PZPM i KPMG przygotowały nowy raport kwartalny dotyczący branży motoryzacyjnej. Wynika z niego, że w trzech pierwszych kwartałach 2018 r. w Polsce zarejestrowano 403,3 tys. nowych samochodów osobowych – o 13,5 proc. więcej w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku.  Od stycznia do września br. w Polsce zarejestrowano 349,1 tys. nowych samochodów osobowych marek popularnych – o 40,1 tys. więcej w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku. Rejestracje klientów instytucjonalnych w tej grupie w analizowanym okresie wyniosły 239,8 tys. zaś klientów indywidualnych – 109,3 tys., co oznacza wzrost odpowiednio o 17,3 proc. oraz 4,4 proc. w porównaniu do pierwszych trzech kwartałów 2017 r. W segmencie premium+ w pierwszych trzech kwartałach 2018 r. zarejestrowano w Polsce 54,2 tys. nowych samochodów osobowych, tj. o 16,6 proc. więcej w porównaniu do poprzedniego roku. Rejestracje nabywców instytucjonalnych wyniosły 49,4 tys., co oznacza wzrost o blisko 20 proc. w porównaniu do analogicznego okresu poprzedniego roku. – Imponujące wzrosty w segmencie premium+ oczywiście są powodem do zadowolenia, jednak zapowiadane nowe przepisy podatkowe – m. in. w obszarze leasingu – mogą spowodować znaczne spowolnienie wzrostu tego segmentu – mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

W komunikacie czytamy także, że w pierwszych trzech kwartałach wzrosła liczba rejestracji w większości segmentów. Najpopularniejszy segment małe/średnie SUV-y odnotował 30 proc. wzrost, segment C wzrósł o 10 proc., zaś segment B o 4 proc. Najwyższy wzrost został odnotowany w segmencie samochodów klasy wyższej (segment E – 43 proc.) oraz w klasie luksusowej (segment F – 32 proc.). Spadek odnotowano natomiast w segmencie dużych MPV (-18 proc.) oraz małych i średnich MPV (-22 proc.). Przybywa także aut z napędami alternatywnymi. – Od stycznia do września 2018 r. o 33,4 proc. wzrosła liczba rejestracji samochodów osobowych z napędami alternatywnymi w stosunku do analogicznego okresu poprzedniego roku. Ogółem na łącznie zarejestrowanych 17 163 aut z napędem alternatywnym 16 205 stanowiły samochody z napędem hybrydowym (+33,2 proc.), a 958 samochody elektryczne (+36,9 proc.) – mówi Mirosław Michna, partner w dziale doradztwa podatkowego, szef zespołu doradców dla branży motoryzacyjnej w KPMG w Polsce.

„Senatorowie przyjęli bez poprawek rządowy projekt nowelizacji ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych i fizycznych. Nowe przepisy wprowadzają m.in. zmiany w opodatkowaniu użytkowania samochodów osobowych w firmach. Dokument trafi teraz do podpisu przez prezydenta” – pisze Samar. W myśl nowych przepisów podniesiony zostanie limit odpisów amortyzacyjnych od wartości początkowej samochodów osobowych, z obecnych 20 tys. euro do 150 tys. złotych (z 30 tys. euro do 225 tys. zł w przypadku samochodów elektrycznych). Samar wskazuje, że do kwoty 150 tys. zł ma zostać podniesiony limit składek na ubezpieczenia samochodów osobowych, które stanowią koszt podatkowy. Limit w wysokości 150 tys. złotych obejmie umowy leasingu operacyjnego, umowy najmu, dzierżawy lub inne umowy o podobnym charakterze. Nowe przepisy mają obowiązywać od 1 stycznia 2019 roku.

„Rzeczpospolita” przypomina, że 9 października ministrowie środowiska krajów Unii Europejskiej zaproponowali redukcję emisji CO2 przez nowe auta do co najmniej 35 procent w 2030 roku w porównaniu do 2021 roku. Kilka dni wcześniej Parlament Europejski przyjął stanowisko nakazujące obniżenie emisji CO2 w motoryzacji o 20 proc. w 2025 roku i aż o 40 proc. w 2030 roku. W ubiegłym roku Komisja Europejska zaproponowała obniżenie emisji o 15 proc. do 2025 roku i 30 proc. do 2030 r. Teraz rozpoczynają się uzgodnienia między głównymi instytucjami UE (Rada UE, PE i KE), które mają doprowadzić do ustalenia jednego stanowiska.

