Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Dealer w łańcuchu dostaw oleju

Weszła w życie ustawa o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów. Przyglądamy się zatem, w jaki sposób nowe regulacje wpływają na branżę dealerską. Przepisy obejmują bowiem sektor olejowy, a z powodu bliskich powiązań – także dealerów. Jakie w związku z tym spoczywają na nich  obowiązki? O tym m.in. w dzisiejszym „Dealerskim Przeglądzie Prasy”.

Co jeszcze? „Puls Biznesu” analizuje dziś sytuację stawek OC. Biorąc pod uwagę ostatni kwartał, dziennik zauważa, że ceny polis OC stanęły w miejscu. – Słabnąca dynamika sprzedaży polis OC może spowodować, że niektórzy ubezpieczyciele wrócą do walki cenowej, po to by pokazać właścicielom, że nadal poprawiają wyniki – zauważa Witold Jaworski, prezes spółki NIO, zajmującej się sprzedażą polis za pośrednictwem aplikacji Yanosik.pl. Czy rzeczywiście do tego dojdzie?

Również pierwszy kwartał, ale pod kątem leasingu, przeanalizował Związek Polskiego Leasingu. Jak poinformował, wartość nowych kontraktów dotyczących finansowania pojazdów osobowych i dostawczych do 3,5 t wyniosła 6,7 mld zł, co oznacza wzrost o 19,7 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Jak widać leasing wciąż nie traci popularności.

„Dealer”: Oleje pod specjalnym nadzorem

Od wczoraj obowiązuje ustawa o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów. Nowe zasady przewozu szeregu towarów i produktów obejmą wiele branż, w tym branżę olejową, a na zasadzie bliskich związków – także dealerską. Nowymi zasadami transportu objęto przede wszystkim towary, co do których ustawodawca stwierdził szczególne narażenie na oszustwa w rozliczeniach związanych z VAT-em i akcyzą. W katalogu znalazły się też paliwa i oleje smarowe.

Ustawa zobowiązuje trzy rodzaje podmiotów – wysyłającego, przewoźnika i odbierającego – do uczestniczenia w nowo wprowadzonym mechanizmie kontroli transportu. W kontekście branży dealerskiej i dostaw oleju wysyłającym będzie firma olejowa, odbiorcą – dealer. Obowiązek najpierw spoczywa na wysyłającym, który za pośrednictwem informatycznego systemu SENT udostępnionego na internetowej platformie PUESC (Platforma Usług Elektronicznych Skarbowo-Celnych) musi podać dane na temat wysyłki (m.in. rodzaj towaru, pozycję CN lub podkategorię PKWiU (Polskiej Klasyfikacji Wyrobów i Usług), ilość, masę brutto lub objętość towaru, a także datę rozpoczęcia przewozu), uzyskać numer referencyjny dla swojego zgłoszenia, a następnie przekazać ten numer przewoźnikowi i odbiorcy. System jest na tyle szczegółowy, że przewoźnik musi uaktualnić zgłoszenie transportu o numer rejestracyjny pojazdu, który będzie przewoził towar.

Przekazywane dane dotyczące odbierającego – a więc dealera – zawierają jego nazwę, adres siedziby i numer NIP. Po otrzymaniu transportu oleju dealer będzie musiał potwierdzić ten fakt w systemie PUESC. Potwierdzenie odbywa się za pomocą podania klucza – kodu, który identyfikuje dany transport. Każdy podmiot uczestniczący w dostawie musi mieć swoje konto w PUESC. Oznacza to zatem, że dealer będzie musiał wytypować upoważnionego pracownika, którego zadaniem będzie właśnie ewentualne potwierdzanie transportów.

miesiecznikdealer.pl

„Puls Biznesu”: Stawki OC na stałym poziomie

„Ceny polis OC stanęły w miejscu” – czytamy w dzisiejszym wydaniu „Pulsu Biznesu”. Dziennik zaznacza, że po styczniu i lutym marzec był kolejnym miesiącem, w którym nie doszło do większych ruchów cenowych w stawkach OC. „W niektórych województwach (ceny) zaczęły nawet spadać – chodzi nawet o kilkadziesiąt złotych na jednej polisie w skali miesiąca. Dotyczy to tych regionów Polski, w których skala ubiegłorocznych podwyżek była wyższa od średniej. W porównaniu z lutym stawki spadły w pięciu województwach, także w pięciu wzrosły (w żadnym podwyżki nie przekroczyły 1 pkt. proc.), a w pozostałych regionach się nie zmieniły” – czytamy w dzienniku.

