Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Nowy CEPiK z usterkami

Media informują o wielu problemach z nowym CEPiK-iem. System okazał się wadliwy i liczne stacje diagnostyczne na terenie kraju nie mogą się z nim połączyć. Problemy mają też urzędy. – Raz łączy, za chwilę zrywa. Kierowcy przychodzą do nas, próbujemy wykonać zlecenie, nie udaje się, więc są odsyłani na kolejny dzień, może tydzień. Tak naprawdę nie mamy pojęcia, kiedy system sprawnie zadziała – mówi „DGP” Tomasz Czuczak, sekretarz miasta Koszalin. Resort cyfryzacji tłumaczy tymczasem, że przy tej skali systemu zawsze po wdrożeniu następuje okres tzw. stabilizacji, w którym „wyłapywane są ewentualne problemy”.

Traficar podjął współpracę z Wartą. Klienci TUiR Warta zamiast auta zastępczego mogą skorzystać ze współdzielonych samochodów Traficara. Nie muszą płacić za benzynę, ani za miejskie parkingi. Jeśli klient zdecyduje się na tę opcję rozliczenia z firmą ubezpieczeniową, otrzyma na skrzynkę mailową instrukcję i voucher kwotowy na darmowe przejazdy Traficarem. Usługa jest dostępna w Krakowie, Warszawie, Wrocławiu, Poznaniu, Gdańsku, Gdyni i Sopocie.

„Puls Biznesu” informuje, że wczoraj odbyła się pierwsza rozprawa z powództwa wytoczonego przez Stowarzyszenie Osób Poszkodowanych przez Spółki Grupy Volkswagen AG. „54 posiadaczy aut marki Volkswagen domaga się od centrali koncernu po 30 tys. zł. Powołują się na dołączoną do pozwu opinię zespołu rzeczoznawców, że jest techniczna możliwość doprowadzenia pojazdu do zgodności ze specyfikacją (i homologacją), ale naprawa kosztuje właśnie 30 tys. zł.” – pisze „Rzeczpospolita”. Na 27 listopada Sąd Okręgowy w Warszawie wyznaczył termin wydania decyzji, czy sprawę potraktuje jak pozew zbiorowy.

„Dziennik Gazeta Prawna”, Wirtualny Nowy Przemysł, Interia: Problemy z nowym CEPiK-iem

Uruchomiona wczoraj nowa Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców sprawia wiele problemów – piszą media. System okazał się wadliwy i liczne stacje diagnostyczne na terenie kraju nie mogą się z nim połączyć. I nie tylko one. – Raz łączy, za chwilę zrywa. Kierowcy przychodzą do nas, próbujemy wykonać zlecenie, nie udaje się, więc są odsyłani na kolejny dzień, może tydzień. Tak naprawdę nie mamy pojęcia, kiedy system sprawnie zadziała, więc nie możemy podać konkretnej daty ponownej wizyty – mówi „DGP” Tomasz Czuczak, sekretarz miasta Koszalin. „Tam, gdzie są problemy z połączeniem, urzędnicy zaczęli wdrażać tryb awaryjny: bez wprowadzania danych do CEPIK 2.0. Dokumenty komunikacyjne, pozwolenia czasowe i karty pojazdu wypełniane są ręcznie, a teczki spraw odkładane do powtórnej obsługi elektronicznej, gdy już uda się połączyć z systemem. Takie postępowanie zalecił Centralny Ośrodek Informatyki odpowiedzialny za wdrożenie nowego systemu” – czytamy dalej w artykule.

A co na to władze? Rzecznik prasowy Ministerstwa Cyfryzacji Karol Manys poinformował wczoraj, że nowa edycja systemu CEPiK działa. Spływają już m.in. pierwsze badania techniczne. Resort cyfryzacji tłumaczy, że przy tej skali systemu zawsze po wdrożeniu następuje okres tzw. stabilizacji, w którym „wyłapywane są ewentualne problemy”. – Ale nie powinno nigdzie być takiej sytuacji, że obywatele nie są w ogóle obsługiwani i odchodzą z kwitkiem. Bo nawet jeżeli zdarzają się jakieś problemy techniczne – co przy tej skali systemu jest w pierwszym etapie zupełnie normalne – obsługa ludzi w urzędach może się odbywać w trybie off-line’owym. Współpracujemy ze starostwami, by na bieżąco eliminować wszelkie utrudnienia – podkreślił Manys.

