Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Poważnych zmian na rynku motoryzacyjnym ciąg dalszy

Podczas gdy nie ucichły jeszcze komentarze na temat przejęcia Opla przez PSA, branża motoryzacyjna jest świadkiem kolejnej głośnej transakcji. Porsche Holding Salzburg, dystrybucyjna część koncernu Volkswagena, restrukturyzuje swoją europejską sieć sprzedaży. Zmiana będzie polegała między innymi na sprzedaży powiązanej kapitałowo z Porsche Holding Salzburg międzynarodowej grupy PGA kolejnemu europejskiemu graczowi – grupie Emil Frey.

Tymczasem prezes Grupy PSA Carlos Tavares uspokoił polski rynek, mówiąc, że nie widzi żadnego zagrożenia dla fabryki Opla w Gliwicach. – Nie wątpię, że wniesie ona istotny wkład w poprawę zyskowności nowej Grupy PSA – podkreślił.

Pozostajemy na polskim gruncie, ale zmieniamy temat na najnowsze wyniki importu. Instytut Samar poinformował, że w lutym zarejestrowaliśmy 68 032 samochody z importu, o  11,5 proc. mniej niż przed rokiem. Wynik po dwóch miesiącach to 133 506 aut, co oznacza spadek o 9,7 proc. w porównaniu do 2016 roku.

Auto-Infos: Największe przejęcie w historii rynku dealerskiego

Porsche Holding Salzburg, dystrybucyjna część koncernu Volkswagena, restrukturyzuje swoją europejską sieć sprzedaży. Zmiana będzie polegała między innymi na sprzedaży, powiązanej kapitałowo z Porsche Holding Salzburg, międzynarodowej grupy PGA kolejnemu europejskiemu graczowi – grupie Emil Frey. Wszystkie trzy podmioty są obecne także w Polsce – Porsche Holding Salzburg jest właścicielem grupy Porsche Inter Auto, PGA ma salony BMW, Mini, Mercedesa, Peugeota, Skody i Volkswagena, a grupa Emil Frey jest importerem Subaru.

Francuski portal „Auto-Infos” nazywa zapowiadany ruch największą w historii transakcją w sektorze dystrybucji samochodów. Ma do niej dojść pod koniec pierwszego półrocza. Sprzedaż ma dotyczyć wszystkich operacji PGA w całej Europie – we Francji, Belgii, Holandii i Polsce. Francuskie dealerstwa PGA Grupy VW zostaną przy Porsche Holding Salzburg i razem z salonami obecnie należącymi do importerskiej spółki Volkswagen Group France utworzą Volkswagen Group Retail France, która to spółka będzie własnością Porsche Holding Salzbug. – Od 2012 roku dealerstwa należące do sieci Volkswagena są skupiane w strukturach Porsche Holding Salzburg. Koncentrując się w Europie na markach Grupy Volkswagana, zwiększamy swoją produktywność i retencję klientów – tłumaczy Alain Favey, szef Porsche Holding Salzburg.

„Rzeczpospolita”: PSA uspokaja fabrykę Opla w Gliwicach

Dziennik przekazuje dobre informacje z Genewy – prezes Grupy PSA Carlos Tavares powiedział „Rzeczpospolitej”, że nie widzi żadnego zagrożenia dla fabryki Opla w Gliwicach. – Nie wątpię, że wniesie ona istotny wkład w poprawę zyskowności nowej Grupy PSA – zaznaczył.„Mniej różowo wygląda sytuacja należącej do Opla fabryki silników w Tychach. Zakład jest modernizowany, produkcja jeszcze nie ruszyła. A taki zakład można przenieść znacznie łatwiej niż produkcję aut. W dodatku podobną fabrykę Opel ma już na Węgrzech” – pisze dalej dziennik.

Paweł Gos, prezes firmy Exact Systems zaznaczył jednak, że fabryka powinna wyjść z sytuacji obronną ręką. – Zakład jest położony w pobliżu sześciu fabryk samochodów, może zaoferować bardzo wysoką efektywność kosztową – zwrócił uwagę.

