Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Węgrzy nas wyprzedzą?

Viktor Orban ma marzenie – by ich motoryzacja wyprzedziła naszą motoryzacją. I wygląda na to, że jego marzenie może ziścić się szybciej niż byśmy chcieli. Może nawet w tym roku. W 2015 nasz moto-eksport wart był 20 mld euro – to historyczny rekord. Ale swój rekord „wykręcili” też Węgrzy – ich eksport wart był 19,6 mld euro. A Węgrzy, trzeba pamiętać, specjalizują się w jednym: w ściąganiu do swojego kraju inwestycji koncernów samochodowych. To coś, co my mamy opanowane w stopniu raczej słabym.
Na rynku leasingu aut uaktywnił się nowy rodzaj klientów – rolnicy. Pojawiają się nawet oferty skrojono specjalnie pod tą grupę zawodową. Nową propozycją dla niej ogłasza na przykład BZ WBK Leasing, proponując finansowanie nowych pojazdów bez udziału własnego nawet na okres 10 lat.
W dzisiejszym Przeglądzie omawiamy krótko dwa raporty o nowych trendach w motoryzacji. I jak to raporty o przyszłości – nie wszystko się między nimi zgadza. Analitycy McKinsey&Company przewidują, że popularyzacja car-sharingu pomniejszy globalną sprzedaż samochodów. Jeśli tak, to raczej nie w Ameryce. Badanie Kelley Blue Book pokazało, że większość kierowców w USA nadal woli posiadać auta, niż ich tylko używać.

„Gazeta Wyborcza”: Węgrzy doganiają nas w motoryzacji

Węgrzy przyciągają do swojego kraju kolejne motoryzacyjne inwestycje. W zeszłym roku ich moto-eksport prawie równał się naszemu. Jak podaje „Gazeta Wyborcza”, w 2015 roku eksport polskiego przemysłu samochodowego po raz pierwszy w historii przekroczył 20 mld euro. Na Węgrzech jego wartość wyniosła 19,6 mld euro. „W czasach bloku sowieckiego na Węgrzech w ogóle nie produkowano samochodów osobowych. A w zeszłym roku za bramy węgierskich fabryk wyjechało już ponad pół miliona aut. Zachodnie koncerny samochodowe zaczęły inwestować na Węgrzech zaraz po upadku komunizmu. Ale lawinowy napływ tych inwestycji zaczął się dopiero pod koniec zeszłej dekady i przyspieszył po objęciu władzy przez premiera Viktora Orbana, który postanowił z motoryzacji uczynić główny filar rozwoju gospodarki” – pisze „Gazeta Wyborcza”. Motoryzacja to już niemal 22 proc. eksportu Węgier. Niewykluczone, że Węgrzy wyprzedzą nas jeszcze w tym roku.

BZ WBK Leasing: Rolnicy coraz częściej finansują samochody

Firmy leasingowe zauważają w ostatnim czasie szczególną aktywność specjalnego rodzaju klientów – rolników. Specjalną ofertę dla nich przygotowało na przykład BZ WBK Leasing. Od marca pożyczka w BZ WBK Leasing umożliwia finansowanie nowych pojazdów bez udziału własnego nawet na okres 10 lat. Przedmiotem umowy mogą być samochody osobowe i dostawcze zarówno nowe, jak i używane (maksymalnie 6-letnie). Raty można spłacać w układzie miesięcznym, kwartalnym lub półrocznym. W 2015 firma sfinansowała środki trwałe o wartości netto 1 880,92 mln zł. W samym rolnictwie BZ WBK Leasing sfinansował inwestycje o łącznej wartości netto 788,23 mln zł, odnotowując wzrost +14,8 proc. r/r. – Pod względem liczby podpisanych umów jesteśmy dziś liderem w finansowaniu rolnictwa. Z roku na rok liczba umów leasingowych i pożyczkowych, jakie zawieramy z rolnikami, dynamicznie rośnie – mówi Jacek Zwierski, dyrektor sprzedaży ds. rynku rolnego w BZ WBK Leasing.

wPolityce.pl: Firmy, które udzielają pożyczek pracownikom, nie zapłacą podatku bankowego

Firmy, które udzielają pożyczek swoim pracownikom, nie zapłacą podatku bankowego. Wynika tak z wydanej przez ministerstwo finansów interpretacji ogólnej w sprawie podatku od niektórych instytucji finansowych – podaje portal wPolityce.pl. „Należy przede wszystkim wskazać, że intencją ustawodawcy nie było objęcie opodatkowaniem przedsiębiorstw udzielających pożyczek własnym pracownikom, a podatnikami w tym przypadku są przedsiębiorstwa/instytucje pożyczkowe działające na polskim rynku” – napisano w interpretacji. Z kręgu podatników wyłączono przedsiębiorstwa udzielające pożyczek pracownikom np. w ramach przepisów o Zakładowym Funduszu Świadczeń Socjalnych.