Witold Jaworski, prezes spółki NIO, zajmującej się sprzedażą polis za pośrednictwem aplikacji Yanosik.pl, zaznacza, że branża ubezpieczeniowa zbliża się do ważnego dla siebie momentu. – Słabnąca dynamika sprzedaży może spowodować, że niektórzy ubezpieczyciele wrócą do walki cenowej, po to by pokazać właścicielom, że nadal poprawiają wyniki – podkreśla. W jego opinii takie ryzyko może pojawić się w drugiej połowie roku, kiedy wpływ największych podwyżek z minionego roku przestaną odczuwać nie tylko kierowcy, ale także ubezpieczyciele.

„Puls Biznesu” zwraca uwagę, że wyhamowanie wzrostu cen OC może wywołać zainteresowanie u polityków. Sprawą stawek zajmuje się już bowiem od kilku miesięcy sejmowy zespół ds. wspierania przedsiębiorczości i patriotyzmu gospodarczego. „Pod koniec marca posłowie przedstawili swój pomysł na uratowanie portfeli kierowców. Ma on polegać na uregulowaniu rosnących wypłat z tytułu szkód osobowych, które są wskazywane przez Polską Izbę Ubezpieczeń jako jeden z głównych winowajców wzrostu cen polis OC” – pisze dziennik.

więcej „Puls Biznesu” str. 8

Związek Polskiego Leasingu: Dobre wyniki branży leasingu w sektorze automotive

Branża leasingowa podsumowała pierwszy kwartał 2017 r. Jak informuje Związek Polskiego Leasingu, jeśli chodzi o finansowanie pojazdów osobowych i dostawczych do 3,5 t. sektor zanotował dobre wyniki. Wartość nowych kontraktów wyniosła 6,7 mld zł, co oznacza wzrost o 19,7 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Jak co kwartał, ZPL przeprowadził także badanie koniunktury branży leasingowe. Badanie jest przeprowadzane wśród osób odpowiedzialnych za sprzedaż w firmach zrzeszonych w ZPL. „Badane przez ZPL firmy, w II kw. 2017r., oczekują wyższego poziomu finansowania dla wszystkich głównych grup środków trwałych, przy czym zdecydowania najlepsze perspektywy rysują się dla finansowania środków transportu ciężkiego, pojazdów lekkich oraz maszyn i IT. Także w przypadku finansowania nieruchomości, respondenci oczekują wzrostu produkcji” – informuje ZPL.

więcej Związek Polskiego Leasingu

„Dziennik Gazeta Prawna”: Polscy kierowcy chcą 100 mln zł od Volkswagena

Polacy poszkodowani w aferze spalinowej Volkswagena domagają się odszkodowań. Jak poinformował Jędrzej Chmielewski, prezes Stowarzyszenia Osób Poszkodowanych przez Spółki Grupy VW StopVW.PL, do organizacji zgłosiło się już kilka tysięcy osób, a łączna wartość roszczeń wobec koncernu przekroczyła 100 mln zł. „Szanse na zwycięstwo w sporze są tym większe, im więcej wyroków na korzyść klientów zapada za granicą. Tylko w Niemczech do tej pory sądy wydały ich już 50. Wina koncernu z Wolfsburga jest bezsporna, bo firma naruszyła unijną dyrektywę o zakazie stosowania oprogramowania oszukującego testy spalin. Co więcej, zarząd VW przyznał się do montowania oprogramowania fałszującego dane” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”.

