„Rzeczpospolita” przypomina, że od 1 września wprowadzane na rynek samochody muszą spełniać normę Euro 6c (od września 2019 r. zastąpi ją ostrzejsza Euro 6d-TEMP) i przechodzić testy według procedury WLTP. – Głównym efektem wprowadzonych zmian są nowe wymogi homologacyjne, teraz bardziej zbliżone do realnych warunków drogowych. Wcześniej pojawiały się opinie, że producenci nie podają prawdziwych wartości zużycia paliwa. Niektórzy użytkownicy wskazywali na rozbieżności pomiędzy tym, co widnieje w katalogu, a tym, co uzyskują podczas jazdy. Tyle że producenci podawali dane uzyskane zgodnie z obowiązującymi warunkami homologacji – przekonuje Łukasz Paździor, dyrektor zarządzający Mazda Motor Poland.

Dziennik wskazuje, że modeli aut, które nie spełnią nowych wymagań, nie będzie można po raz pierwszy zarejestrować po 1 września. Część aut homologowanych według starych zasad wejdzie na rynek dzięki unijnym przepisom dopuszczającym końcową partię produkcji, ale nie większą niż 10 proc. sprzedaży danej marki na rynku krajowym. „Rzeczpospolita” pisze, że kupujący mogą mieć kłopoty z dostępnością aut badanych po nowemu, bo producenci nie zdążą przetestować wszystkich modeli przed wrześniem. – W związku ze zmianami w sposobie homologacji zgodnej z procedurą WLTP mogą pojawić się pewne opóźnienia w dostawach, niemniej spodziewamy się zamknąć rok 2018 z kolejnym rekordem dostaw – stwierdza Wolf-Stefan Specht, prezes Volkswagen Group Polska.

„Puls Biznesu” zwraca uwagę na coraz bardziej zatłoczone i pełne zanieczyszczeń metropolie. W artykule czytamy o konieczności zmian w transporcie miejskim w przyszłości. Miasta promują rozwój ekologicznych środków transportu, np. aut elektrycznych, które w Polsce nie mają na razie wielu zwolenników. „Nowy trend — elektromobilność — w Polsce na razie jest w powijakach. Na 22 mln zarejestrowanych aut tylko 2 tys. to samochody z napędem elektrycznym” – wskazuje dziennik, który pisze też o tym, jak będzie wyglądał transport miejski w przyszłości. — W 2030 r. będziemy mieć raczej szczyt wzrostu sprzedaży samochodów niż spadek. Głównie dlatego, że liczba ludności w miastach wzrośnie do 70 proc. Nie będzie miejsca na pojazdy takie jak samochody, które potrzebują przestrzeni na parkowanie w miejscu źródłowym i docelowym oraz wiozą zwykle tylko jednego podróżnego. Zamiast nich w przyszłości pojawi się więcej autobusów i pociągów metra, powietrzne taksówki, wszystkie elektryczne, a największą nowinką będą taksówki i autobusy autonomiczne, które zabierają ok. 10 osób — mówi Peter Harrop, autor opublikowanego niedawno przez IDTechEX raportu o smart cities. Jego zdaniem przez kolejne 10 lat będzie rosnąć liczna stacji ładowania, potem zastąpią je ładowarki domowe i drogi solarne ładujące samochody podczas jazdy. Potem przyjdzie czas na auta ładowane energią ze słońca, które w ogóle nie będą już wymagać ładowania.

Samar publikuje wywiad z Arkadiuszem Miętkiewiczem, wiceprezesem British Automotive Holding. Tematem rozmowy jest wypowiedzenie przez JLR umowy importerskiej i plany BAH na przyszłość. – W tej chwili oczekujemy od producenta ustalenia terminu spotkania, na którym przyjmiemy harmonogram prac dotyczący ułożenia relacji pomiędzy JLR a siecią dealerską po 1 sierpnia 2020 roku – mówi Arkadiusz Miętkiewicz. Rozmówca Samaru zapewnia, że klienci marki nie muszą się obawiać zmian. – Polscy klienci w najmniejszym stopniu nie odczują zmian dokonujących się w strukturze importerskiej JLR. Dla nich wszystko pozostanie tak jak było wcześniej: forma sprzedaży aut, obsługa w salonach, czy serwisowanie pojazdów w ASO. Nadal będą mogli oni korzystać z takich samych gwarancji jak wszyscy inni obywatele w Unii Europejskiej – podkreśla Miętkiewicz. BAH nie wyklucza rozpoczęcia sprzedaży marek innych niż JLR. – Niezmiennie naszą intencją pozostaje zwiększanie wolumenu sprzedawanych samochodów oraz udziału w rynku krajowym, a także rozwijanie sieci dealerskiej, tak salonów własnych jak i stowarzyszonych. Priorytetem jest dla nas prowadzenie biznesu w taki sposób, aby zapewniał satysfakcjonujące stopy zwrotu akcjonariuszom. Po wypowiedzeniu nam umowy przez koncern Jaguar Land Rover mamy otwartą drogę do rozpoczęcia sprzedaży innych marek w naszej sieci dealerskiej. Jeśli dojdziemy do wniosku, że są ciekawe marki, które możemy sprowadzać do Polski, co zapewniłoby nam dobry zwrot z inwestycji, to jesteśmy otwarci na wszelkie scenariusze – deklaruje przedstawiciel BAH.

Poczta Polska szuka dla siebie dostawczego auta na prąd. Ma umożliwić wjazd do stref czystego transportu i przynieść wymierne oszczędności – informuje Samar na swojej stronie internetowej. By wybrać odpowiedni pojazd Poczta Polska testowała auta na prąd różnych marek. – Nasi kierowcy do końca lipca sprawdzali m. in. ładowność pojazdów, sposób ładowania akumulatorów oraz możliwą do przejechania na jednym ładowaniu liczbę kilometrów.  Testowane samochody realizowały zadania pocztowe na ulicach: Poznania, Warszawy, Rzeszowa, Białegostoku, Krakowa, Lublina, Łodzi, Gdańska, Wrocławia oraz Katowic. Celem było sprawdzenie przydatności samochodów oraz tych ich cech, które są szczególnie istotne w trakcie działań operacyjnych realizowanych przez naszych doręczycieli – wyjaśnia biuro prasowe Poczty Polskiej. W tym samym czasie pocztowcy zaangażowali się w projekt mający na celu powstanie nowego, bezemisyjnego pojazdu spełniającego wymogi Poczty Polskiej. Samar wskazuje, że na razie nie wiadomo, czy pocztowcy wybiorą auto z gamy dostępnych już na rynku, czy też zdecydują się na wdrożenie nowego modelu pojazdu elektrycznego.