Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Wrzesień: nowe wymogi i zmiany w ofercie

Od września weszły w życie nowe wymogi dotyczące emisji spalin w autach. Po raz pierwszy rejestrowane auta osobowe muszą spełniać normę Euro 6c i przejść przez nowy test WLTP – przypomina „Rzeczpospolita”. Dziennik pisze o problemach z dostawami samochodów, zmianach w ofercie producentów i opóźnieniach w homologacji.

„Rzeczpospolita” publikuje także wywiad z wiceministrem finansów Pawłem Gruzą, który opowiada o propozycji zmian dotyczącej rozliczania aut firmowych. – Chcemy zrównać zasady rozliczania firmowych aut bez względu na to, czy są własnością przedsiębiorcy, czy też są przez niego wynajmowane albo leasingowane. Przy okazji podwyższamy limit na amortyzację, teraz jest to 20 tys. euro, ma być 150 tys. zł. Taki limit będzie też obowiązywał przy rozliczaniu opłat za leasingowany bądź wynajmowany samochód. Zapobiegnie to rozliczaniu w kosztach firmy luksusowych aut, które zostały wzięte w leasing – mówi Gruza.

Tymczasem „Manager MBA” publikuje wywiad z Marcinem Słomkowskim, dyrektorem zarządzającym Inchcape Motor Polska. – Obecnie skupiamy się na rozwoju organicznym. Naszym celem jest przede wszystkim wzrost wolumenu sprzedaży obecnie sprzedawanych marek – BMW, Mini, BMW Motorrad – i zacieśnienie współpracy z BMW. Oczywiście, cały czas przyglądamy się sytuacji rynkowej i nie możemy wykluczyć otwarcia kolejnych salonów – mówi Słomkowski.

„Rzeczpospolita”, Wirtualny Nowy Przemysł: Z oferty znikają niektóre modele

„Rzeczpospolita” przypomina, że po 1 września po raz pierwszy rejestrowane auta osobowe muszą spełniać normę Euro 6c i przejść przez nowy, bardziej zbliżony do rzeczywistości test WLTP.„Większość firm chce już uzyskać certyfikację zgodną z jeszcze ostrzejszą normą Euro 6d TEMP, która wejdzie w życie 1 września 2019 r. Wraz z nią pojawi się obowiązek realizowania testów emisji i spalania także w warunkach drogowych (RDE), który na razie nie jest obligatoryjny” – analizuje dziennik. Konieczność spełnienia nowych wymogów wywołuje opóźnienia w homologacji. Z produkcji znikną niektóre modele, część nie będzie dostępna przez pewien czas. – Niestety należy spodziewać się, że taka sytuacja potrwa jeszcze kilka miesięcy, do czasu powrócenia procesu homologacyjnego do normalnego stanu efektywności. Ograniczenia w dostępności poszczególnych modeli mają więc charakter przejściowy. Warto też zauważyć, że dotyczą one zazwyczaj poszczególnych wersji silnikowych, rzadziej całych linii modelowych – mówi rzecznik Audi Leszek Kempiński. Zdaniem dziennika dealerzy przewidują, że największy kłopot mogą mieć w październiku, gdy skończą się zrobione w sierpniu zapasy, a nie otrzymają jeszcze nowych dostaw.

Dziennik informuje także o tym, jakie wersje silników znikną z oferty Volkswagena, KIA, Nissana, Hyundaia, Fiata, Suzuki, Jeepa, Skody i BMW. Z kolei Wirtualny Nowy Przemysł wskazuje, że Volkswagen przyznał, że tylko połowa jego głównych modeli otrzymała w Niemczech certyfikację w związku z WLTP. – Nadchodzące miesiące będą stanowić dla nas wyzwanie – mówi szef sprzedaży i marketingu VW Thomas Zahn. Jego zdaniem Golf powinien przejść badania WLTP i otrzymać stosowne zezwolenia do końca września.

