Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Dacia nie rozważa zmiany segmentu

„Rzeczpospolita” rozmawia z wiceprezesem Dacii o planach na przyszłość i o tym, że marka chce pozostać dostępna dla szerokiego grona odbiorców i nie rozważa zmiany segmentu. – Na świecie naprawdę jest mnóstwo osób, które nigdy nie byłyby w stanie kupić auta nowego, gdyby nie było Dacii. Wiemy przecież, jak drogie są nowe samochody. I jeśli chcemy mieć na rynku taką pozycję, jak teraz, nie powinniśmy zmieniać naszego wizerunku – mówi Sylvain Coursimault.

Ministerstwo Energii wróciło do sprawy preferencji dotyczących aut elektrycznych, hybrydowych i napędzanych wodorem. Zdaniem resortu zapisy ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych w sprawie  możliwości skorzystania ze zwolnienia od akcyzy pojazdów ekologicznych nie stanowią pomocy publicznej, co potwierdziła Komisja Europejska. Podkreślono, że zwolnienie od podatku akcyzowego stosuje się do pojazdów elektrycznych, hybrydowych typu plug-in lub napędzanych wodorem, dla których obowiązek podatkowy powstał po 18 grudnia 2018 roku.

W Polsce przybywa współdzielonych pojazdów. Według raportu firmy DataArt „Transport-Sharing w Polsce” już 21 firm oferuje usługi współdzielenia różnego rodzaju pojazdów w największych polskich aglomeracjach. Liderem car sharingu jest Warszawa, gdzie jeździ 1,6 tys. aut udostępnianych przez czterech dostawców.

„Rzeczpospolita”: Dacia nie ma konkurencji

Sylvain Coursimault, wiceprezes Dacii, odpowiada na pytania „Rzeczpospolitej” o przyszłość. Dziennik pyta m. in. czy Dacia kiedykolwiek będzie aspirować do wyższego segmentu rynku. – Nie wyobrażam sobie takiej sytuacji. W tej chwili mamy bardzo dobrą ofertę w segmencie B z Sandero i Loganem. Nasza pozycja jest tutaj bardzo silna – mówi Sylvain Coursimault. W artykule czytamy także, że auta Dacii są najtańsze na rynku i marka praktycznie nie ma konkurencji. – Kiedy piętnaście lat temu zaprezentowaliśmy markę Dacia jako część Grupy Renault, to rzeczywiście mieliśmy konkurencję. Jednak te firmy uległy pokusie ucieczki z niskomarżowego segmentu rynku. Nie ukrywam, że codziennie musieliśmy podejmować decyzje co zrobić, aby utrzymać Dacię w tym miejscu, gdzie się znajdowała i nadal znajduje. Przecież nie miało żadnego sensu produkowanie Dacii, która wyglądałaby i kosztowałaby tyle co Renault czy Nissan. Tym bardziej, że na świecie naprawdę jest mnóstwo osób, które nigdy nie byłyby w stanie kupić auta nowego, gdyby nie było Dacii. Wiemy przecież, jak drogie są nowe samochody. I jeśli chcemy mieć na rynku taką pozycję, jak teraz, nie powinniśmy zmieniać naszego wizerunku. Co z tego, że inne marki pakują do swoich aut nowoczesne technologie, skoro mają kłopoty ze sprzedażą i cała strategia się sypie – ocenia przedstawiciel Dacii.

Coursimault opowiada także o nabywcach Dacii i przekonuje, że marka będzie podążać za zmianami na rynku. – Dzisiaj sprzedajemy auta za gotówkę, bo nadal tak działa rynek detaliczny w motoryzacji i w dalszym ciągu wiele osób chce mieć samochód na własność. To nie oznacza jednak, że jutro nie powiemy sobie: w porządku, skoro coraz trudniej jest sprzedać auto, to zaoferujemy taką formę finansowania, która pozwoli kupić je na przykład do spółki z sąsiadem, albo nawet z kilkoma sąsiadami, bo nikt z nich nie potrzebuje auta codziennie. W takiej opcji auto będzie wykorzystywane częściej, a my zaoferujemy np. możliwość jego wymiany po trzech latach eksploatacji. Ale sama filozofia produkcji się nie zmieni, Dacie będą tanie i dostępne. Bo zawsze będzie popyt na pojazdy z czterema kołami, którymi można przejechać z punktu A do punktu B – mówi Sylvain Coursimault.

