Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Branża przeciwna zakazowi cesji wierzytelności

Serwis Motofakty informuje, że 13 lutego odbędzie się pierwsze czytanie projektu ustawy o świadczeniu usług w zakresie dochodzenia roszczeń odszkodowawczych wynikających z czynu niedozwolonego. Projekt zakłada wprowadzenie pełnego zakazu cesji jakiejkolwiek wierzytelności przez ubezpieczonych. I dotyczy także możliwości cesji takich wierzytelności przez klienta na warsztaty samochodowe likwidujące szkody komunikacyjne. – Taka zmiana jest oczywistym i otwartym „atakiem” na prawa i pieniądze klientów ubezpieczających samochody –komentuje w portalu warsztat. pl Małgorzata Miller, radca prawny, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego.

„Dziennik Gazeta Prawna” pisze o perspektywach na wprowadzenie obowiązkowego mechanizmu podzielonej płatności w wybranych branżach. Resort finansów dostał już w tej sprawie zielone światło z Komisji Europejskiej. – Liczymy, że Rada UE wyrazi zgodę na zastosowanie tego instrumentu najpóźniej w marcu. Derogacja jest na okres trzech lat, bardzo zależy nam więc, aby obligatoryjny mechanizm podzielonej płatności wprowadzić jak najszybciej. Choć oczywiście z zachowaniem odpowiedniego okresu umożliwiającego przedsiębiorcom przygotowanie się do nowych przepisów – wyjaśnia „DGP” minister finansów Teresa Czerwińska.

W dzisiejszym Dealerskim Przeglądzie Prasy piszemy także o wynikach rejestracji aut w Europie. Według firmy analitycznej LMC Automotive, w styczniu rynek nowych samochodów osobowych w krajach Europy Zachodniej osiągnął wynik na poziomie nieco ponad 1,1 mln rejestracji. Zanotowany wynik jest wolumenowo o 5 proc. gorszy od tego sprzed roku.

Motofakty, Warsztat: Zakaz cesji wierzytelności wywołuje kontrowersje

13 lutego odbędzie się pierwsze czytanie projektu ustawy o świadczeniu usług w zakresie dochodzenia roszczeń odszkodowawczych wynikających z czynu niedozwolonego.„Procedowany senacki projekt ustawy miał uregulować zasady działania kancelarii odszkodowawczych reprezentujących klientów w zakresie szkód osobowych spowodowanych wypadkami, w tym głównie komunikacyjnymi. Projekt jednak wyszedł ponad to. W ostatniej chwili przed przesłaniem projektu do Sejmu, z inicjatywy senatora PiS Grzegorza Biereckiego, w projekcie ustawy, zmieniony został m. in. zapis art. 9, który otrzymał brzmienie: „Nie można przenieść wierzytelności z tytułu czynów niedozwolonych na doradcę lub osobę trzecią”” – czytamy w serwisie Motofakty. Sformułowanie „lub osobę trzecią” oznacza pełny zakaz cesji jakiejkolwiek wierzytelności przez ubezpieczonych. I dotyczy także możliwości cesji takich wierzytelności przez klienta na warsztaty samochodowe likwidujące szkody komunikacyjne. Przeciw zakazowi cesji opowiada się branża motoryzacyjna i prawnicy. – Rodzi się od razu pytanie, kto ma w tym największy interes, jaka grupa lobbuje tego typu zapisy w projekcie ustawy. Z pewnością są to duże zakłady ubezpieczeniowe, które chcą odebrać to „narzędzie” z rąk swoich klientów. Taka zmiana jest oczywistym i otwartym „atakiem” na prawa i pieniądze klientów ubezpieczających samochody. Jako branża warsztatowa wszyscy doskonale wiemy, że poza kwotami które mogą iść w dziesiątki tysięcy złotych, niedopłaty przy likwidacji szkód wynosić mogą często kwoty rzędu kilkudziesięciu, czy kilkuset złotych – oczywistym jest że żaden klient indywidualny nie uda się po takie pieniądze do sądu – komentuje w portalu warsztat. pl Małgorzata Miller, radca prawny, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego. Serwis Motofakty informuje, że branża motoryzacyjna i leasingowa zaapelowały do wszystkich klubów poselskich i wszystkich członków Komisji Sprawiedliwości o odrzucenie ustawy w całości w czasie pierwszego czytania lub o co najmniej wprowadzenie poprawek ograniczających jej skutki.

motofakty.pl, warsztat.pl

„Dziennik Gazeta Prawna”: Obowiązkowy split payment coraz bliżej

„Dziennik Gazeta Prawna” zwraca uwagę, że mechanizm split payment na razie jest dobrowolny, ale resort finansów stara się, by dla niektórych branż stał się obligatoryjny. I dostał już w tej sprawie zielone światło z Komisji Europejskiej. – Liczymy, że Rada UE wyrazi zgodę na zastosowanie tego instrumentu najpóźniej w marcu. Derogacja jest na okres trzech lat, bardzo zależy nam więc, aby obligatoryjny mechanizm podzielonej płatności wprowadzić jak najszybciej. Choć oczywiście z zachowaniem odpowiedniego okresu umożliwiającego przedsiębiorcom przygotowanie się do nowych przepisów – wyjaśnia „DGP” minister finansów Teresa Czerwińska. Jakie branże będzie obowiązywać obowiązkowa podzielona płatność? –Obowiązek obejmie branże podatne na proceder nadużyć w podatku VAT, czyli w szczególności: obrót paliwem, złomem, elektroniką, metalami szlachetnymi, stalą i częściami samochodowymi – informuje Teresa Czerwińska. I zapowiada, że Ministerstwo Finansów zamierza zaoferować firmom udogodnienia. – Obecnie trwa przegląd i analiza tego, jak działa dobrowolny split payment, który wprowadziliśmy w lipcu 2018 r. Chcemy przy okazji przygotowywania przepisów z jego wersją obowiązkową wprowadzić pewne modyfikacje. Nie wykluczam, że pojawi się np. możliwość płacenia z tzw. konta VAT także innych danin, np. składek na ZUS, co byłoby w naszej ocenie istotnym ukłonem w kierunku przedsiębiorców – podkreśla Czerwińska.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 12 lutego 2019, s. A4