Rygorystycznych regulacji obawia się sektor motoryzacyjny. Branża części motoryzacyjnych spodziewa się, że jeżeli wejdą w życie unijne propozycje zmniejszenia emisji CO2, to wystąpi spadek wartości produkcji z 20 do 14 miliardów euro, utrata 55 tysięcy miejsc pracy i niższa o 2 miliardy euro wartość eksportu. – W naszym kraju producenci części motoryzacyjnych skupieni są w dużej części wokół technologii silnika spalinowego. Ich kondycja ma znaczenie dla wielu powiązanych gałęzi gospodarki, a w związku z tym dla gospodarki całego kraju. Dlatego uważamy, że proponowane cele ograniczenia emisji CO2 są bardzo surowe i uderzą w całą branżę. Firmy doskonale rozumieją konieczność ograniczania emisji CO2, ale w sposób zrównoważony i nie promujący wyłącznie jednej technologii – elektromobilności – mówi Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.

„Dziennik Gazeta Prawna” pisze o nadchodzących zmianach w przepisach dotyczących leasingu aut. Zwraca uwagę na nieprecyzyjne ujęcie niektórych kwestii. W artykule czytamy, że jeżeli umowa leasingu została zawarta przed końcem 2018 r. i będzie trwała w kolejnych latach w niezmienionym kształcie, to trzeba stosować stare regulacje. Dziennik podkreśla, że prawodawca nie precyzuje, jakiego rodzaju ma być zmiana w umowie dokonana po 31 grudnia 2018 r., by podatnik musiał stosować nowe zasady.

„Rzeczpospolita” zwraca uwagę na nieprawomocny wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie z 6 czerwca 2018 r. dotyczący tego, czy ładowanie aut elektrycznych jest usługą czy dostawą towarów. Zdaniem sądu celem tego rodzaju świadczenia nie jest zakup energii, ale dostęp do określonych urządzeń do naładowania akumulatorów. Czynnością główną jest udostępnianie odpowiedniej infrastruktury służącej do ładowania samochodów elektrycznych.

W salonach dealerskich sprzedaje się coraz mniej nowych diesli – pisze „Auto Świat”. W 2017 r. – w rozbiciu miesięcznym – odsetek diesli wynosił 25-29 proc., a w 2018 r. spadł i osiągnął 22-25 proc.

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z prezesem Daimlera Dieterem Zetsche. Rozmowa dotyczy przyszłości motoryzacji i silników Diesla. – Patrząc w przyszłość musimy stwierdzić, że nowoczesne silniki dieslowskie nie są bardziej szkodliwe dla otoczenia niż benzyna. Tak więc decyzja o tym, jaki napęd wybieramy dla auta powinien być wyborem czysto ekonomicznym – uważa szef Daimlera.

„Rzeczpospolita” analizuje, czy ładowanie pojazdów jest na gruncie VAT dostawą towaru czy usługą. „Dotychczas dominujący był pogląd, zgodnie z którym podatnicy doładowujący samochody elektryczne, dokonywali w istocie dostawy towarów w rozumieniu art. 7 ust. 1 ustawy o VAT. Organy podatkowe stały na stanowisku, że ideą tego rodzaju czynności jest pobranie energii elektrycznej do jego pojazdu przez klienta stacji” – czytamy w artykule. Dziennik zwraca uwagę na wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie z 6 czerwca 2018 r. W ocenie sądu, istotą stacji ładowania samochodów elektrycznych jest możliwość skorzystania ze specjalistycznego sprzętu, który umożliwia szybsze zaopatrzenie pojazdu w energię. „Jak orzekł sąd, celem tego rodzaju świadczenia nie jest zakup energii, ale dostęp do określonych urządzeń do naładowania akumulatorów. Zasadniczo zatem czynnością główną jest w tym przypadku udostępnianie odpowiedniej infrastruktury służącej do ładowania samochodów elektrycznych. Sąd stwierdził:„Trudno uznać, że istotą świadczenia jest tu zakup energii elektrycznej. Podobnie jak w przypadku doładowania akumulatora w pojeździe elektrycznym, w centrum zainteresowania świadczeniobiorcy znajduje się czas i efektywność ładowania, a nie ilość pobranej energii, która mimo że jest nieodzowna, to jednak nie jej zakup decyduje o skorzystaniu z tej usługi” – czytamy w dzienniku. Orzeczenie jest nieprawomocne.