Interia informuje, że na stacjach diagnostycznych nie wszędzie udało się wczoraj połączyć z systemem CEPiK, by online ściągać dane samochodów i wprowadzać do systemu dane o negatywnych wynikach badań. W wielu miejscach problemem są różnice oprogramowania. Stacje, którym nie udało się połączyć z systemem, działają na starym oprogramowaniu. – Nasza stacja działa na starym systemie, bo ustawodawca przyznał nam zły kod autoryzacji. Podczas próby logowania wyświetlił się komunikat „brak autoryzacji” i informacja, że należy się skontaktować telefonicznie z helpdeskiem – tłumaczy Interii Zbigniew Kopras, właściciel jednej z podpoznańskich Okręgowych Stacji Kontroli Pojazdów. „W gorszej sytuacji są stacje, które otrzymały autoryzację. Zdarza się, że łączność jest przerywana, co uniemożliwia wprowadzanie danych. Bo w myśl zasady nowego systemu CEPiK wszystkie dane są wpisywane i weryfikowane online. W razie awarii lub problemów z połączeniem diagnosta nie ma możliwości zakończenia badania” – pisze Interia.

Dziennik Gazeta Prawna s. A7, wnp.pl, interia.pl

Traficar: TUiR Warta wprowadza carsharing Traficara do swojej oferty

Traficar poszerza zakres usług. Klienci TUiR Warta zamiast auta zastępczego mogą skorzystać ze współdzielonych samochodów Traficara. Nie muszą płacić za benzynę, ani za miejskie parkingi, a każda podróż Traficarem jest objęta kompleksowym ubezpieczeniem bez udziału własnego w szkodzie. Podpisana pomiędzy obydwoma firmami umowa obowiązuje w siedmiu miastach, gdzie działa Traficar: Krakowie, Warszawie, Wrocławiu, Poznaniu, Gdańsku, Gdyni i Sopocie.

Usługa carsharingowa Traficara to dla klientów TUiR Warta alternatywa względem klasycznego auta zastępczego. Jeśli klient zdecyduje się na tę opcję rozliczenia z firmą ubezpieczeniową, otrzyma na skrzynkę mailową instrukcję i voucher kwotowy na darmowe przejazdy Traficarem.

Traficar informuje, że dzięki skorzystaniu z opcji carsharingu klienci firmy Warta zyskują szereg korzyści. Przyznany limit kwotowy działa w formule bezterminowej i nie ma dziennych ograniczeń. Środki nie tracą ważności i w sytuacji, gdy nie zostaną wykorzystane w terminie np. naprawy własnego samochodu można je wykorzystać  na dowolne przejazdy Traficarem w przyszłości.

„Puls Biznesu”, „Rzeczpospolita”: Polska odsłona Dieselgate

„Puls Biznesu” pisze, że wczoraj odbyła się pierwsza rozprawa z powództwa wytoczonego przez Stowarzyszenie Osób Poszkodowanych przez Spółki Grupy Volkswagen AG. „To pierwszy taki pozew w Polsce: 54 posiadaczy aut marki Volkswagen domaga się od centrali koncernu po 30 tys. zł. Powołują się na dołączoną do pozwu opinię zespołu rzeczoznawców, że jest techniczna możliwość doprowadzenia pojazdu do zgodności ze specyfikacją (i homologacją), ale naprawa kosztuje właśnie 30 tys. zł. Poszkodowanych jest oczywiście więcej. Tylko w jednej kancelarii ok. 4 tys. posiadaczy samochodów czeka, aby ewentualnie przyłączyć się do grupowego procesu, jeśli warszawski Sąd Okręgowy na to pozwoli” – informuje „Rzeczpospolita”.  Na 27 listopada Sąd Okręgowy w Warszawie wyznaczył termin wydania decyzji, czy sprawę potraktuje jak pozew zbiorowy. W tej kwestii jest na razie wiele niewiadomych, gdyż jednym z problemów – jak relacjonuje „Rzeczpospolita” – jest to, że w Niemczech nie ma pozwów zbiorowych, a polska procedura grupowa milczy na temat tej transgranicznej (jurysdykcyjnej) kwestii.– Pozywamy centralę VW, gdyż to ona jest producentem wadliwych samochodów, to ona wydała nieprawdziwe homologacje i wprowadziła auta na polski rynek (jako produkt niebezpieczny), i dlatego dochodziło do szkody – mówili prawnicy z Kancelarii Świeca i Wspólnicy, która prowadzi sprawę w imieniu uczestników grupy. Innym problemem jest to, czy takie roszczenia kwalifikują się do postępowania grupowego. Pełnomocnik koncernu wskazywał, że część posiadaczy aut jest ich właścicielami, ale część je wyleasingowała, więc nic nie straciła.