Wirtualny Nowy Przemysł: Mało „elektryków” w Polsce

Z danych ACEA wynika, że w 2018 r. w Polsce zarejestrowano 1324 samochody elektryczne (zasilane akumulatorem i hybrydy plug-in), co oznacza wzrost o 22,9 proc. rok do roku. Plasuje nas to w gronie 6 państw poniżej unijnej średniej, jeśli chodzi o dynamikę sprzedaży pojazdów elektrycznych. Pod względem wolumenu sprzedaży elektrycznych aut jesteśmy na 15. miejscu w Unii – pisze serwis WNP. PL. – Wydawać by się mogło, że zaostrzenie norm emisji spalin na terenie UE i związany z nim trend odchodzenia od silników diesla na rzecz innych napędów, powinien spowodować skokowy wzrost sprzedaży aut niskoemisyjnych, zwłaszcza tych elektrycznych. Dane pokazują jednak, że polscy kierowcy nie przesiedli się masowo do elektryków – mówi Paweł Gos, prezes zarządu Exact Systems. Jego zdaniem bez nowelizacji ustawy o elektromobilności i bez wprowadzenia znaczących ulg podatkowych lub dopłat bezpośrednich, nie należy oczekiwać nagłego przełomu na rynku aut elektrycznych.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Skoda wciąż na szczycie polskiego rynku

„Dziennik Gazeta Prawna” pisze o wynikach Skody. „Niemal 70 tys. – taki jest ubiegłoroczny wynik Skody pod względem liczby nowych samochodów zarejestrowanych w Polsce. Według Instytutu Samar liczba rejestracji była o 11,7 proc. wyższa niż rok wcześniej” – czytamy w artykule. Skoda już od 10 lat jest najczęściej wybieraną marką samochodową w Polsce. –Zakończenie 2018 r. tak dużym sukcesem to efekt wielu czynników, w tym starannie opracowanej oferty, wytężonej pracy naszej sieci dealerskiej i wielopłaszczyznowego rozwoju marki w Polsce. Jesteśmy też bardzo zadowoleni z efektów kampanii marketingowej „Wszystko, co ważne”, która pozwoliła znacząco wzmocnić naszą rynkową pozycję – mówi Tomasz Porawski, dyrektor marki Skoda.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 12 lutego 2019, s. A9

Samar: Mniej aut osobowych w Europie

Firma analityczna LMC Automotive analizuje, że w styczniu rynek nowych samochodów osobowych w krajach Europy Zachodniej osiągnął wynik na poziomie nieco ponad 1,1 mln rejestracji. Zanotowany wynik jest wolumenowo gorszy od tego sprzed roku o 5 proc. Jednocześnie wskaźnik roczny skorygowany sezonowo – wynoszący około 14,4 mln egzemplarzy – jest znacznie wyższy od analogicznego wyniku z grudnia 2018 roku (12,8 mln).„Według cytowanego opracowania, w całym bieżącym roku kalendarzowym rynek motoryzacyjny Europy Zachodniej może osiągnąć wolumen na poziomie około 14,28 mln sztuk (+0,6 proc.)” – informuje Samar.

Interia: Małe auta znikną z rynku?

W najbliższych pięciu latach z rynku zniknąć może większość aut segmentu A. Eksperci szacują, że do 2021 roku rynek mikrosamochodów skurczy się do niespełna 1 mln egzemplarzy” – pisze Interia. W artykule czytamy, że sprzedaż najmniejszych samochodów maleje ze względu na coraz wyższe ceny. Korekty cenników są spowodowane koniecznością spełnienia wymogów dotyczących czystości spalin czy obowiązkowego wyposażenia. Interia pisze także o wycofywanych modelach. Tylko w tym roku z oferty zniknąć ma np. produkowany w Eisenach Opel Adam.

Samar: Nowe usługi od Grupy PSA

Samar publikuje rozmowę z Janem Trzeciakowskim, menadżerem nowych projektów biznesowych Grupy PSA w Polsce. Rozmowa dotyczy Free2Move, projektu stworzonego dwa lata temu przez koncern PSA. Trzeciakowski opowiada, że Free2Move to szeroki wachlarz usług dla klientów, zarówno indywidualnych, jak i biznesowych. – W naszym kraju jako pierwsze pojawią się usługi adresowane do przedsiębiorców, bo to klienci instytucjonalni kupują w naszym kraju najwięcej aut. W listopadzie 2018 roku wystartowaliśmy z programem dla biznesu Free2Move Lease, który oferujemy wspólnie z siostrzaną spółką PSA Finance. Jest to formuła zbliżona do zarządzania flotą, choć nie jest to CFM w pełnym tego słowa znaczeniu. W naszej usłudze dominuje leasing uzupełniony o usługę serwisową, pełne ubezpieczenie, Assistance, samochód zastępczy, karty paliwowe, raportowanie oraz usługę telematyczną (Connect Fleet), która dostępna będzie w pierwszym kwartale 2019 roku. Wszystko oczywiście opłacane jest z góry w ramach jednej raty leasingowej. Jedyne czym klient się zajmuje to wizyta w serwisie i zadbanie o wymianę opon w swoim pojeździe – mówi Jan Trzeciakowski.