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z prezesem Daimlera Dieterem Zetsche. Rozmowa dotyczy przyszłości motoryzacji i silników Diesla. – 80 proc. naszych silników jest certyfikowanych zgodnie z najbardziej wyśrubowanymi regulacjami. Poziom emisji tlenku azotu — NOX, może nie jest identyczny, ale z pewnością porównywalny z emisjami nowoczesnych silników benzynowych. Dla nas NOX to przeszłość. Zgoda, może ta przeszłość była trochę wyboista, straciliśmy wiele z zaufania, jakim cieszy się motoryzacja w ogóle. Ale patrząc w przyszłość musimy stwierdzić, że nowoczesne silniki dieslowskie nie są bardziej szkodliwe dla otoczenia niż benzyna. Tak więc decyzja o tym, jaki napęd wybieramy dla auta powinien być wyborem czysto ekonomicznym – uważa szef Daimlera. Jednym z tematów rozmowy jest także współpraca Daimlera z Geely i Volvo. Geely jest udziałowcem Daimlera. Dziennik pyta, czy Mercedes zacznie współpracować z Volvo. –Rozmawiamy, ale nasze dyskusje nie zeszły jeszcze na poziom szczegółów. Dotyczą one raczej spraw strategicznych niż operacyjnych i obejmują raczej zagadnienia na styku Geely – Mercedes. Jak na razie na temat ewentualnej współpracy Mercedes-Volvo nie padło ani jedno słowo. Od momentu przejęcia przez Geely udziałów w Daimlerze uważałem, że nasze powiązania wynika znacznie więcej korzyści, niż ryzyka. O wszystkich spotkaniach, jakie odbyły się dotychczas mogę tylko powiedzieć, że były bardzo konstruktywne. Z drugiej strony jednak w Chinach mamy wieloletniego partnera — BAIC i ostatnią rzeczą, jakiej bym sobie życzył, to jakikolwiek konflikt interesów na tej linii. Na razie mogę tylko powiedzieć, że wszystkie doświadczenia, jakie mamy w kontaktach z Geely, są bardzo pozytywne – mówi Dieter Zetsche.

„Rzeczpospolita” chce także wiedzieć, kto zdaniem szefa Daimlara będzie kupował Mercedesy w przyszłości. – Inne formy korzystania z samochodów niż ich kupowanie na własność, będą popularne w wielkich miastach. Fakt, dzisiaj 60 proc. ludności mieszka w miastach, zapewne wkrótce będzie to nawet 70 proc. Spośród nich nie więcej, jak 30 proc. skorzysta z innych form użytkowania. Kiedy jednak chcą wyjechać za miasto, takie platformy – w obecnej postaci – już się nie sprawdzają i tu raczej będzie potrzebny prywatny samochód. A to z kolei daje wielkie pole manewru producentom. Osobiście jestem przekonany, że pozostanie jeszcze ogromny rynek, zwłaszcza dla aut z sektora premium. Z drugiej strony musimy jednak się przygotować, żebyśmy nie zostali pominięci przez te pozostałe 30 proc. Stąd takie projekty, jak Volocopter i robotaxi. Proszę się nie obawiać (śmiech), Mercedesy nie znikną z rynku – zapewnia rozmówca dziennika.

Lotos rozpoczął test pierwszych 12 punktów ładowania pojazdów elektrycznych pomiędzy Warszawą a Gdańskiem i Gdynią, przy trasach A1 i A2. Kierowcy samochodów elektrycznych mogą już przejechać trasę z Warszawy do Trójmiasta i z powrotem. Na razie za darmo. Umiejscowienie punktów ładowania zaplanowano tak, aby najdłuższy odcinek między nimi nie przekraczał 150 km.