 

„Gazeta Wyborcza”: Rząd nie interesuje się polskimi zakładami Opla?

Pozostajemy w temacie sytuacji polskich fabryk Opla. „Gazeta Wyborcza” komentuje związaną z tym postawę polskiego rządu. „Nasi decydenci nabrali wody w usta” – pisze dziennik.

„Gdy Amerykanie negocjowali z Francuzami warunki sprzedaży Opla, kierowane przez Morawieckiego Ministerstwo Rozwoju zapewniało, że… z zainteresowaniem śledzi te negocjacje i jest stale w kontakcie z GM – nie precyzując, czy nie chodzi aby tylko o kogoś z polskiego przedstawicielstwa tego koncernu. Resort Morawieckiego unikał też odpowiedzi, czy w ogóle kontaktował się z PSA, aby poznać plany przyszłego właściciela dwóch fabryk Opla w Polsce” – przypomina „Gazeta Wyborcza”.

Dziennik pisze także, że Ministerstwo Rozwoju pod koniec zeszłego tygodnia informowało, że o przyszłości fabryk Opla wicepremier Morawiecki rozmawiał z niemiecką minister gospodarki Brigitte Zypries. „Szkopuł w tym, że Opla nie kupuje rząd Niemiec, lecz firma z Francji. A minister Zypries dotąd niepokoiła się tylko o przyszłość niemieckich zakładów Opla i ich pracowników – co jest całkowicie zrozumiałe” – komentuje „Gazeta Wyborcza”.

więcej „Gazeta Wyborcza” str. 2

Samar: Spada import samochodów używanych

„W lutym zarejestrowaliśmy 68 032 samochody używane o DMC do 3,5t, czyli o 11,5 proc. mniej niż przed rokiem. Wynik po dwóch miesiącach to 133 506 aut, co oznacza spadek o 9,7 proc. w porównaniu do 2016 roku” – informuje Instytut Samar.

Warto zaznaczyć, że import Diesla spadł w lutym poniżej 40 proc. (dane dotyczą samochodów osobowych, z pominięciem minibusów zbudowanych na bazie aut użytkowych, np.: Volkswagen Transporter, Renault Trafic czy Mercedes Sprinter), co jest najniższym wynikiem w historii.

Samar podaje, że najczęściej sprowadzane były samochody marek niemieckich (ponad 42 proc. importu). Na pozostałych miejscach podium znalazły się auta francuskie (17 proc.) i japońskie (14 proc.).

 

Samar: Branża motoryzacyjna powinna uważać na oszustów

W ostatnich latach skala działań oszustów jest na tyle duża, że prawdopodobieństwo nieświadomego uwikłania się w transakcje z nimi jest dosyć wysokie. Zależy to oczywiście od rodzaju prowadzonej działalności i branży, w której działa podatnik. Niestety, także branża motoryzacyjna nie jest wolna od działań oszustów – zaznacza w rozmowie z Instytutem Samar Jerzy Martini, partner w kancelarii Martini i Wspólnicy, ekspert ds. podatkowych.

W jego ocenie prawdopodobne jest, że wejście w życie przepisów ustanawiających Krajową Administrację Podatkową, może wiązać się ze zwiększoną liczbą kontroli u podatników. – Od 1 stycznia 2017 r., czyli od wejścia w życie bardzo ważnej nowelizacji ustawy o VAT zwiększyło się istotnie ryzyko podatkowe związane z ewentualnymi nieprawidłowościami w tym podatku. Przede wszystkim związane jest to z przywróceniem sankcji VAT. Sankcja ta, odpowiadająca co do zasady kwocie 30 proc zaniżenia podatku należnego lub zawyżenia podatku naliczonego, nakładana jest w przypadku błędu w rozliczeniach. W szczególnych przypadkach wynosi ona 100 proc. kwoty nieprawidłowo odliczonego podatku VAT. Wymierzenie takiej sankcji może być dla podatników bolesne – mówi Jerzy Martini.

Wp.pl: Produkcja Fiata Pandy znowu w Polsce?