Interia: Zwolnienie z akcyzy dla eko-aut jest legalne

Ministerstwo Energii wróciło do sprawy preferencji dotyczących aut elektrycznych, hybrydowych i napędzanych wodorem. Zdaniem resortu zapisy ustawy z 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych ws. możliwości skorzystania ze zwolnienia od akcyzy pojazdów ekologicznych nie stanowią pomocy publicznej. „Komisja Europejska przekazała w grudniu 2018 r. stronie polskiej stanowisko w tej sprawie” – podano w komunikacie. Ministerstwo wyjaśniło jednocześnie, że zwolnienie od akcyzy stosuje się do pojazdów elektrycznych, hybrydowych typu plug-in lub napędzanych wodorem, dla których niniejszy obowiązek podatkowy powstał po 18 grudnia 2018 roku. „Zgodnie z zapisami tych dokumentów preferencja podatkowa dla pojazdów hybrydowych typu plug-in będzie obowiązywała do 1 stycznia 2021 roku” –  czytamy. W komunikacie podano, że „korzystna stawka amortyzacji stosowana będzie dla pojazdów elektrycznych oddanych do użytkowania po 18 grudnia 2018 roku”.

„Rzeczpospolita”: Współdzielenie pojazdów nabiera rozpędu

Według raportu firmy DataArt „Transport-Sharing w Polsce” już 21 firm oferuje usługi współdzielenia różnego rodzaju pojazdów w największych polskich aglomeracjach. „Z badań wynika, że prawie dwie trzecie z nich planuje w tym roku objęcie swoją ofertą kolejnych miast. Odnowienie już posiadanej floty zapowiada prawie połowa, jej powiększenie – 86 proc., niemal tyle samo chce poszerzyć usługi o nowy rodzaj pojazdu” – pisze „Rzeczpospolita”. Pod koniec 2018 r. transport-sharing oferował 18,3 tys. samochodów, skuterów, rowerów i hulajnóg. Największa grupę stanowią rowery tradycyjne (11,9 tys.). Dalej są samochody – 3,8 tys. sztuk. Liderem car sharingu jest Warszawa, gdzie jeździ 1,6 tys. aut udostępnianych przez czterech dostawców. We wszystkich grupach pojazdów jeździ łącznie 2,6 tys. egzemplarzy (14 proc.) z napędem wyłącznie elektrycznym. Mieszkańcy Warszawy mają do dyspozycji łącznie 8,4 tys. współdzielonych pojazdów, w tym samochody osobowe o napędzie spalinowym, hybrydowym i elektrycznym, samochody dostawcze, skutery elektryczne i spalinowe, rowery elektryczne i tradycyjne, a także elektryczne hulajnogi. „Na 100 mieszkańców Warszawy przypada średnio pół pojazdu, a na kilometr kwadratowy – 16,4 pojazdu. Udział floty napędzanej wyłącznie prądem wynosi 12 proc. i jest poniżej krajowej średniej” – pisze dziennik. Kolejne miejsce zajmuje Poznań z 2176 pojazdami, trzeci jest Kraków oferujący 2017 pojazdów.