Z kolei Shell we współpracy z operatorem sieci ładowania samochodów elektrycznych IONITY otworzył swoją pierwszą stację ładowania o wysokiej mocy we Francji. Shell zadeklarował partnerstwo z IONITY w Polsce, Belgii, Czechach, Francji, Holandii, na Słowacji, w Słowenii, na Węgrzech i w Wielkiej Brytanii. Firma planuje zainstalować średnio po sześć punktów ładowania pod marką IONITY-Shell na 80 stacjach obsługi Shell w krajach objętych projektem. Ładowanie pojazdów nowej generacji przy użyciu ładowarek o wysokiej mocy trwa do dziesięciu minut.

wnp.pl, wnp.pl

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z prezes Citroëna Lindą Jackson. Jej zdaniem współdzielenie aut będzie z czasem coraz popularniejsze, ale nie przekroczy 20 proc. rynku. Rozmowa dotyczy także funkcjonowania dealerów w przyszłości. – Dealerów będziemy potrzebować, ale ich rola się zmieni. Będą proponowali raczej jazdy testowe niż prostą sprzedaż – uważa Linda Jackson.

„Głos Wielkopolski” pisze, że firma Toyota Ukleja obchodzi 40-lecie swojej działalności w branży samochodowej. Dziennik informuje o powstawaniu kolejnych salonów tej firmy, a także o jej planach na przyszłość. – Jest mi miło, że doczekaliśmy się czterdziestu lat istnienia w ciągłym rozwoju i wciąż z dobrymi perspektywami: to pozwala myśleć, że dużo jeszcze przed nami, i że dobrze wykonujemy swoją pracę, skoro ludzie nas cenią – mówi założyciel firmy Tadeusz Ukleja.

W dzisiejszym „Dealerskim Przeglądzie Prasy” przeczytacie także o dużej akcji serwisowej Forda w Ameryce Północnej i o dobrych wynikach Tesli. W III kwartale br. Tesla uzyskała przychody w wysokości ponad 6,82 mld dolarów, a zysk spółki zamknął się kwotą przekraczającą 311 mln. Model 3 na amerykańskim rynku motoryzacyjnym przyniósł najwięcej przychodów i był na 5. miejscu najlepiej sprzedających się samochodów w USA.

Firma Toyota Ukleja obchodzi 40-lecie swojej działalności w branży samochodowej. – Jest mi miło, że doczekaliśmy się czterdziestu lat istnienia w ciągłym rozwoju i wciąż z dobrymi perspektywami: to pozwala myśleć, że dużo jeszcze przed nami, i że dobrze wykonujemy swoją pracę, skoro ludzie nas cenią – mówi Tadeusz Ukleja. „Głos Wielkopolski” pisze, że czterdzieści lat temu założył on warsztat blacharsko-mechaniczny w Ujściu przy ul. Jagiełły. W artykule czytamy, że rozwijająca się firma „wpadła w oko” Toyocie, która szukała dealera w regionie pilskim. – W 1994 roku w Ujściu otworzyłem pierwszy salon Toyoty. (…) W sierpniu 2003 roku otworzyliśmy salon w Poznaniu – w Suchym Lesie, a w 2006 roku, po pięciomiesięcznej, błyskawicznej wręcz budowie – salon Lexusa w Poznaniu przy ul. Lechickiej. Lexusa w ogóle w Polsce nie było, byliśmy więc prekursorami – mówi Ukleja i dodaje, że ten salon będzie zmodernizowany. – Rozpoczynamy jego rozbudowę: dokupiliśmy sąsiednią działkę, pracujemy nad projektem i jak wszystko pójdzie zgodnie z planem, to na początku drugiej połowy przyszłego roku salon przyjmie gości w nowej postaci – mówi Tadeusz Ukleja. Toyota Ukleja prowadzi obecnie cztery salony – od ubiegłego roku także salon w Poznaniu na Zawadach/ Głównej.

„Rzeczpospolita” przygląda się także sytuacji na moto-rynku. Dziennik wskazuje, że po trzech kwartałach 2018 r. liczba rejestracji aut osobowych wzrosła do 403,3 tys., o ponad 13 proc. w stosunku do takiego samego okresu ubiegłego roku. Wartość sfinansowanych leasingiem aut osobowych sięgnęła po trzech kwartałach 26,7 mld zł i była o ponad 22 proc. większa niż rok wcześniej. Na znaczeniu zyskuje leasing z rynkową wartością końcową. Marka Škoda wprowadziła finansowanie sprzedaży z rynkową wartością odkupu cztery lata temu w ramach Škoda Financial Services. – Spodziewaliśmy się, że po pięciu latach produkt uzyska 20-procentową penetrację rynku. Tymczasem już przekroczyła ona ponad połowę sprzedaży. Mamy punkty dealerskie, w których do 90 proc. aut jest sprzedawanych w finansowaniu o rynkowej wartości wykupu. To tylko nieco niższy odsetek niż w Europie Zachodniej – mówi dyrektor marki Škoda w Volkswagen Group Polska Tomasz Porawski.

