Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Dealerzy wśród Diamentów Forbesa

Po raz dwunasty „Forbes” publikuje zestawienie najdynamiczniej rozwijających się firm w Polsce. Przedsiębiorstwa, które znalazły się na liście otrzymały tytuł Diamentów Forbesa. W zestawieniu znalazły się firmy, które w trzech ostatnich latach najszybciej zwiększały swoją wartość. W rankingu pojawiło się wiele firm dealerskich, m. in. Grupa Wróbel, Żagiel Auto i Auto Wimar.

„Puls Biznesu” zwraca uwagę, że z blisko 82 tys. samochodów kupionych w Polsce na potrzeby wynajmu długoterminowego w 2018 r., prawie 61,5 proc. miało pod maską diesla. Udział tego napędu w wynajmie długoterminowym spadł jednak w 2018 r. o prawie 5 proc. Przybywa za to aut na benzynę. Na koniec ubiegłego roku miały one 37-procentowy udział w wynajmie długoterminowym, rosnąc w ciągu 12 miesięcy o 4,3 proc.

Automotive News pisze, że Lynk & CO, marka samochodowa będąca własnością Zhejiang Geely Holding Group i Volvo Cars, planuje otworzyć sklepy w pięciu europejskich miastach w 2020 roku. Auta mają być sprzedawane w Amsterdamie, Berlinie, Sztokholmie, Londynie i Barcelonie.

„Forbes”: Dealerzy otrzymali diamentowe wyróżnienia

Po raz dwunasty w porozumieniu z redakcją miesięcznika „Forbes” firma Bisnode Polska opracowała zestawienie najdynamiczniej rozwijających się firm w Polsce. Przedsiębiorstwa, które znalazły się na liście otrzymały tytuł Diamentów Forbesa. „W zestawieniu znalazły się firmy, które w trzech ostatnich latach najszybciej zwiększały swoją wartość. Pod uwagę brano firmy, które złożyły sprawozdanie finansowe do KRS. Eliminowane są przedsiębiorstwa znajdujące się w upadłości lub likwidacji. Diamentami Forbesa zostały te o dodatnim wyniku finansowym i o współczynniku ryzyka współpracy wyższym niż 4, ocenianym według ratingu Bisnode” – czytamy w artykule. Nagrodzone firmy dzielone są na trzy kategorie według przychodów ze sprzedaży w ostatnim roku obrachunkowym: firmy małe z przychodem ze sprzedaży od 5 do 50 mln zł; firmy średnie z przychodem ze sprzedaży od 50 do 250 mln zł oraz firmy duże z przychodem ze sprzedaży powyżej 250 mln zł.

W rankingu nie zabrakło dealerów, choć przedstawiciele branży nie są obecni w każdym regionalnym zestawieniu. W województwie dolnośląskim, wśród firm z przychodami powyżej 250 mln zł, 5. miejsce otrzymała firma Mirosław Wróbel Sp. z o.o. W zestawieniu firm z przychodami od 50 do 250 mln zł na miejscu 11. znalazła się firma Auto Salon „Świtoń-Paczkowski” H. Świtoń, H. i E. Paczkowscy spółka jawna, 16. lokatę otrzymała firma Impwar Sp. z o.o., a 17. GALL ICM M I I Majcher Spółka Jawna. 25. lokatę otrzymała Firma Wielobranżowa Jodko – Schiewe Spółka Jawna. W kategorii dolnośląskich firm z przychodami od 5 do 50 mln zł na 37. miejscu jest firma DFS Motors Sp. z o. o.

W województwie kujawsko-pomorskim laureatem Diamentów Forbesa w kategorii firm z przychodami od 50 do 250 mln zł jest Wątarski Sp. z o.o. (miejsce 9. w województwie), a w gronie firm z przychodami od 5 do 50 mln zł: Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe Autoczęść Chmielewski Henryk, Gańczak Sławomir, Kornacki Edward Spółka Jawna (miejsce 41.)

W województwie lubelskim w gronie firm z przychodami od 5 do 50 mln zł miejsce 13.  zajęła firma Żagiel Auto Sp. z o.o.

