Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Upadły dealer bez odszkodowania za aresztowanie

„Aresztowany przedsiębiorca, dziś bankrut, żądał od Skarbu Państwa 48 mln zł odszkodowania. Sąd Najwyższy stwierdził, że może dostać jedynie zasądzone mu już wcześniej 153 tys. zł” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna” o sprawie Marka Kubali, byłego dealera Seata, który w wyniku niesłusznego aresztowania stracił biznes. SN orzekł, że nie ma bezpośredniego związku między aresztowaniem Kubali a jego niepowodzeniami gospodarczymi.
„Auto Świat” przygląda się wydatkom importerów na reklamę. Z raportu firmy Kantar Media wynika, że w 2016 r. centrale importerskie wydały na promocję marek 1,2 mld zł. „Gigantyczna suma, ale… zawyżona. Dlaczego? Bo została obliczona na podstawie cenników, bez rabatów” – komentuje tygodnik.
„Kompleksowa pielęgnacja nowego samochodu, który dopiero wyjechał z salonu, kosztuje 2-3 tys. zł, ale chętnych szybko przybywa” – pisze „Rzeczpospolita”, dokumentując nową modę – auto detailing, czyli, jak pisze dziennik, „spa dla samochodów”.
Przedstawiciele załogi europejskich zakładów Opla spotkali się z szefami francuskiego koncernu PSA, który negocjuje kupno Opla od amerykańskiego GM – podała Solidarność działająca w gliwickiej fabryce Opla. Rozmowy o przejęciu Opla przez PSA toczą się jednocześnie na kilku poziomach. „Przez ostatnie dni szef koncernu Peugeot-Citroen (PSA) Carlos Tavares prowadził intensywne rozmowy z politykami oraz związkowcami w Niemczech i Wielkiej Brytanii, aby uzyskać ich zgodę na przejęcie Opla od amerykańskiego koncernu General Motors” – pisze „Gazeta Wyborcza”.

„Dziennik Gazeta Prawna”: Były dealer przegrał spór o wielomilionowe odszkodowanie

„Aresztowany przedsiębiorca, dziś bankrut, żądał od Skarbu Państwa 48 mln zł odszkodowania. Sąd Najwyższy stwierdził, że może dostać jedynie zasądzone mu już wcześniej 153 tys. zł” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna” o sprawie Marka Kubali, byłego dealera Seata, który w wyniku niesłusznego aresztowania stracił biznes. SN orzekł, że nie ma bezpośredniego związku między aresztowaniem Kubali a jego niepowodzeniami gospodarczymi. Stwierdził, że Sąd Apelacyjny we Wrocławiu, który zasądził powodowi 153 tys. zł, i tak był dla niego łaskawy. – Wyliczając odszkodowanie za niesłuszne aresztowanie, wziął pod uwagę dochód, jaki przedsiębiorca mógłby osiągnąć ze sprzedaży samochodów, które na skutek aresztu odebrał mu generalny importer, bez pomniejszania o koszty utrzymania powoda, jego rodziny i firmy – powiedziała sędzia sprawozdawca, Barbara Skoczkowska. Z zasądzonego odszkodowania Marek Kubala nie zobaczy ani złotówki, bo pieniądze trafiły w ręce komornika. Nie wystarczą jednak na spłatę wszystkich jego długów, które wynoszą dziś około 14 mln zł.” Sprawa Kubali zaczęła się od jego aresztowania w grudniu 2000 r. Mężczyzna spędził w areszcie 17 dni. Zarzucono mu zaniżanie cen używanych samochodów, które sprowadzał do Polski w latach dziewięćdziesiątych. Na skutek tego Kubala miał narazić Skarb Państwa na straty z tytułu cła i podatków. Prokuratura nie potrafiła tego skutecznie udowodnić. W 2011 r. sprawa się przedawniła” – pisze dziennik.

więcej Dziennik Gazeta Prawna str. B8

„Auto Świat”: Ile kosztuje reklama nowego samochodu?

Auto Świat przygląda się wydatkom importerów na reklamę. Z raportu firmy Kantar Media wynika, że w 2016 r. centrale importerskie wydały na promocję marek 1,2 mld zł. „Gigantyczna suma, ale… zawyżona. Dlaczego? Bo została obliczona na podstawie cenników, bez rabatów. Jaka jest zatem wysokość rabatów na reklamy samochodów? To tajemnica zarówno biur reklamy, jak i zlecających firm. Według naszych informatorów z branży reklamowej dla dużych klientów i stałych zleceń upusty sięgają aż 70 proc. Tak więc realne wydatki na reklamę aut w 2016 r. wyniosły prawdopodobnie nie 1,2 mld, lecz 361 mln 358 tys. zł. W 2016 r. zarejestrowano w Polsce 416 123 nowe samochody osobowe. Na jedno sprzedane nowe auto przypada więc średnio 868 zł wydatków na reklamę” – czytamy w artykule. A oto ranking importerów pod względem wysokości wydatków na reklamę (bez rabatów).
1. Grupa VW – 337 mln zł
2. Toyota – 123,4 mln zł
3. Renault – 107,2 mln zł