Prezes stowarzyszenia StopVW.PL zaznacza, że do organizacji zgłasza się dużo osób, których auta zostały już objęte akcją naprawczą, jednak jej rezultaty nie są zadowalające. Jak informuje, po naprawie moc silników spada, a spalanie rośnie. Dodatkowym problemem jest nieprawidłowa praca napędów i skrzyń biegów. „Według Izabeli Czarneckiej z Volkswagen Group Polska akcja serwisowania jest skuteczna, a urząd homologacyjny wyraził pozytywną opinię na temat poziomu emisji spalin. Potwierdził też fakt zgodności zużycia paliwa, emisji spalin, osiągów silnika, maksymalnego momentu obrotowego czy poziomu emitowanego hałasu z danymi producenta” – czytamy w dzienniku.

więcej „Dziennik Gazeta Prawna” str. 12

Samar: Kończy się sprzedaż Pulsara w Polsce

Polski oddział Nissana zdecydował o wstrzymaniu sprzedaży swojego kompaktowego modelu – poinformował Instytut Samar. Jak zaznacza, w zaistniałej sytuacji do kupienia mogą być jeszcze egzemplarze, które znajdują się w zapasach dealerów. „Nissan Pulsar dołączył do oferty w roku 2014, sprzedawany wyłącznie jako 5-drzwiowy hatchback. W gamie jednostek napędowych figurował początkowo motor 1.2 DIG-T/115 KM oraz diesel 1.5 dCi/110 KM. Nieco później dodano jeszcze mocniejszy, 190-konny turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,6 litra. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2700 mm Pulsar wyróżnia się na tle klasowych rywali przestronną kabiną i dużym bagażnikiem. Przeszkodą w osiągnięciu większej popularności mogła być jednak przede wszystkim mało konkurencyjna cena” – czytamy na stronie Instytutu.

„Rzeczpospolita”: Co nowego w Porsche?

„Rzeczpospolita” rozmawia z prezesem Porsche Oliverem Blumem. W tym roku marka ma dwie premiery – kolejny model sportowego 911 i auto rodzinne o nazwie Panamera. – Dla Porsche to nowy segment, nowe możliwości i myślę, że właśnie z tym autem dotrzemy do nowych klientów – mówi o rodzinnej Panamerze szef Porsche. Blume zaznacza także, że marka obecnie intensywnie pracuje nad modelem Mission-E, który będzie miał napęd całkowicie elektryczny. – Naszym zdaniem auta elektryczne mają wielką przyszłość, ale czeka nas długi, przynajmniej 10-letni okres przejściowy, kiedy równolegle będą na rynku auta z silnikami spalinowymi. Tu też kładziemy nacisk na innowacje, ale jednocześnie nie zamierzamy odchodzić od produkcji aut czysto sportowych – zaznacza prezes Porsche. W rozmowie nie zabrakło polskiego wątku.  – Wiem, że w Polsce jest zaskakująco dużo fanów Porsche, jest też wielu kierowców rajdowych. A kiedy rozmawiam z naszymi dealerami, rzadko słyszę tak wiele entuzjazmu, jak właśnie jest to w Polsce. To wszystko przekłada się na naszą mocną pozycję – zaznacza Blume.

BMW Inchcape Motor: Tydzień spotkań z BMW M

Najmocniejsze i najbardziej zaawansowane technologicznie modele BMW w wersjach M Power pojawią się w warszawskim salonie BMW Inchcape Motor. Przez cały tydzień (22-28 kwietnia) pojazdy o mocy przekraczającej 500 KM oddane zostaną do dyspozycji klientów, zmieniając Inchcape w pierwszy w Europie salon M Power. – To wydarzenie jakiego nie było dotąd w Polsce i Europie – salon z „cywilnymi” pojazdami zmieni się w jedyny w swoim rodzaju showroom prezentujący sportowe wersje BWM – mówi Marcin Słomkowski, prezes Inchape Motor Polska. Odwiedzający salon będą mieli okazję zobaczyć najmocniejsze wersje BMW, poznać ich historię i specyfikację, a także przetestować wybrany model.