Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Leasingobiorcy stracą na zmianach

Leasing straci na atrakcyjności względem zakupu – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”, analizując skutki proponowanych przez resort finansów zmian dotyczących rozliczania firmowych aut. Prezentuje także porównanie opłacalności leasingu operacyjnego i zakupu auta osobowego po zmianach. „Limity w odliczaniu opłat leasingowych spowodują, że leasing operacyjny straci swój podstawowy atut” – ocenia dziennik.

Media informują o nowej platformie internetowej Carsmile, za pomocą której można wybrać auto użytkowane w abonamencie. Subskrypcja wybranego modelu może trwać od 12 do 60 miesięcy. Money. pl pisze, że dla firm stawki zaczynają się od 650 zł, a dla klientów indywidualnych od 800 zł (plus stawka za kilometr, zależna od modelu i typu samochodu).

„Dożywotnią” tablicę rejestracyjną auta proponuje w interpelacji poseł Piotr Liroy-Marzec. Numer rejestracyjny byłby nadawany pojazdowi w momencie pierwszej rejestracji. Potem każdy kolejny właściciel używałby tej samej tablicy – tłumaczy Wirtualna Polska.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Co się zmieni w leasingu?

„Dziennik Gazeta Prawna” publikuje obszerny artykuł dotyczący nadchodzących zmian związanych z autami w firmach. Resort finansów chce podwyższenia limitu odpisów amortyzacyjnych zaliczanych do kosztów uzyskania przychodu z obecnych 20 tys. euro do 150 tys. zł oraz likwidacji kilometrówki. Zgodnie z innym założeniem raty leasingowe będą kosztem uzyskania przychodu tylko do łącznej wysokości 150 tys. zł, a wszelkie koszty nabycia i używania samochodu osobowego (nie tylko leasingowanego) będą odliczane od przychodu podatkowego tylko w połowie, jeżeli auto będzie wykorzystywane do celów firmowych i prywatnych. Resort chciałby, żeby zapowiadane zmiany weszły w życie już od 1 stycznia 2019 r.

Dziennik pisze, że  wielu podatników zastanawia się, czy warto podpisać umowę leasingu do końca 2018 r. – żeby nie zostać objętym nowymi ograniczeniami. „Można mieć tylko nadzieję, że zachowana zostanie zasada ochrony praw nabytych i do umów zawartych przed 2019 r. będą stosowane dotychczasowe przepisy podatkowe. Niewykluczone natomiast, że wiązałoby się to z obowiązkiem zgłoszenia takiej umowy w określonym terminie do urzędu skarbowego” – pisze „DGP”.

W artykule mowa też o tym, dlaczego leasing straci na atrakcyjności względem zakupu. Zaprezentowano porównanie opłacalności leasingu operacyjnego i zakupu auta osobowego po planowanych zmianach. „Limity w odliczaniu opłat leasingowych spowodują, że leasing operacyjny straci swój podstawowy atut. Czy mimo tego nadal będzie korzystny w stosunku do zakupu? Proste wyliczenie pokazuje, że pod tym względem zbliży się on do nabycia. Zachowa inne zalety, ale będzie ich zdecydowanie mniej. Co do zasady stracą niemal wszyscy leasingobiorcy i to niezależnie od tego, czy będą używać auta wyłącznie do celów służbowych czy również prywatnych. Lepiej jest bowiem odliczać od przychodu całość rat (tak jest dzisiaj) niż przy limicie 150 tys. zł i dodatkowym 50-proc. ograniczeniu kosztów” – ocenia dziennik.

więcej Dziennik Gazeta Prawna z 22 czerwca 2018, s. C6 i następne

„Puls Biznesu”, Business Insider Polska, Money: Nowa platforma wynajmu aut

Na rynku pojawił się Carsmile – platforma internetowa pozwalająca na użytkowanie auta w modelu subskrypcyjnym. „Klient wchodzi na stronę, wybiera interesujące go auto – może przy tym określić maksymalną kwotę abonamentu, do 900 zł, 1500 zł, 2000 lub więcej – online zawiera umowę najmu, podpina kartę płatniczą i gotowe – pozostaje tylko odebrać auto, które może też zostać dostarczone pod dom” – informuje serwis Business Insider Polska. Pod koniec umowy klient może zdecydować się na wykup samochodu. Subskrypcja wybranego modelu może trwać od 12 do 60 miesięcy. BI informuje, że umowę akceptuje się za pomocą kodu sms, a ostatecznej weryfikacji dokonuje poprzez przelew pierwszej raty. Później comiesięczna płatność będzie ściągana z podpiętej karty automatycznie.

Z Carsmile mogą korzystać firmy i klienci indywidualni. Money. pl pisze, że dla firm stawki zaczynają się od 650 zł, a dla klientów indywidualnych od 800 zł (plus stawka za kilometr, zależna od modelu i typu samochodu). Firma oferować będzie także ubezpieczenie, serwis i wymianę opon.

W „Pulsie Biznesu” czytamy z kolei, że firma rozpoczęła współpracę z dealerami i importerami aut, od których będzie pozyskiwać samochody dla swoich klientów. W artykule brak jednak bardziej szczegółowych informacji na ten temat. – Mamy do dyspozycji 30 marek. W ciągu dwóch tygodni powinniśmy uzupełnić platformę o cały rynek – mówi Money. pl Łukasz Domański, prezes Carsmile.