Mniej więcej jedna trzecia kierowców jeździ przez cały rok na zimowych lub letnich oponach – pisze Newseria. – Polacy są podzieleni w kwestii świadomości kierowców dotyczącej konieczności wymiany opon z letnich na zimowe i odwrotnie. Co innego deklarują w badaniach, a co innego widać w warsztatach. Zimą można zaobserwować, że 1/3 samochodów jeździ wciąż na letnich oponach. Wiosną jest jeszcze gorzej – wielu kierowców nadal jeździ na oponach zimowych przy temperaturach powyżej 20 st. C – mówi agencji informacyjnej Newseria Biznes Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego. Tymczasem z sondażu przeprowadzonego w ubiegłym roku przez Moto Data wynika, że trzy czwarte (76 proc.) polskich kierowców deklaruje, że wymienia opony z letnich na zimowe i odwrotnie, natomiast 78 proc. opowiada się za wprowadzeniem takiego obowiązku.

„W III kwartale 2018 roku Tesla uzyskała przychody w wysokości ponad 6,82 mld dolarów, a zysk spółki zamknął się kwotą przekraczającą 311 mln” – piszą Wirtualne Media. Zdaniem Tesli to przede wszystkim zasługa tego segmentu koncernu, który zajmuje się produkcją i sprzedażą aut elektrycznych. Nowy Model 3 na amerykańskim rynku motoryzacyjnym przyniósł najwięcej przychodów i był na 5. miejscu najlepiej sprzedających się samochodów w USA. Szef Tesli Elon Musk zapowiedział, że jeszcze w tym roku firma zacznie przyjmować zamówienia na Model 3 w Europie i Chinach. Dostawy mają rozpocząć się w 2019 r.

Z badania przeprowadzonego w III kwartale 2018 r. przez Instytut Keralla na zlecenie firmy Carefleet wynika, że z leasingu korzysta obecnie 50 proc. mikro, ponad 57 proc. małych oraz 47 proc. średnich firm w Polsce. W 53,1 proc. przedsiębiorstw z sektora MŚP leasing jest jednym z najczęściej wybieranych modeli finansowania samochodów służbowych. Z leasingu najchętniej korzystają firmy z branży handlowej (56,7 proc. wskazań), transportowej (48 proc.  oraz produkcyjnej (54,8 proc. ). Wiele firm z sektora MŚP nadal decyduje się na finansowanie aut ze środków własnych. Ta forma zakupu pojazdów służbowych jest obecnie jedną z dominujących wśród 47,6 proc. badanych przedsiębiorstw.

Badanie wskazuje, że z kredytów na finansowanie aut korzysta obecnie tylko 11,6 proc. ankietowanych mikro, małych i średnich firm. Coraz więcej firm interesuje się wynajmem długoterminowym. Jako jedną z dominujących form finansowania wskazało go 10 proc. ankietowanych. 18,3 proc. firm z sektora MŚP korzysta z wynajmu długoterminowego samochodów.„Rozwiązanie to cieszy się największą popularnością w średnich firmach, zatrudniających od 50 do 249 pracowników (29 proc. wskazań)” – czytamy w artykule. Wynajem długoterminowy aut najrzadziej wykorzystywany jest w mikro-przedsiębiorstwach (11 proc. wskazań). Jednocześnie niemal 40 proc. przedstawicieli tych podmiotów rozważa skorzystanie z usługi. – Usługa wynajmu długoterminowego coraz bardziej zyskuje na znaczeniu w sektorze MŚP. Według naszych badań w 2009 roku tylko niecałe 5 proc. mikro, małych i średnich przedsiębiorstw korzystało z tego rozwiązania. Dziś jest to niemal 20 proc. Polska branża Car Fleet Management konsekwentnie podąża tą samą drogą, którą przeszły kraje Europy Zachodniej, gdzie obecnie większość aut służbowych finansowana jest w formie wynajmu długoterminowego. Tam również z usługi początkowo korzystały korporacje i duże przedsiębiorstwa, a dopiero później, mniejsze podmioty – podkreśla Bartosz Olejnik, dyrektor sprzedaży i marketingu w Carefleet S.A.