„Rzeczpospolita”: Rośnie biznes auto spa

„Kompleksowa pielęgnacja nowego samochodu, który dopiero wyjechał z salonu, kosztuje 2-3 tys. zł, ale chętnych szybko przybywa” – pisze „Rzeczpospolita”, dokumentując nową modę – auto detailing, czyli, jak pisze dziennik, „spa dla samochodów”. „W samej Warszawie tego rodzaju firm jest kilkadziesiąt, po kilka-kilkanaście w pozostałych dużych miastach. Te największe zarabiają także na szkoleniach. Trzydniowy kurs obejmujący ćwiczenia praktyczne i podstawy funkcjonowania biznesu może kosztować ok. 2,5 tys. zł” – czytamy w artykule. Rozwija się też rynek profesjonalnych kosmetyków samochodowych. – Potencjał do wzrostu rynku jest bardzo duży, bo kosmetyki detailingowe, mimo że droższe od tych z marketu, są o wiele bardziej wydajne i mają znacznie lepsze działanie – mówi Jakub Pomorski, właściciel ADBL. Nadal jednak bardzo duża część kosmetyków pochodzi z Europy Zachodniej lub USA.

Auto Świat: Mazowieckie: Branża ma się doskonale

Tygodnik analizuje też rynek sprzedaży nowych aut w województwie mazowieckim. „Nie ma wątpliwości, że dilerzy w woj. mazowieckim (głównie w Warszawie i najbliższej okolicy) mają zdecydowanie większy obrót niż ich koledzy z innych regionów kraju. Bez wątpienia to zasługa klientów korporacyjnych (lwia część całego rynku to rejestracje na REGON) i sporo tych aut (zakupionych w leasingu) będzie użytkowanych poza województwem” – czytamy w artykule. „Auto Świat” zauważa też nowe salony, wspominając o nowym obiekcie firmy MM Cars i zmodernizowanym salonie firmy Odyssey. Pojawia się też wzmianka o firmie Mitcar, która w minionym roku rozszerzyła swoją ofertę o markę KIA. – Rok 2017 jest dla nas pełen nadziei. Liczymy na dynamiczny rozwój marki Kia w naszym salonie. Planujemy również rozwijać sprzedaż samochodów używanych. Co do pozostałych marek (Mitsubishi i Subaru) przewidujemy stabilny, niewielki wzrost w granicach 5-10 proc. Największe obawy mamy w związku z sytuacją polityczną. Liczymy, że rynek będzie odporny na wszelkie zmiany (nie wpłyną one na siłę zakupową klientów), mamy też nadzieję, że ustawodawca nie będzie wprowadzał zmian prawno-podatkowych wpływających na nasz biznes – komentuje Piotr Krasnodębski, prezes firmy Mitcar.

Wirtualna Polska: Najpopularniejsze samochody wśród taksówkarzy

„W motoryzacyjnym światku przez lata ukuło się przekonanie, że godne polecenia są te samochody, które na narzędzie swojej pracy wybierają taksówkarze. Do pewnego stopnia takiemu rozumowaniu nie sposób odmówić słuszności” – pisze Wirtualna Polska, prezentując zestawienie najpopularniejszych aut wśród taksówkarzy (wraz z rocznikiem). Za próbę posłużyli taksówkarze platformy iTaxi, pracujący w 150 polskich miastach. A oto zestawienie:
1. Mercedes Klasy E (2002)
2. Skoda Octavia (2007)
3. Volkswagen Passat (2003)
4. Ford Focus (2005)
5. Ford Mondeo (2005)
6. Opel Zafira (2005)
7. Toyota Avensis (2006)
8. Citroen C5 (2005)
9. Opel Vectra (2003)
10. Toyota Auris (2014)