„Wirtualna Polska”: Wzrost sprzedaży Audi

W lutym Audi sprzedało na całym świecie blisko 126 500 samochodów, o 3,3 proc. więcej niż w tym samym miesiącu rok temu. Szczególnie wysoki wzrost sprzedaży miał miejsce w Polsce. Rodzimi klienci zakupili 719 egzemplarzy, czyli o 24,4 proc. więcej. Łącznie od początku roku polskie salony marki dostarczyły 1 391 sztuk.
W całej Europie Audi sprzedało 65 150 pojazdów (+8,1 proc.). Wzrosty zanotowano m. in. w Niemczech (28 507 sztuk, +11,8 proc.), Wielkiej Brytanii (5 355, +7,3 proc.), Francji (5 262, +9,4 proc.), Włoszech (4 715, +12,1 proc.) czy Hiszpanii (4 619, +6,9 proc.).

McKinsey&Company: Jaka będzie przyszłość motoryzacji?

Analitycy z firmy McKinsey&Company napisali o „motoryzacyjnej rewolucji”, kreśląc drogę rozwoju branzy do 2030 roku. Jak wskazują eksperci McKinsey, sprzedaż aut będzie się zwiększać, jednak roczny wskaźnik wzrostu spadnie z poziomu 3,6 procent z ostatnich pięciu lat do 2 procent do 2030 roku. – Odpowiedzią na zmiany zachodzące na rynku motoryzacyjnym powinno być przemodelowanie dotychczasowego podejścia biznesowego. Podstawą jest oczywiście innowacyjność oraz konsekwentne inwestycje w technologie mobilne, które coraz częściej wpływają na decyzje zakupowe klientów. Utrzymanie dotychczasowej konkurencyjności będzie uzależnione także od wprowadzania nowych produktów i usług. Już teraz giganci tego sektora testują własne rozwiązania typu car-sharing, które mają być odpowiedzią na dynamiczny rozwój takich marek jak Uber – tłumaczy Piotr Poprawski, dyrektor wrocławskiego Capgemini Software Solutions Center, które specjalizuje się w projektowaniu i wdrażaniu zaawansowanych rozwiązań technologicznych dla liderów rynku motoryzacyjnego. General Motors ogłosił niedawno wprowadzenie marki car-sharingowej o nazwie Maven, która działa na razie w jednym mieście w stanie Michigan. Własny system car-sharing DriveNow ma też BMW (razem z firmą Sixt), który obejmuje wybrane miasta w Niemczech, Austrii, Danii, Wiekiej Brytanii, Szwecji oraz USA. Natomiast Daimler stworzył platformę Car2Go, która działa w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Innym trendem, który ma zyskać na znaczeniu, to sprzedaż samochodów elektrycznych. „Według danych Navigant Research, do 2023 samochody elektryczne będą stanowić 2,4 proc. globalnej sprzedaży pojazdów nowej generacji. Z kolei światowy rynek samochodów osobowych o napędzie elektrycznym może zanotować wzrost sprzedaży z 2,7 mln w 2014 r aż do 6,4 mln w 2023 roku” – czytamy w informacji prasowej.

Automotive News: Amerykanie wolą posiadać

Chociaż z tym car-sharingiem to może być różnie. Kolejne badanie podkopuje mit współdzielonych aut jako usługi, która zmieni oblicze samochodowej mobilności. Niedawno popularność współdzielonych aut podważyła globalna firma Boston Consulting Group (więcej na ten temat w następnym numerze „Dealera”, w wydaniu 2/11 2016), a teraz swoją cegiełkę dorzuca Kelley Blue Book, organizacja zajmująca się wyceną aut używanych. Ankieta KBB pokazała, że 43 proc. amerykańskich kierowców jest świadoma istnienia usług car-sharingowych, ale tylko 7 proc. z nich faktycznie z nich korzysta. Do to 76 proc. respondentów, którzy używają krótkoterminowych wypożyczalni zadeklarowali, że zamierzają kupić lub wyleasingować aut w okresie najbliższych dwóch lat. „Wyniki ankiety podważają tezę, że serwisy car-sharingowe stanowią bezpośrednia konkurencję dla posiadania samochodów na własność” – pisze „Automotive News”.

„Marketing w praktyce”: Marki budują więź

„Salon samochodowy nie musi być jedynie miejscem, w którym dokonuje się transakcji kupna i sprzedaży. Wspólne oglądanie meczów piłki nożnej, organizacja koncertów czy kolacje na specjalne okazje to jedne z ciekawszych wydarzeń proponowanych przez dealerów z tej branży” – pisze miesięcznik „Marketing w praktyce”. Artykuł opowiada m.in. o tym, w jaki sposób salony dealerskie wpływają na identyfikację klientów z marką samochodu, którym jeżdżą. Sporo miejsca poświęca się akcji BMW, które zachęciło klientów do nadsyłania za pośrednictwem mediów społecznościowych zdjęć z wakacji. Oczywiście z BMW w roli głównej.

więcej Marketing w praktyce str. 68