W gronie laureatów wytypowanych w województwie mazowieckim, wśród firm z przychodami powyżej 250 mln zł znalazły się: British Automotive Centrum Sp. z o.o. (miejsce 9.), Chodzeń Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. (miejsce 52.), Carserwis Sp. z o.o. (55. lokata). Wśród mazowieckich firm z przychodami od 50 do 250 mln zł są dealerzy: Auto Wimar Sp.z o.o. sp.k. (miejsce 27.), Auto Wimar Centrum Sp. z o.o. (89), Odyssey Sp. z o. o. (100.). Z kolei w zestawieniu firm z przychodami od 5 do 50 mln zł znalazły się: Avanti Sp. z o.o. (miejsce 59.) i Jarzyński Auto Serwis Sp. z o.o. (136).

forbes.pl, forbes.pl

„Puls Biznesu”: Przedsiębiorcy wybierają diesle

Przedsiębiorcy korzystający z wynajmu długoterminowego zwykle decydują się na diesle – pisze „Puls Biznesu”. „Z blisko 82 tys. samochodów kupionych na potrzeby wynajmu długoterminowego w 2018 r. prawie 61,5 proc. miało pod maską silnik wysokoprężny” – czytamy w artykule. Udział tego napędu w wynajmie długoterminowym spadł jednak w 2018 r. o prawie 5 proc. Rośnie za to popularność aut benzynowych, które na koniec ubiegłego roku miały już 37-procentowy udział w wynajmie długoterminowym, rosnąc w ciągu 12 miesięcy o 4,3 proc. Powoli przybywa także aut wyposażonych w hybrydowe i elektryczne napędy. Na koniec 2018 r. takie pojazdy w wynajmie długoterminowym we flotach firm Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP —około 80 proc. rynku) stanowiły łącznie 1,6 proc. (wzrost o 0,6 proc.). „Oznacza to, że było ich 3058, z czego absolutną większość stanowiły hybrydy (2995), a auta elektryczne to wciąż margines (63)” – informuje dziennik.

„Rzeczpospolita”: Jak liczyć koszty paliwa?

„Rzeczpospolita” pisze o zawiłościach nowych przepisów podatkowych dotyczących rozliczania aut firmowych i problemach, które mają z nimi przedsiębiorcy. Dziennik wskazuje, że od 1 stycznia każdą fakturę za benzynę, mycie czy remont firmowego samochodu osobowego trzeba rozliczyć na nowych zasadach. „Zgodnie z nowymi przepisami kosztem w PIT/CIT może być tylko 75 proc. wydatków na eksploatację samochodu osobowego, który jest firmowym środkiem trwałym, ale przedsiębiorca używa go też prywatnie (w poprzednich latach firmy rozliczały 100 proc. takich wydatków). Podobnie jest z autami leasingowanymi. Do kosztów zaliczamy też nieodliczony VAT, czyli przy użytku firmowo-prywatnym połowę kwoty podatku z faktury. Czy jednak tylko w 75 proc., tak jak wydatek netto?” –zastanawia się dziennik. Zdaniem Cezarego Szymasia, współwłaściciela biura rachunkowego ASCS-Consulting, są dwie możliwości. Pierwsza polega na tym, że przedsiębiorcy wrzucają w koszty cały nieodliczony VAT, czyli połowę kwoty podatku z faktury. Druga: kosztem jest tylko 75 proc. nieodliczonego VAT, czyli trzy czwarte z połowy. „Rzeczpospolita” zapytała o rozstrzygnięcie problemu resort finansów. Ministerstwo nie dało konkretnej odpowiedzi. Poinformowało jedynie, że planuje wydać w tej sprawie objaśnienia. – Nie możemy już czekać. Od początku stycznia spływają faktury i trzeba je na bieżąco księgować. A za chwilę trzeba będzie płacić pierwszą zaliczkę na podatek dochodowy – mówi Cezary Szymaś. Dziennik zastanawia się także, co się stanie, jeśli Ministerstwo Finansów wyda w końcu objaśnienia i okaże się, że VAT można rozliczyć w kosztach uzyskania przychodów na korzystniejszych dla firm zasadach. – Przedsiębiorcy będą mogli skorygować rozliczenie na swoją korzyść. To jednak dodatkowe zajęcie i nie każdy zdecyduje się na takie rozwiązanie – mówi Aneta Socha-Jaworska, ekspert podatkowo-kadrowy w inFakt.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Ewidencja nie gwarantuje prawa do pełnych kosztów