„Puls Biznesu” pisze, że importer Volkswagen Group Polska potwierdził wprowadzenie na polski rynek około 140 tys. pojazdów różnych marek z systemem manipulującym poziomem emisji spalin.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Split payment z opóźnieniem?

„Nie 1 kwietnia, ale 1 lipca miałaby wejść w życie ustawa umożliwiająca stosowanie podzielonej płatności w rozliczeniach VAT” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”. W artykule czytamy, że choć ustawa wprowadzająca split payment już od kwietnia została właśnie uchwalona przez Sejm i trafiła do Senatu, bankowcy już podnoszą, że kwietniowego terminu też nie uda się dotrzymać niektórym instytucjom z ich branży. Krzysztof Pietraszkiewicz, prezes Związku Banków Polskich, zastrzega, że aby nowy system rozliczania VAT-u zadziałał w pełni, to każdy bank w Polsce powinien umożliwiać robienie przyporządkowanych mu przelewów. – Tylko wtedy będzie to miało sens i zadziała optymalnie. Kilka miesięcy temu zapytaliśmy banki, jak szybko są w stanie przygotować się do obsługi split payment. Otrzymaliśmy różne odpowiedzi, niektóre banki twierdziły, że muszą mieć na to nawet 12–15 miesięcy – mówi prezes ZBP. Dlatego branża postuluje przedłużenie terminu na wdrożenie podzielonej płatności. Ministerstwo Finansów zastanawia się, co zrobić z prośbą banków. „Z naszych nieoficjalnych informacji wynika, że ministerstwo będzie z bankami negocjować i spróbuje znaleźć jakieś kompromisowe wyjście. Mogłoby ono polegać na tym, że ustawa weszłaby w życie nie 1 lipca – jak chcą banki – a 1 czerwca lub 1 maja” – pisze dziennik.

więcej Dziennik Gazeta Prawna s. A4

Audi: Audi Centrum Warszawa Okęcie – nowy salon czterech pierścieni

Sieć stacji dealersko-serwisowych czterech pierścieni w Polsce wzbogaciła się o kolejną placówkę. W Warszawie, przy ul. Sekundowej, uruchomiono salon Audi Centrum Warszawa Okęcie. To drugi w stolicy salon Audi należący do firmy Porsche Inter Auto Polska. Zbudowano go według założeń jednolitej dla całej marki koncepcji architektonicznej – Audi Terminal.

Całkowita powierzchnia piętrowego salonu Audi Centrum Warszawa Okęcie to 2773,51 m2. Na parterze nowoczesnego showroomu, na powierzchni 875 m2, eksponowanych jest szesnaście samochodów marki Audi, natomiast na antresoli, której powierzchnia to 429 m2, ustawiono dziewięć pojazdów. Nowa placówka jest też oficjalnym partnerem Audi Sport, co oznacza że można tu kupować i serwisować wszystkie sportowe modele z czterema pierścieniami na masce, znajdujące się w ofercie spółki-córki Audi, firmy Audi Sport. Serwis jest w pełni przygotowany do diagnoz i napraw elektrycznych modeli z gamy Audi e-tron. Obok budynku znajduje się plac samochodów używanych Audi Select:plus, z aż czterdziestoma miejscami ekspozycyjnymi.