Produkcja pojazdów napędzanych wodorem będzie rosła – pisze „Rzeczpospolita”, informując o inauguracyjnym posiedzeniu zespołu parlamentarnego – Polska wodorowa. – Na świecie funkcjonuje ponad 320 stacji wodorowych, z czego 139 w Unii Europejskiej i to głównie w Niemczech. Polska jest ciągle białą plamą na tej mapie, ale mam nadzieję, że to się zmieni w ciągu roku albo dwóch lat – podkreśla Daniel Ozon, prezes Jastrzębskiej Spółki Węglowej. JSW współpracuje z partnerami z Chin i z Japonii nad rozwiązaniem, które pozwoli doczyścić gaz koksowniczy do takiego poziomu, by można go było używać bezpośrednio w ogniwach wodorowych. – Mamy potencjał, by produkować 75 tys. ton czystego wodoru rocznie, co pozwoliłoby zasilać nawet 900 autobusów z napędem wodorowym – szacuje Ozon. Technologię wodorowych aut rozwija Toyota. – Dziś zasięg samochodu wodorowego bez konieczności dodatkowego tankowania wynosi nawet 600 km. Zwiększymy go do 1 tys. km. Nie widzę też problemu, by powstawała infrastruktura dla tych aut, bo jest ona dużo prostsza niż w przypadku ładowarek dla aut elektrycznych. Po 2020 roku będziemy w stanie zmniejszyć koszt produkcji tego samochodu nawet o 50 proc. – mówi Jacek Pawlak, prezes Toyota Motor Poland.

„Consumer Report” opublikował listę najbardziej niezawodnych samochodów na świecie. Doroczny raport miesięcznika powstaje na podstawie analizy danych z ponad 500 tys. samochodów należących do czytelników. Liderami najnowszego zestawienia są Lexus, Toyota i Mazda. Za najbardziej niezawodny model Lexusa uznano GX, wśród modeli Toyoty zwyciężył Prius C. Najbardziej niezawodna Mazda to MX-5 Miata. Na dalszych miejscach w rankingu niezawodności marek uplasowały się Subaru, KIA, Infinity, Audi, BMW, Mini i Hyundai.

„Rzeczpospolita” pisze, że Sejm opowiedział się za nowelizacją ustaw podatkowych dotyczącą samochodów firmowych. Zgodnie z nowymi przepisami od 2019 roku limitem w wysokości 150 tys. zł ma być objęty leasing operacyjny samochodów osobowych. Wartość rat leasingowych będzie kosztem podatkowym wyłącznie do tej kwoty. Teraz ustawa trafi do Senatu.

W pierwszych dwóch dekadach października zarejestrowano 22 388 samochodów osobowych, o 6,85 proc. mniej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego – poinformował Samar. Najwięcej „osobówek” zarejestrowały Skoda, Toyota i Volkswagen.

Wirtualna Polska pisze o nowej interpelacji Piotra Liroya-Marca dotyczącej aut. Poseł skierował ją do ministra infrastruktury, pytając w niej, czy resort zamierza wprowadzić polskie tablice wwozowe dla aut importowanych na kołach. Dzięki nim każdy, kto chce importować auto, mógłby załatwić tablice i dokumenty w polskim urzędzie, a potem wykorzystać je za granicą. Marek Chodkiewicz, podsekretarz stanu Ministerstwa Infrastruktury odpowiedział, że resort „nie wyklucza” wprowadzenia takich tablic. W pierwszej kolejności wprowadzone zostaną jednak tak zwane tablice dealerskie. Profesjonalna rejestracja samochodów ruszy 11 lipca 2019 r.

