Wczoraj w Sądzie Okręgowym w Warszawie Stowarzyszenie Osób Poszkodowanych Przez Spółki Grupy Volkswagen AG (STOPVW) złożyło pozew zbiorowy przeciwko koncernowi Volkswagena. Chodzi oczywiście o aferę dieselgate – wprowadzenie na rynek samochodów z silnikami przekraczającymi normy emisji spalin. Na tym etapie do pozwu przystąpiło 55 poszkodowanych. Wysokość roszczenia w pozwie wynosi 30 tys. zł od jednego samochodu.

Pozwano niemiecką centralę firmy. To ona według prawników współpracujących ze Stowarzyszeniem jest głównym winowajcą w sprawie. – Zdecydowaliśmy, że pozew powinien być skierowany przeciwko głównemu winowajcy, czyli VW AG z siedzibą w Wolfsburgu. To jest główna spółka całego koncernu. Nie są odpowiedzialni dealerzy w Polsce czy osoby sprzedające używane samochody, bo oni mogą nie mieć świadomości, że sprzedają wadliwy produkt. Tę świadomość miał tylko VW, który wprowadził samochód do obrotu i doprowadził do jego zakupu przez klienta końcowego – powiedział na wczorajszej konferencji prasowej Konrad Kacprzak, jeden z autorów pozwu.

Władze Stowarzyszenia twierdzą, że poszkodowani mają dużą szansę na otrzymanie odszkodowań. – Nasze Stowarzyszenie dysponuje ogromną bazą wiedzy dotyczącą tej sprawy. Zgromadzone dokumenty, opinie biegłych i ekspertów oraz informacje od klientów i byłych pracowników koncernu Volkswagen są jednoznaczne – mówi Jacek Świeca, prezes stowarzyszenia. Autorzy pozwu liczą na rozgłos i na to, że do pozwu będą przyłączały się następne osoby. Wyznaczenie terminu na przystępowanie do sprawy należy teraz do sądu. Może on wynosić od jednego do trzech miesięcy. Stowarzyszenie zapowiedziało też następne pozwy – przeciwko producentom Audi, Skody i SEATA.

Carsharing dynamicznie rozwija się w Europie, nowe punkty wypożyczania aut powstają również w Polsce. „Spółka 4Mobility we współpracy z markami BMW i Mini uruchamia bazy samoobsługowego wynajmu w 5 centrach biurowych w Warszawie, a do końca 2017 roku będzie obecna we wszystkich kluczowych miastach w Polsce” – pisze WNP.pl. Firma oferuje usługi B2B dla firm z bazą dostępową dla ponad 10 000 użytkowników, którzy mogą korzystać z usług do celów służbowych i prywatnych. – Obecnie współpracujemy z 5 dużymi centrami biurowymi w Warszawie, ale do końca 2016 roku chcemy pojawić się w Krakowie i Trójmieście. Uważamy, że tempo wzrostu rynku w Polsce powinno być podobne do tego na świecie – czyli do 2020 roku może wynieść aż 700 proc. – mówi Paweł Błaszczak, prezes zarządu 4Mobility.

Tauron – jedna ze spółek energetycznych, które chcą wspierać budowę elektrycznych aut – coraz mocniej angażuje się w rozwój elektromobilności. W Jaworznie spółka testuje elektryczny autobus i infrastrukturę do jego obsługi. – Z kolei w Tauronie Dystrybucji jeżdżą samochody elektryczne w ramach naszej floty i testujemy infrastrukturę ładowania. Zakładamy, że niezależnie od projektu elektromobilności będziemy chcieli podjąć z samorządami szerszą współpracę dotyczącą przygotowania infrastruktury czy obsługi pojazdów elektrycznych – mówi Remigiusz Nowakowski, prezes zarządu Tauronu Polska Energia. Rząd chce, by do 2025 roku po polskich drogach jeździł milion „elektryków”, co dzisiaj trudno sobie wyobrazić.  „Milion aut elektrycznych wicepremiera Morawieckiego to bardzo ambitne zadanie, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że rekordzista w produkcji aut elektrycznych – koncern Nissan-Renault sprzedał 350 tys. aut elektrycznych, z czego 230 tys. to najpopularniejszy obecnie model LEAF, który trafił na rynek w grudniu 2010 r” – komentuje „Dziennik Gazeta Prawna”.

„Dziennik Gazeta Prawna” publikuje wywiad z Christophem v. Tschirschnitzem, prezesem BMW Group na Europę Centralną i Południowo-Wschodnią. Rozmowa dotyczy m.in. przyszłości motoryzacji. – Auta elektryczne staną się standardem, mobilność będzie bezemisyjna. Natomiast rewolucja dokona się w zakresie czegoś, co nazywamy connectivity, czyli łączność aut ze światem zewnętrznym. Chodzi o to, że samochody bardzo szybko staną się przedłużeniem smartfona, platformą komunikacji. My będziemy łączyć się z nimi, a one z otoczeniem: systemami zarządzania ruchem, internetem, satelitarnymi mapami, kontem w banku, a nawet z naszym domem, kalendarzem, hotelami, liniami lotniczymi etc. – uważa szef BMW, które w tym roku obchodzi setne urodziny. Jego zdaniem na w pełni autonomiczne auta na drogach przyjdzie nam poczekać jeszcze kilka lat. BMW myśli o roku 2021. – Odpowiednia technologia co prawda już jest dostępna, ale w jej upowszechnieniu przeszkadza brak odpowiednich regulacji prawnych. Kto będzie odpowiadał za wypadek spowodowany przez autonomiczne auto? Czy w ogóle będzie można legalnie siedzieć na tylnej kanapie i powierzyć kierowanie komputerom, radarom i kamerom? A jeżeli tak, to kiedy? Moim zdaniem nie stanie się to szybko – uważa Christoph v. Tschirschnitz.