moto.rp.plwnp.pl

„Rzeczpospolita”: Auto w firmie na nowych zasadach

„Rzeczpospolita” publikuje wywiad z wiceministrem finansów Pawłem Gruzą. Rozmowa dotyczy m. in. zmian w rozliczaniu aut firmowych, jakie proponuje resort finansów. Dziennik zauważa, że przedsiębiorca, który do tej pory zaliczał wszystkie wydatki na eksploatację samochodu osobowego będącego środkiem trwałym do podatkowych kosztów, zgodnie z planowanymi zmianami odliczy tylko połowę wydatków. – Są dwa powody, dla których zdecydowaliśmy się na tę propozycję. Pierwszy – ujednolicenie zasad rozliczania samochodów osobowych w VAT i w podatkach dochodowych. Drugi – ryczałtowe rozliczenie wykluczy możliwość wrzucania w koszty wszystkich wydatków na auto, które przedsiębiorca wykorzystuje przede wszystkim do celów prywatnych. Chcę też podkreślić, że nadal będzie możliwość rozliczania wszystkich wydatków, pod warunkiem prowadzenia ewidencji stosowanej dla celów VAT. (…) Jeśli ktoś nie chce prowadzić szczegółowej buchalterii, pozostaje mu rozliczanie połowy wydatków na auto. Uważam, że to sprawiedliwe rozwiązanie – tłumaczy minister Gruza. „Rzeczpospolita” przypomina, że Ministerstwo Finansów w jednej z odpowiedzi na interpelację poselską napisało, że w takiej sytuacji będzie można odliczyć 75 proc. wydatków. – Teraz proponujemy 50 proc., będzie to konsultowane, jesteśmy otwarci na wymianę poglądów – zapewnia minister. Dziennik pyta, czy dotyczy to też samochodów osobowych, które przedsiębiorcy biorą w leasing. – Tak, chcemy bowiem zrównać zasady rozliczania firmowych aut bez względu na to, czy są własnością przedsiębiorcy, czy też są przez niego wynajmowane albo leasingowane. Przy okazji podwyższamy limit na amortyzację, teraz jest to 20 tys. euro, ma być 150 tys. zł. Taki limit będzie też obowiązywał przy rozliczaniu opłat za leasingowany bądź wynajmowany samochód. Zapobiegnie to rozliczaniu w kosztach firmy luksusowych aut, które zostały wzięte w leasing – mówi Gruza.

więcej „Rzeczpospolita” z 3 września 2018, s. A14

„Manager MBA”: Inchcape Motor Polska planuje wzrost

„Manager MBA” publikuje wywiad z Marcinem Słomkowskim, dyrektorem zarządzającym Inchcape Motor Polska oraz dyrektorem zarządzającym BMW Inchcape na Europę Północną. Jednym z tematów rozmowy są plany Inchcape Motor Polska na przyszłość. – Obecnie skupiamy się na rozwoju organicznym. Naszym celem jest przede wszystkim wzrost wolumenu sprzedaży obecnie sprzedawanych marek – BMW, Mini, BMW Motorrad – i zacieśnienie współpracy z BMW. Oczywiście, cały czas przyglądamy się sytuacji rynkowej i nie możemy wykluczyć otwarcia kolejnych salonów. Teraz skupiamy się jednak na działalności w Warszawie, we Wrocławiu oraz otwartym w zeszłym roku salonie w Poznaniu – mówi Słomkowski. Jego zdaniem polski rynek ma przed sobą dobre perspektywy. – Ostatnie lata rzeczywiście były atrakcyjne dla dealerów samochodowych. Wydaje się, że tendencja wzrostowa może się utrzymać. Przykładowo, według PZPM w lipcu br. zarejestrowano o ponad 13 proc samochodów osobowych więcej niż rok wcześniej. Markom premium przypadło 12,8 proc rynku. Ich wzrost wyniósł 17,8 proc rok do roku. Dzięki atrakcyjnym formom finansowania i coraz większej zasobności portfela Polaków liczymy na utrzymanie wzrostów w szczególności w kategorii premium. Opinię tę wydają się potwierdzać dane raportu KPMG, przewidujące dynamiczny wzrost liczby zamożnych i bogatych Polaków – uważa dyrektor zarządzający Inchcape Motor Polska.