Serwis Haller: Serwis Haller sponsorem nagrody głównej PKO Grand Prix Gdyni

11 listopada odbył się Bieg Niepodległości – czwarty i ostatni bieg w ramach PKO Grand Prix Gdyni. Serwis Haller, najstarszy dealer marki Opel w Polsce, został sponsorem nagrody głównej – modelu Opel Adam. Nagrodę mógł zdobyć każdy pełnoletni uczestnik zawodów, niezależnie od osiągniętego wyniku. Wystarczy, że ukończył co najmniej trzy z czterech biegów cyklu PKO Grand Prix Gdyni i wykonał zadanie konkursowe – „Wyraź siebie i stwórz autorskiego mema”, czyli grafikę lub zdjęcie opatrzone tekstem o tematyce biegowej. – Od wielu lat wspieramy aktywności sportowe czy kulturalne w Trójmieście, ale po raz pierwszy w 40-letniej historii naszej firmy fundujemy nagrodę główną w postaci nowego Opla. Mamy nadzieję, że wyjątkowa nagroda, którą ufundowaliśmy w plebiscycie PKO Grand Prix Gdyni sprawi zwycięzcy mnóstwo radości – powiedział  przed biegiem Józef Haller, wiceprezes Serwis Haller.

„Puls Biznesu”: Nowa moto-inwestycja w Polsce?

„Chiński koncern Zhejiang Geely, który jest właścicielem Volvo Car, planuje wielką inwestycję w naszej części kontynentu. Należąca do niego firma Zhi Dou za około 400 mln EUR (1,7 mld zł) ma tutaj zbudować fabrykę elektrycznych samochodów. Uruchomienie produkcji planowane jest na 2020 r. Na razie Zhi Dou zastanawia się nad lokalizacją zakładów” – pisze „Puls Biznesu”. Wśród rozpatrywanych lokalizacji są Słowacja, Słowenia, Polska, Węgry oraz Rumunia. Słowacki dziennik „Hospodárske Noviny” podaje, że za najatrakcyjniejsze miejsca przyszłych zakładów Zhi Dou uchodzić mogą Polska i wschodnia Słowacja. „PB” informuje, że zdolności wytwórcze przyszłej fabryki mają sięgać 3 tys. samochodów miesięcznie, a zatrudnienie około 500 osób. „W fabryce produkowany ma być dwumiejscowy model ZD D2. To małe (720 kg) miejskie auto wyposażone jest w silnik o mocy 30 kW, który umożliwia pokonanie na jednym doładowaniu do 260 km. Obecnie samochody tej marki powstają w chińskich zakładach Zhi Dou i są eksportowane na wiele rynków europejskich. Kupić je można m.in. w Austrii, Czechach, we Francji, w Niemczech i we Włoszech. Za najtańszą wersję trzeba zapłacić około 18,5 tys. EUR (prawie 80 tys. zł)” – czytamy w dzienniku.

Polska Agencja Inwestycji i Handlu nie chciała komentować sprawy ewentualnej inwestycji firmy Zhi Dou w regionie.

Skoda: Rekordowy wynik Skody

W październiku Skoda dostarczyła na nasze drogi aż 5863 nowe samochody. To zdecydowanie najlepszy wynik osiągnięty w tym miesiącu w ostatnich latach, przewyższający ten z zeszłego roku – który także dawał wtedy pozycję lidera polskiego rynku – aż o 31,3 proc. (październik 2016 r.: 4 465 samochodów). Od początku roku Skoda dostarczyła na polskie drogi już 51 154 samochody, czyli o ponad 20 proc. więcej niż w tym okresie w roku poprzednim. Oprócz bardzo dużej zasługi rynku flotowego w osiągnięciu tego wyniku, tym razem duży udział we wzroście miał także sukces wśród klientów indywidualnych. W październiku wyjechali oni z salonów aż 1604 nowymi samochodami marki, co stanowi wzrost aż o 47,4 proc. wobec 1088 sztuk z października 2016 roku.

Z osiągniętym wynikiem Skoda zajęła w październiku aż blisko 15 proc. całego rynku samochodów nowych w Polsce. Oznacza to, że blisko co ósmy sprzedawany w tym czasie samochód pochodził od tego producenta. Najpopularniejszymi modelami Skody pozostają niezmiennie Fabia i Octavia.