Wirtualny Nowy Przemysł: Volkswagen: Auta będą drożeć

Volkswagen ostrzega, że w związku z zaostrzanymi limitami emisji CO2 w średnioterminowej perspektywie należy spodziewać się znacznego wzrostu cen samochodów. Kolejnym czynnikiem są rosnące wymogi dotyczące bezpieczeństwa. „Volkswagen korzysta z różnych surowców, aby przeciwdziałać rosnącym kosztom. (…) Mimo tego nie da się całkowicie zniwelować wpływu, jaki mają coraz droższe materiały” – mówił szef sprzedaży VW Christian Dahlheim. Wysokie koszty generuje także rozwój elektromobilności. „Wyzwania przed jakimi stajemy nie zmniejszą się biorąc pod uwagę niestabilną sytuację geopolityczną” – podkreślił Dahlheim w opublikowanym oświadczeniu. Jego zdaniem pozycja firmy pozwoli jednak przezwyciężyć trudności.

W serwisie czytamy także o kolejnych problemach VW dotyczących afery spalinowej. Według pisma „Bild am Sonntag” niemiecki Federalny Urząd Motoryzacji (KBA) wszczął postępowanie, które ma wyjaśnić czy aktualizacja oprogramowania w samochodach z silnikami o pojemności 1,2 litra pozwalała na oszustwa podczas testów emisji spalin. Od wyników postępowania zależy przygotowanie akcji przywoławczej o dużej skali. W Europie sprawa dotyczy 370 tys. pojazdów.

wnp.plwnp.pl

AAA AUTO: 2,5 miliona ofert sprzedaży aut używanych w 2018 roku

Według rocznego raportu AAA AUTO w 2018 roku w Polsce pojawiło się 2 523 688 ofert sprzedaży samochodów używanych. Był to najlepszy wynik w całej Grupie AAA AUTO. Polska wyprzedziła Czechy, Słowację i Węgry. Podobnie jak w roku 2017 pierwszą pozycję w rankingu najczęściej oferowanych na sprzedaż aut zajął Opel Astra. Mediana ceny samochodu używanego w Polsce w 2018 roku to 16 900  zł,  mediana przebiegu to 180 000 km, zaś mediana wieku samochodu używanego liczy 11,4 lat.

Toyota News: Prawie pół miliona hybryd Toyoty w Europie

Toyota Motor Europe podsumowuje zeszłoroczne wyniki. W 2018 roku firma sprzedała 1 035 400 samochodów, o 3 proc. więcej niż rok wcześniej. Udział koncernu w europejskim rynku wzrósł o 0,2 punktu procentowego do 5 proc. Sprzedaż hybryd zwiększyła się w ciągu roku o 18 proc. do 480 800 egzemplarzy. Europejscy klienci kupili w 2018 roku prawie 960 000 samochodów Toyoty, o 3,5 proc. więcej niż rok wcześniej. Hybrydy stanowią 45 proc. sprzedaży marki w Europie, w tym 58 proc. sprzedaży w Europie Zachodniej i Środkowej.

Interia, „Puls Biznesu”: Salon samochodowy w Detroit

Interia zwraca uwagę, że w Detroit rozpoczął się największy w USA salon motoryzacyjny – North American International Auto Show. Serwis informuje, że targi tracą na popularności. W ubiegłym roku w Detroit odbyło się blisko 70 premier. W imprezie uczestniczyło około 5 tys. dziennikarzy motoryzacyjnych i przeszło 809 tys. zwiedzających. „Edycja 2019 zamyka się liczbą zaledwie 30 premier. Na tegorocznej imprezie zabrakło chociażby takich potentatów, jak Audi, BMW i Mercedes. Jedynym poważnym graczem ze Starego Kontynentu, który zdecydował się na własną ekspozycję, jest – odbudowujący wizerunek po aferze dieselgate – Volkswagen” – czytamy w artykule. W Detroit pokazano piąte wcielenie Toyoty Supry. Auto ma montowany z przodu rzędowy sześciocylindrowy silnik i napęd na tylne koła. – Supra powstała jako samochód sportowy w najczystszej postaci. Nie było mowy o kompromisach, które mogłyby zmniejszyć przyjemność z jazdy — mówi Tetsuya Tada, główny inżynier odpowiedzialny za projekt.

interia.pl, pb.pl