbowych samochodów, ale tylko dla tych, którzy wygrali w sądzie. Dziennik powołuje się na niedawną interpretację dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej. Stwierdził on, że ryczałt na samochód obejmuje też paliwo, a firmy nie muszą naliczać pracownikom dodatkowego przychodu.– Korzystne dla podatników interpretacje zostały wydane po wyrokach sądowych. W takiej sytuacji fiskus nie ma wyjścia. Musi przyznać się do błędu – mówi Hanna Filipczyk, doradca podatkowy w kancelarii Enodo Advisors. Dziennik przypomina przy tym, że skarbówka od początku twierdzi, że oprócz ryczałtu firma musi też doliczać do przychodu pracownika wartość zużytego przez niego prywatnie (i sfinansowanego ze środków pracodawcy) paliwa. Sądy są jednak innego zdania i orzekają na korzyść podatników.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Ruszają konsultacje zmian w leasingu

Resort finansów ogłosił konsultacje podatkowe, które potrwają do 28 czerwca br. „Dziennik Gazeta Prawna” tłumaczy, że ministerstwo chce poznać opinie wszystkich zainteresowanych co do kryteriów oceny, kiedy leasing zwrotny należy traktować jako jedną kompleksową usługę finansową, która nie daje prawa do odliczenia VAT, a kiedy jako dwie odrębne transakcje (tj. dostawę towarów przez korzystającego oraz odpowiednio dostawę towarów albo świadczenie usług przez finansującego). Każdy zainteresowany może przesłać swoje uwagi na adres: konsultacje.leasingzwrotny@mf. gov. pl.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 12 czerwca 2019, s. B3

„Puls Biznesu”: Spada sprzedaż Audi

„Puls Biznesu” zwraca uwagę, że w maju na całym świecie Audi znalazło nabywców dla 151,9 tys. aut. To o 5,4 proc. mniej niż rok temu. Dziennik podkreśla, że spadek zainteresowania w maju marka zanotowała na niemal wszystkich rynkach. Największy — ponad 20,9 proc. — w Polsce. Nad Wisłą zarejestrowano 905 aut wobec 1145 w maju 2018 r. W Chinach spadek wyniósł 7,4 proc. Marka ma jednak na koncie także wzrosty. W Niemczech sprzedano w maju 26 457 aut Audi (o 3,5 proc. więcej), we Francji — 5347 (o 12,2 proc. więcej), a we Włoszech 6484 (wzrost o 2,2 proc.).„Od początku tego roku na świecie nabywców znalazło 739 450 samochodów marki Audi, czyli o 5,8 proc. mniej niż rok wcześniej. Największy spadek odnotowano w Brazylii i w Polsce (o 16,7 i 16,1 proc.)” – czytamy w artykule.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Co dalej z aferą spalinową?

„Cztery lata od wybuchu afery z tuszowaniem poziomu emisji z silników Diesla Europa jest w tyle za USA w wyciąganiu konsekwencji” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”, analizując przebieg postępowania dotyczącego tzw. afery spalinowej. Dziennik przypomina, jak zaczęła się afera i jak toczyło się postępowanie z nią związane. Zdaniem gazety szczególnie niepokojące na Starym Kontynencie było to, że koncern Volkswagen cieszył się „cichym wsparciem” ze strony instytucji unijnych. „Komisja Europejska od początku afery sygnalizowała, że nie dysponuje narzędziami, aby zajmować się takimi sprawami, oraz że znajdują się one w gestii państw członkowskich. W lutym Komisja wyraziła ubolewanie, że niemieccy prokuratorzy nie wymieniają się z Brukselą żadnymi informacjami dotyczącymi prowadzonych przez siebie śledztw (KE jeszcze w 2016 r. założyła przed europejskim sądem Berlinowi sprawę o łamanie unijnego prawa). Nie zmienia to jednak faktu, że na poziomie europejskim wokół afery panowała dziwna cisza” – czytamy w artykule.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 12 czerwca 2019, s. A12