Z prognoz analitycznej firmy Exact Systems wynika, że roczna sprzedaż nowych samochodów osobowych wyraźnie przekroczy w tym roku 500 tys. sztuk. Według ekspertów liczba rejestracji nowych aut może sięgnąć poziomu 530-550 tys. sprzedanych aut – podaje Wirtualny Nowy Przemysł. Chociaż na jeden nowy samochód osobowy przypada prawie sześć używanych.

Tygodnik „Polityka” pisze w aktualnym wydaniu o wojnach handlowych Donalda Trumpa. Prezydent USA grozi dziesięciokrotną podwyżką ceł na europejskie samochody – co odbije się przede wszystkim na Niemczech, ale też na Polsce. Według szacunków niemieckiego instytutu IFO cła na samochody mogą Polskę kosztować 150 mln euro rocznie, czyli 0,04 naszego proc. PKB – czytamy w „Polityce”.

Tesla dostarczyła klientom w USA już 200 tys. samochodów, a to oznacza, że producent zostanie pozbawiony ulgi podatkowej, z której korzystali kupujący. Od 1 stycznia 2019 ulga, która obecnie wynosi 7500 dolarów, zmaleje o połowę.

Tygodnik „Polityka” pisze w aktualnym wydaniu o wojnach handlowych Donalda Trumpa. Fragment artykułu poświęcony jest zapowiedziom ceł, jakie prezydent USA zapowiada dla europejskich samochodów. Dla Trumpa groźba podwyżek danin jest argumentem w twardych rozmowach z Niemcami, ale – pisze „Polityka” – ewentualna podwyżka ceł odbije się także na Polsce. „Na razie wynoszą one zaledwie 2,5 proc., ale Trump chce je podwyższyć do 25-30 proc. Dotknie to przede wszystkim producentów aut klasy premium (BMW, Volkswagen i Daimler), którzy co prawda mają swoje fabryki w Stanach, ale też wiele samochodów do USA eksportują. W efekcie ceny na tym rynku wzrosną, popyt zapewne spadnie. Gorzej, że na tych celnych przepychankach na pewno straci także Polska, jako liczący się poddostawca dla niemieckiego sektora motoryzacyjnego” – czytamy w artykule. Według szacunków niemieckiego instytutu IFO cła na samochody mogą Polskę kosztować 150 mln euro rocznie, czyli 0,04 proc. PKB. Rzecz jasna dużo bardziej cła odczują Niemcy (strata 0,16 PKB), ale najbardziej stracą na nich Węgrzy, którzy są wręcz uzależnieni od niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. W ich przypadku strata wyniosłaby aż 0,2 proc. PKB.

„Największy fundusz private equity Enterprise Investors obejmie 38 proc. akcji spółki Unilink, największej multiagencji na rynku pośrednictwa ubezpieczeniowego w Polsce” – podała wczoraj na swojej gospodarczej „jedynce” „Rzeczpospolita”. Nie ujawniono wartości tej transakcji. – Spotykaliśmy się ze spółką Unilink przez kilka lat. Parę miesięcy temu wspólnie doszliśmy do wniosku, że warto byłoby coś razem zrobić w oparciu o model prowadzenia przez nich tego biznesu oraz nasze pieniądze i know-how inwestorskie – mówi Dariusz Prończuk, partner zarządzający w Enterprise Investors.

Unilink chce rozszerzać sieć sprzedaży ubezpieczeń. Dziś pośrednik ma 10,5 tys. agentów, a to oznacza, że współpracuje z nim co drugi agent ubezpieczeniowy w Polsce. Firma zapowiada, że w ciągu trzech następnych lat powiększy liczbę agentów do 13 tysięcy. – W Polsce sprzedają się przede wszystkim ubezpieczenia obowiązkowe – OC komunikacyjne i ubezpieczenia, które z różnego powodu muszą być przez klienta kupowane, choćby ubezpieczenie mieszkania do kredytu hipotecznego. Wierzymy, że wraz ze wzrostem PKB i świadomości klienci będą się coraz chętniej ubezpieczać. To już się zresztą dzieje – mówi Igor Rusinowski, prezes zarządu Unilink.

Komisja Europejska opublikowała komunikat, w którym wyraziła zadowolenie z tego, że Volkswagen zwrócił się do właścicieli 8,5 mln samochodów w UE o dostarczenie pojazdów do warsztatów w celu przeprowadzania akcji serwisowej związanej z aferą „dieselgate”. Komisja zwróciła jednak uwagę, że koncern nie daje klientom „pełnej i jasnej gwarancji” w przypadku kolejnych problemów z silnikami. „KE informuje, że grupa VW zobowiązała się do odpowiedzi na wszystkie skargi, jakie mogą złożyć konsumenci po przeprowadzonej naprawie. Zachęca też klientów do kontaktowania się z lokalnymi dealerami, jeżeli mają problemy związane z silnikiem po wizycie w warsztacie. W przypadku odmowy udzielenia pomocy konsumenci powinni złożyć formalną skargę do krajowych punktów kontaktowych Volkswagena i poinformować o tym krajową organizację konsumencką. W Polsce jest to Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK)” – pisze Wirtualny Nowy Przemysł.