O nowych przepisach podatkowych pisze także „Dziennik Gazeta Prawna”, zwracając uwagę, że zawierają one istotne domniemanie: jeżeli podatnik nie prowadzi ewidencji przebiegu pojazdu, to uznaje się, że samochód osobowy jest wykorzystywany również do celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą. „To oznacza, że podatnik może zaliczać do kosztów uzyskania przychodu tylko 75 proc. poniesionych kosztów z tytułu używania takiego auta (w tym 75 proc. z połowy VAT, której nie mógł odjąć od należnego podatku od towarów i usług)” – czytamy w artykule. Jednocześnie „DGP” podkreśla, że prowadzenie ewidencji przebiegu auta nie gwarantuje prawa do 100-proc. kosztów z tytułu używania samochodu. Przepis został bowiem tak sformułowany, że zawiera domniemanie, ale nie daje pewności. „W grę wchodzi jeszcze zasada ogólna, zgodnie z którą kosztem podatkowym jest tylko taki wydatek, który został poniesiony w celu osiągnięcia przychodów lub zachowania albo zabezpieczenia ich źródła” – pisze „DGP”.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” z 31 stycznia 2019, s. B3

„Puls Biznesu”: 5 mln aut na prąd

„Według danych zebranych przez Bloomberg New Energy Finance (BNEF) obecnie po drogach na całym świecie porusza się blisko 5 mln samochodów osobowych zasilanych prądem” – relacjonuje „Puls Biznesu”. Zdaniem tej organizacji w 2019 r. sprzedaż aut na baterie wyniesie 2,6 mln. To oznaczałoby wzrost sprzedaży o ok. 40 proc, w porównaniu do 2018 r, ale jednocześnie 70-procentowy spadek dynamiki. Liderem elektromobilności pozostaną Chiny. Przewiduje się, że poziom sprzedaży pojazdów elektrycznych w Państwie Środka wyniesie ok. 1,5 mln sztuk. Według prognoz BNEF, europejscy klienci nabędą w 2019 r. mniej niż 500 tys. pojazdów elektrycznych. „Dla porównania, w Polsce w 2018 r. sprzedano niespełna 650 aut na prąd. Dynamika wyniosła 30,6 proc. Nawet jeżeli się utrzyma w 2019 r. raczej nie przekroczymy 1 tys. Według różnych szacunków po Polsce jeździ w tej chwili miedzy 1,5 a 3 tys. aut z bateriami” – pisze dziennik.

Automotive News: Lynk & CO planuje sprzedaż w Europie

Lynk & CO, marka samochodowa będąca własnością Zhejiang Geely Holding Group i Volvo Cars, planuje otworzyć sklepy w pięciu europejskich miastach w 2020 roku – informuje Automotive News. Chińska marka zapowiedziała, że zamierza wejść do Europy na początku 2020 roku z modelem O2. Auta Lynk & CO mają być sprzedawane w Amsterdamie, Berlinie, Sztokholmie, Londynie i Barcelonie. Serwis przypomina, że marka Lynk & CO została wprowadzona na rynek w 2016 r. I znajduje się powyżej marki Geely i poniżej marki Volvo. „Do końca 2018 roku marka prowadziła 221 sklepów w Chinach. W przeciwieństwie do tradycyjnych salonów sprzedaży, sklep Lynk & CO zwykle oferuje otwarte otoczenie, które obejmuje kawiarnię, kino i plac zabaw dla dzieci” – czytamy w artykule.

Wirtualny Nowy Przemysł: Ghosn udziela wywiadu w areszcie

Gazeta „Nikkei” przeprowadziła w areszcie w Tokio wywiad z Carlosem Ghosnem. Jego zdaniem oskarżenia pod jego adresem są wynikiem „spisku i zdrady” japońskiej kadry negującej pomysł dalszej integracji sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi i możliwej fuzji z francuskim Renault. – Ludzie zinterpretowali mocne przywództwo jako dyktaturę, by w końcu zakrzywić rzeczywistość. Powodem była chęć pozbycia się mnie – powiedział były prezes sojuszu. W serwisie czytamy, że w czasie wywiadu Ghosn przyznał, że we wrześniu omawiał „plan zintegrowania” spółek przewidujący połączenie ich pod parasolem jednej firmy holdingowej „przy zachowaniu autonomii” z szefem Nissana Hiroto Saikawą.