„Rzeczpospolita”: Państwo płaci za „maluchy”

„Bank PKO BP i resort finansów szukają 263 niedoszłych właścicieli Fiatów. Chcą im zwrócić pieniądze i wypłacić rekompensaty” – pisze „Rzeczpospolita”. Chodzi o system przedpłat, jaki wprowadzono w latach 80-tych na zakup Fiatów 126p oraz FSO 1500. „Choć przedpłaty na nabycie samochodów w latach 1982–1985 przyjmowane były tylko przez miesiąc, złożyło je w banku ponad 1,5 mln Polaków – było to ponad dwa razy tyle, ile wynosiła w tym czasie trzyletnia produkcja aut (w sumie 600 tys. samochodów). Powstały więc gigantyczne opóźnienia w realizacji przedpłat, których w efekcie nigdy nie zrealizowano. W 1990 r. pozostało ponad 342 tys. Polaków z niezrealizowanymi umowami na zakup samochodu” – czytamy w artykule. Do dziś zostały jeszcze 263 niezrealizowane  przedpłaty, w tym 244 na Fiata 126p i 19 na FSO 1500. Dziennik wskazuje, że wysokość rekompensat rośnie z roku na rok z powodu oprocentowania rachunku. Za „malucha” przysługuje obecnie blisko 13 tys. zł, za dużego Fiata – ponad 18 tys. zł. Rekompensaty wypłaca PKO BP, a płaci budżet państwa. – O otrzymanie rekompensaty mogą się ubiegać tylko osoby, które mają otwarty rachunek przedpłat – podkreśla Ministerstwo Finansów.

więcej „Rzeczpospolita” z 3 września 2018, s. A5

„Rzeczpospolita”, Interia: Nowa odsłona afery spalinowej

Według tygodnika „Bild am Sonntag” w listopadzie 2015 roku, po ujawnieniu skandalu z silnikami Diesla, na kryzysowym spotkaniu eksperci Volkswagena do spraw skrzyń biegów ogłosili, że automatyczne skrzynie biegów samochodów wszystkich marek koncernu wyposażone są w programy włączające, które aktywizują się tylko w trakcie testów i mogą wpływać na pomiary emisji.„Oprogramowania skrzyni miały przede wszystkim wykazywać niższy poziom emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa” – pisze „Rzeczpospolita”. O sprawie mieli wiedzieć także kierowcy testowi. Interia pisze z kolei, że zdaniem niemieckiego ministerstwa transportu nie ma w tej chwili podstaw, by sądzić, że koncern Volkswagen manipulował pomiarami toksyczności spalin nie tylko w samochodach z silnikami Diesla, lecz również w pojazdach benzynowych.

moto.rp.plinteria.pl

„Express Ilustrowany”: Niemcy wybierają Volkswagena

„Express Ilustrowany” przyjrzał się, jakie auta kupują niemieccy klienci. „Według statystyk niemieckich urzędów rejestracji pojazdów, w okresie od stycznia do końca lipca br. liderem sprzedaży był Volkswagen Golf. W tym okresie zarejestrowano 138 299 tych samochodów. Jego sprzedaż prawie trzykrotnie przewyższyła poziom sprzedaży następnego modelu” – czytamy w artykule. Drugą lokatę zajął Volkswagen Tiguan z wynikiem 51 174 sztuk. Dwa kolejne miejsca zajmują również samochody marki VW: Passat z liczbą 46 295 sztuk i Polo, którego kupiło 44 371 osób.

więcej „Express Ilustrowany” z 1 września 2018, s.12