Samar analizuje, że w pierwszych dwóch dekadach października zarejestrowano 22 388 samochodów osobowych, o 6,85 proc. mniej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego. Czołówka marek, które po 20 dniach października zarejestrowały najwięcej aut osobowych wygląda następująco:

1. Skoda – 3 328 szt. (-14,80 proc.),

2. Toyota – 2 171 szt., (-13,78 proc.),

3. Volkswagen – 2 118 szt., (-16,05 proc.),

4. Kia – 1 467 szt., (21,95 proc.),

5. Mercedes – 1 342 szt., (52,33 proc.)

„Popularność aut o napędzie elektrycznym i hybrydowym rośnie. Do ustaw podatkowych wprowadzono preferencje, które mają zachęcić do inwestowania w tego typu pojazdy. Czy to się firmom opłaca?” – zastanawia się środowa „Rzeczpospolita”. Dziennik analizuje, jakie korzyści mogą płynąć z posiadania auta z alternatywnym napędem. Preferencje dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych w PIT, CIT i akcyzie wprowadziła ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych. „Zgodnie z ustawami o podatkach dochodowych, w przypadku aut osobowych odpisy amortyzacyjne nie stanowią kosztu podatkowego w części, w jakiej wartość samochodu przekracza równowartość 20 000 euro. Zatem gdy wartość początkowa samochodu jest wyższa niż 20 000 euro, podatnik musi wyłączyć z kosztów podatkowych odpowiednią część odpisu amortyzacyjnego. W przypadku aut elektrycznych limit ten wynosi więcej, bo 30 000 euro” – czytamy w artykule. Preferencja nie obejmuje pojazdów hybrydowych – do nich bez względu na rodzaj napędu hybrydowego stosuje się standardowy limit w wysokości 20 000 euro.

Dziennik wskazuje, że kolejna preferencja umożliwia zwolnienie z akcyzy aut elektrycznych i hybrydowych. Uzyskanie zwolnienia następuje na podstanie zaświadczenia wydawanego przez właściwego naczelnika urzędu skarbowego. Jak czytamy w artykule, możliwość skorzystania ze zwolnienia w przypadku aut hybrydowych została ograniczona do aut o pojemności silnika spalinowego równej 2000 cm3 lub niższej. W przypadku takich aut ze zwolnienia można skorzystać jedynie do 1 stycznia 2021 r. „Rzeczpospolita” przypomina przy tym, że przepisy, które wprowadziły wskazane preferencje w PIT,CIT i akcyzie są obowiązujące, jednak w praktyce podatnicy nie mogą jeszcze z nich korzystać. Stosowane będą dopiero od dnia ogłoszenia pozytywnej decyzji Komisji Europejskiej dotyczącej udzielania pomocy publicznej.

Do floty Lasów Państwowych trafiło 15 zeroemisyjnych samochodów BMW i3. Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych pisze, że auta zostały wybrane w ramach największego tego typu przetargu na zakup pojazdów elektrycznych w Polsce, zrealizowanego w ramach projektu „Las energii”. Oprócz BMW i3, flotę instytucji zasilił również jeden zeroemisyjny Nissan e-NV200.

„Rzeczpospolita” rozmawia z Arturem Grajewskim, wiceprezesem Sądu Rejonowego dla m. st. Warszawy o uprawnieniach z tytułu rękojmi związanych z kupnem auta używanego od dealera. –Sprzedawca jest odpowiedzialny z tytułu rękojmi za wady fizyczne, które istniały w chwili przejścia niebezpieczeństwa na kupującego lub wynikły z przyczyny tkwiącej w rzeczy sprzedanej w tej samej chwili. Jeśli wada fizyczna została stwierdzona przed upływem roku od dnia wydania rzeczy sprzedanej, domniemywa się, że ona lub jej przyczyna istniała w chwili przejścia niebezpieczeństwa na kupującego – mówi Grajewski.

Kolejne koncerny motoryzacyjne rezygnują z silników Diesla lub planują taki ruch. „Rzeczpospolita” pisze, że po Volvo, Porsche, Toyocie i FCA do tego grona dochodzą dwie japońskie firmy – Suzuki i Mitsubishi, które zupełnie zrezygnują z diesli na europejskim rynku.

BMW poszerza zakres akcji naprawczej swoich aut i wzywa do serwisu już nie ponad 300 tysięcy, a około 1,6 miliona samochodów w celu usunięcia usterki, która naraża silniki pojazdów na pożar. Akcją naprawczą objęte są auta z cztero- i sześciocylindrowymi silnikami wyprodukowane pomiędzy 2010 a 2017 rokiem.