Tematem zajmiemy się wkrótce szerzej na łamach miesięcznika „Dealer”.

 pb.plmoney.plbusinessinsider.com.pl

Wirtualna Polska: Liroy chce „dożywotnich” tablic rejestracyjnych

Poseł Piotr Liroy-Marzec w interpelacji proponuje, by przyznawać tablice rejestracyjne „dożywotnio”.„Numer rejestracyjny byłby nadawany pojazdowi w momencie pierwszej rejestracji po zakupie w salonie czy sprowadzeniu z zagranicy. Potem każdy kolejny właściciel używałby tej samej rejestracji” – pisze Wirtualna Polska. Serwis wskazuje, że niedawno o pomyśle przydzielania tablic na stałe wspominał również minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

„Rzeczpospolita”: Gorsze wyniki moto-branży

Firma analityczna AutomotiveSuppliers. pl poinformowała, że w pierwszym kwartale eksport sektora motoryzacyjnego zmalał o prawie 3 proc. w porównaniu z podobnym okresem sprzed roku i wyniósł niespełna 6,6 mld euro. „Rzeczpospolita” pisze, że jest to efekt malejącej produkcji. Dynamika sprzedaży aut spada w całej Unii Europejskiej. – W ubiegłym roku wyniosła ona nieco ponad 3 proc., podczas gdy w 2016 roku – 7 proc., a w 2015 – ponad 9 proc. Tymczasem do krajów UE eksportujemy niemal 84 proc. wyprodukowanych w Polsce osobówek – informuje Jacek Opala z firmy Exact Systems.

Dziennik przypomina, że według opublikowanych w lutym danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i firmy doradczej KPMG, w 2017 r. wyprodukowano w Polsce łącznie 689,7 tys. pojazdów samochodowych. To o 1,2 proc. więcej niż w poprzednim roku, ale w kategorii samochodów osobowych wielkość produkcji zmalała w porównaniu z poprzednim rokiem o 7,2 proc., do 514,7 tys. sztuk. – Oceniamy, że 2018 rok może być dla branży motoryzacyjnej pierwszym od kilku lat, w którym nie odnotujemy zwiększenia eksportu i produkcji sprzedanej – mówi Rafał Orłowski, partner w AutomotiveSuppliers.pl. Wpłynie na to pogarszająca się sytuacja u producentów samochodów, zwłaszcza Opla.

„Rzeczpospolita”: Daimler z mniejszym zyskiem

Daimler zmniejszył prognozę zysku na rok 2018. „Głównym powodem jest to, że z dzisiejszej perspektywy Mercedes-Benz Cars może spodziewać się niższych niż oczekiwano wielkości sprzedaży SUV-ów ze względu na wyższe cła importowe dla amerykańskich pojazdów na chińskim rynku, a także wyższe koszty, które nie mogą zostać w całości przekazane klientom” – przytacza informacje od Daimlera „Rzeczpospolita”. Dla niemieckiej firmy problemem mają być również nowe wymagania dotyczące emisji spalin, ostatnia akcja przywoławcza silników diesla i trudności w sprzedaży autobusów Daimlera w Ameryce Łacińskiej. „Do tej pory szef Daimlera Dieter Zetsche ogłaszał na rok 2018 EBIT na poziomie 14,7 miliarda euro. Była to prognoza nieco powyżej wyniku z roku poprzedniego. Teraz będzie nico niższa” – czytamy w artykule.

Wirtualny Nowy Przemysł: Paryskie problemy z car sharingiem

Wiele mówi się o rosnącej popularności car sharingu w Polsce i na świecie, tymczasem władze stolicy Francji rozwiązały kontrakty z firmą Bollore, która oferowała w Paryżu usługi car sharingu pod nazwą Autolib. WNP pisze, że doszło do tego po opublikowaniu przez operatora pięcioletniej prognozy finansowej zakładającej stratę w wysokości 300 mln euro. Według portalu Automotive News wpływ na decyzję władz Paryża miały też opinie użytkowników, którzy narzekali na jakość usługi, m. in na brudne samochody.

„Rzeczpospolita”: Chiny produkują coraz więcej aut

W Chinach rośnie produkcja samochodów na prąd. „Rzeczpospolita” pisze, że w 2017 roku w Chinach inwestycje w produkcję samochodów elektrycznych sięgnęły 21,7 mld euro, podczas gdy w UE tylko 3,2 mld euro. Chińskie władze zdecydowały, że do 2019 roku samochody elektryczne muszą stanowić przynajmniej 10 procent oferty każdego obecnego tam producenta. Z raportu organizacji Transport and Environment wynika, że większość pieniędzy w Chinach inwestują koncerny europejskie. Renault wydał 1 mld euro na fabrykę we Francji, Volkswagen 1 mld euro w Zwickau w Niemczech, a Daimler 0,5 mld euro we Francji. Z kolei w Chinach VW zainwestował aż 10 mld euro, Nissan — 8 mld euro, a Daimler 1,6 mld euro. „Według autorów raportu Europa ryzykuje, że do 2039 roku może stracić nawet 1/4 miejsc pracy w przemyśle motoryzacyjnym, bo Europejczycy będą kupować samochody elektryczne z importu. Z drugiej strony możliwe jest stworzenie 200 tysięcy nowych miejsc pracy dzięki przechodzeniu do produkcji samochodów nisko- lub zeroemisyjnych” – czytamy w dzienniku.