Samar: Mercedes chce rozwijać sieć obsługi samochodów ciężarowych

Samar opublikował na swojej stronie internetowej rozmowę z Tomaszem Ciesielskim, menadżerem produktu, marketingu i PR w dziale samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Jednym z tematów rozmowy są plany rozwoju sieci obsługi aut z tego segmentu. – Zarówno sieć sprzedaży jak i serwisu wymagają większych nakładów inwestycyjnych oraz zatrudnienia większej liczby pracowników do obsługi rosnącego rynku pojazdów. Bazujemy zarówno na dealerach niezależnych, jak też własnych placówkach, więc wyzwanie jest tym większe. W ubiegłym roku w Gorzowie Wielkopolskim powstał nowy obiekt przeznaczony dla samochodów ciężarowych. W tym roku również przewidujemy otwarcie kolejnego punktu pod Warszawą, u naszego własnego dealera. Niedawno otworzyliśmy punkt handlowo-serwisowy w Kielcach. Rozbudowujemy także centrum logistyczne pod Warszawą. Inwestycja ta zwiększy nam lokalną dostępność części zamiennych do pojazdów naszej marki – mówi w wywiadzie Ciesielski.
W 2016 roku 19 dealerów Mercedesa sprzedających ciężarówki dostarczyło klientom 3842 pojazdów, o 8 proc. więcej niż rok wcześniej. – Po kilku tygodniach nowego roku nie widać spowolnienia na rynku i oczekujemy utrzymania dobrej koniunktury oraz dynamiki sprzedaży. Rynek będzie dalej rósł, ale już nie tak energicznie jak w pierwszej połowie roku 2016, kiedy to wzrost przekraczał 30 proc. – prognozuje Ciesielski.

Samar: Posłowie przeciw stref bez spalin w miastach

Posłowie PiS oraz Kukiz15 odrzucili w I czytaniu projekt ustawy przewidujący wprowadzenie ograniczeń lub zakazów wjazdu do określonych stref miast dla aut niespełniających ustalonych norm emisji Euro – podaje na stronie internetowej Instytut Samar. Projekt takiej ustawy przygotowali pod koniec ubiegłego roku posłowie Nowoczesnej. Zakładał on, że prawo do ustanowienia strefy bez spalin miałyby rady miast liczących powyżej 200 tysięcy mieszkańców. „Tym samym możliwość wprowadzania stref byłaby na razie ograniczona do 16 największych miast w Polsce. Są to: Warszawa, Kraków, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Szczecin, Bydgoszcz, Lublin, Katowice, Białystok, Gdynia, Częstochowa, Radom, Sosnowiec, Toruń” – wylicza w artykule Samar. Ale na razie nic z tego – z powodu przegłosowania odrzucenia projektu przez PiS i Kukiz15. – Wskażę kilka bardzo poważnych braków w tej ustawie, które w naszej opinii ją dyskredytują. Po pierwsze, należy stwierdzić, że w uzasadnieniu projektu nie podano, czy ze strony samorządów występowały deklaracje o zasadności i zamierzeniach wprowadzenia stref ograniczonego lub zakazanego ruchu pojazdów. Rozwiązania ustawowe w omawianym zakresie powinny jednoznacznie spełniać przesłankę celowości, co zapewni, że opracowane prawo będzie w praktyce stosowane – stwierdził podczas piątkowych obrad Sejmu Rafał Weber z PiS.

„Gazeta Wyborcza”, Wirtualny Nowy Przemysł: Przedstawiciele załogi zakładów Opla podjęli dialog z PSA

Przedstawiciele załogi europejskich zakładów Opla spotkali się z szefami francuskiego koncernu PSA, który negocjuje kupno Opla od amerykańskiego GM – podała Solidarność działająca w gliwickiej fabryce Opla. Rozmawiano m.in. o ochronie fabryk tej firmy i gwarancjach pracy dla załogi. Opel zatrudnia połowę swej 38-tysięcznej załogi w zakładach w Niemczech, a pozostałych pracowników w fabrykach w Austrii, Hiszpanii, Polsce, na Węgrzech i w Wielkiej Brytanii, gdzie powstają samochody pod marką Vauxhall. W Polsce spółka GMMP zatrudnia ok. 4,1 tys. osób. W jej skład wchodzą trzy zakłady: fabryka samochodów osobowych w Gliwicach, zakład produkcji silników w Tychach, oraz Centrum Usług Wspólnych w Tychach. Związkowcy oczekują, że po ewentualnym przejęciu Opla przez koncern PSA, zagwarantowane zostanie utrzymanie zakładów i miejsc pracy oraz planowanych inwestycji.
O trwających rozmowach na temat przejęcia donosi też „Gazeta Wyborcza”. „Przez ostatnie dni szef koncernu Peugeot-Citroen (PSA) Carlos Tavares prowadził intensywne rozmowy z politykami oraz związkowcami w Niemczech i Wielkiej Brytanii, aby uzyskać ich zgodę na przejęcie Opla od amerykańskiego koncernu General Motors” – pisze dziennik. – To nie stanie się w najbliższych dniach, ale także wcześniej niż za trzy miesiące – powiedział o przejęciu w ostatni czwartek francuski minister finansów Michel Sapin po rozmowach z niemiecką minister gospodarki Brigitte Zypries.