Panda pójdzie gdzie indziej, nie teraz, około 2019-2020 roku –­­ oświadczył podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie szef Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Sergio Marchionne. Jak zaznaczył, obecnie produkująca Pandę włoska fabryka ma potencjał do tworzenia innych modeli. W związku z tym, powstawać w niej będą samochody Alfa Romeo lub Maserati. Gdzie indziej, czyli gdzie? Możliwe, że z powrotem do Polski.„Włoskie gazety na swoich stronach internetowych wskazują fabrykę w Polsce jako prawdopodobne ponowne miejsce produkcji Pandy w przyszłości. Taką hipotezę stawia między innymi „Corriere della Sera” – czytamy na wp.pl.

 

„Wirtualny Nowy Przemysł”: Polska odegra ważną rolę w produkcji technologii hybrydowych

Portal przytacza rozmowę PAP z prezesem europejskiego oddziału Toyoty Johanem van Zylem. Zaznaczył on, że „Polska będzie ważnym centrum dla technologii hybrydowych w Europie”.

„[van Zyl] Odniósł się tym samym do ogłoszonego jesienią ubiegłego roku planu inwestycyjnego w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach. Chodzi o produkcję nowoczesnych przekładni do napędów hybrydowych, która ruszy w Toyota Motor Manufacturing Poland w Wałbrzychu pod koniec 2018 roku oraz o nowe silniki benzynowe, które poszerzą asortyment produkowany w Toyota Motor Industries Poland w Jelczu-Laskowicach w 2017 i 2019 roku” – czytamy na wnp.pl.

Jak przypomina portal, fabryki zostaną połączone w jedną firmę o nazwie Toyota Motor Manufacturing Poland. Ma to nastąpić z końcem marca tego roku.

„Puls Biznesu”: Inwestycje w produkcję nowych aut szansą na rozwój branży automotive

Gazeta analizuje wyniki badania MotoBarometr przeprowadzonego wśród menedżerów w firm z sektora motoryzacyjnego z pięciu państw: Polski, Czech, Niemiec, Rosji i Słowacji. W przypadku Polski, największe szanse na rozwój branży motoryzacyjnej badani widzą w produkcji nowych aut (28 proc. ankietowanych) i uruchomieniu nowych zakładów (24 proc.).

„Puls Biznesu” zwraca uwagę także na czynniki, które mogą zahamować rozwój sektora motoryzacyjnego w Polsce. Wśród obaw wysuwających się na pierwszy plan są: konkurencja innych państw (48 proc.), wzrost kosztów pracy (47 proc.) oraz pogorszenie otoczenia gospodarczo-politycznego (46 proc.).

 

 

więcej „Puls Biznesu” str. 5

„Puls Biznesu”: Nowy wymiar motoryzacji

Motoryzacja w tradycyjnym rozumieniu umiera. Jej agonii dowodzą kolejne premiery. Nadchodzi mobilność” – pisze „Puls Biznesu”, odnosząc się do nowości pojawiających się na tegorocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie.  

Dziennik zwraca uwagę, że nowoczesne technologie zmieniają w znaczy sposób rynek samochodów. „Doskonałym przykładem tego, co nas w motoryzacji czeka, jest tegoroczne stoisko specjalisty od koncepcyjnych pojazdów – szwajcarskiej firmy Rinspeed. Jej przedstawiciele chwalą się modelem Oasis. Auto łączy wszystko to, co w motoryzacji jest dziś na topie. Jest więc autonomiczne, elektryczne i… co tam jeszcze chcecie. Dosłownie co chcecie, bo Oasis ma w wyposażeniu seryjnym nawet… niewielki ogródek umieszczony tuż za przednią szybą. Tak. Można tam hodować pietruszkę” – pisze „Puls Biznesu”. Jak zaznacza Frank M. Rinderknecht, właściciel firmy, Oasis ma być inspiracją dla twórców aut, które spełniają najbardziej osobiste życzenia, a jednocześnie chce zmusić do zastanowienia, jak w przyszłości może wyglądać motoryzacja.

więcej „Puls Biznesu” str. 20