Wydarzenia

współpraca:

„Dziennik Gazeta Prawna”: Z wielkiego CEPiK ostał się tylko listek

„Dziennik Gazeta Prawna” informuje o opóźnieniu we wdrażaniu nowego CEPiK-u. To już pewne: poślizg wyniesie co najmniej sześć miesięcy. Pierwotnie system miał stanąć na nogi 4 stycznia przyszłego roku. „Do ostatniej chwili urzędnicy Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji (MSWiA) upierali się, że prace idą zgodnie z harmonogramem. Ale wdrożenie trzeba będzie przesunąć. Potwierdza to już zarówno MSWiA, jak i pracujący nad CEPiK od strony technicznej Centralny Ośrodek Informatyki (COI)” – pisze dziennik.
Półroczne przesunięcie to i tak wariant optymistyczny. A skoro tak, to pod znakiem pytania stoi też uruchomienia zapowiadanych przez rząd e-usług, takich jak możliwość opłacenia mandatu on-line i sprawdzenia liczby punktów karnych. Te usługi mają być uruchomione maksymalnie po czterech tygodniach od momentu wdrożenia nowego CEPiKu. A kiedy to się stanie – na dobrą sprawę nie wiadomo. Wraz z odroczeniem startu nowego CEPiKu odsunięty w czasie zostanie też początek obowiązywania restrykcyjnych przepisów dotyczących młodych kierowców. „Zgodnie z założeniami, w ciągu dwóch lat od zdobycia prawa jazdy już drugie wykroczenie drogowe miało oznaczać obowiązkowy kurs reedukacyjny i wydłużenie okresu próbnego na kolejne dwa lata. Trzecie wykroczenie – to automatyczna utrata prawa jazdy” – podaje Interia. Ale nie ma na to szans bez sprawnego CEPiKu 2.0.
Tymczasem trwa szukanie winnych. Mówi się o dymisjach w Centralnym Ośrodku Informatyki. „Linią obrony nowego kierownictwa MSWiA ma być to, że projekt przygotowywała jeszcze poprzednia ekipa z Platformy Obywatelskiej, a Prawo i Sprawiedliwość tylko przejęło „trupa w szafie” – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”.

„Rzeczpospolita”: Szykują się pozwy przeciw Volkswagenowi

Jak podaje „Rzeczpospolita”, najwięcej chętnych wśród właścicieli Volkswagenów na pozwy zbiorowe przeciwko Volkswagenowi jest w Polsce i w Wielkiej Brytanii. Według „Rz” do polskiego procesu zbiorowego, który przeciwko koncernowi szykuje jedna z kancelarii, przystąpiło już około 700 właścicieli Volkswagenów, Audi, Skód i Seatów. Dwie trzecie z nich to firmy.
Sytuację zaognia fakt, że w USA Volkswagen wypłacił „ofiarom” oszustwa po 1000 dolarów zadośćuczynienia (w formie opłaconej karty kredytowej). W Europie VW nie zamierza płacić, przynajmniej z własnej woli. „Volkswagen się broni, tłumacząc, że Amerykanie zostali skuszeni zapewnieniami, że kupują „czystego diesla”. A w Europie i tak diesle to połowa sprzedanych aut koncernu. A że te mniej palą oraz są tańsze w eksploatacji, więc korzyści były oczywiste – uważa VW. Prawna jest jednak taka, że amerykańskie władze są surowe dla niemieckiego koncernu, a sama akcja w USA jest znacznie tańsza, bo VW sprzedał tam niespełna pół miliona aut z aplikacją zaniżającą zawartość tlenku azotu. W Europie jeździ dzisiaj 8,5 mln takich samochodów” – pisze „Rzeczpospolita”.

Money.pl: Czy inne koncerny też manipulują spalinami?

Badania Niezależnego Stowarzyszenia Wspierania Ochrony Środowiska (DUH) wykazały, że model Renault Espace wyposażony w 1,6-litrową jednostkę wysokoprężną przekracza dozwolone normy emisji tlenków azotu aż 25-krotnie. Auto testowano ponoć aż pięć razy, ale wyniki testów nie robią wrażenia na Renault. „Francuzi podkreślają, iż testy przeprowadzone przez DUH nie są zgodne z europejskimi normami, a uzyskane wyniki wykazują znaczne zróżnicowanie – co jak podano zresztą w raporcie wymaga „dodatkowych pomiarów” – a więc nie pozwalają na wyciągnięcie wniosków. Przy okazji Renault powołało się na testy przeprowadzone przez ADAC, z których wynikało, że emisja zanieczyszczeń modelu Espace jest zgodna z europejskimi normami” – podaje serwis Money.pl.
Przy okazji DUH ponowiło apel do Międzynarodowej Rady Czystego Transportu. Organizacja domaga się reorganizacji procedur badania emisji spalin przed dopuszczeniem aut do ruchu. Głównym postulatem jest, by przeprowadzać takie badania w warunkach rzeczywistych, a nie laboratoryjnych. „Bez względu na to, po czyjej stronie jest racja w tym konkretnym przypadku, sprawa ta pokazuje, iż kwestia emisji zanieczyszczeń, w tym przeprowadzania ich pomiarów, powinna zostać zmieniona i uregulowana. Coraz bardziej restrykcyjne normy narzucane przez instytucje unijne, a przy tym chęć zdobycia klienta jak najlepszymi parametrami sprawia, że koncerny motoryzacyjne stoją często przed dylematem pogodzenia tych, raczej sprzecznych, warunków. A stąd już tylko niewielki krok do próby manipulowania wynikami testów” – czytamy w artykule.

Wirtualny Nowy Przemysł: Skoda nie zwalnia tempa

W październiku Skoda dostarczyła w sumie 88 500 samochodów. To nieznaczny spadek wobec rekordowego wyniku z tego samego miesiąca sprzed roku (-2,7 proc.), ale to dalej drugi najlepszy wynik w tym miesiącu w historii marki. Znaczne wzrosty zanotowano w naszym regonie (+11,9 proc. r/r, do 14 800 samochodów). W Polsce w październiku zarejestrowano 3 489 samochodów czeskiej marki. Wynik pozwala Skodzie utrzymać pozycję lidera, kontrolującego 13 proc. rynku samochodów w tym miesiącu. W pierwszych dziesięciu miesiącach roku zarejestrowano 36 201 samochodów Skody.

Wirtualny Nowy Przemysł: Ponad 500 elektrycznych taksówek Nissana w Europie

Po europejskich drogach jeździ już ok. 550 elektrycznych taksówek Nissana. Tylko w 2015 roku korporacje taksówkowe w całej Europie odebrały ponad 100 LEAF-ów. Wzrost na rynku elektrycznych taksówek będzie prawdopodobnie trwał, gdyż zyskują one popularność także w Europie Środkowo-Wschodniej. Ale nie w Polsce… W naszym regonie elektryczne taksówki Nissana jeżdżą po Budapeszcie (65 Nissanów LEAF), Estonii (80), Litwie (do końca roku Nissan dostarczy 8 aut). Ale na szycie rankingu są kraje Europy Zachodniej: Holandia (194 e-taksówek Nissana) i Wielka Brytania (134). „Nissan przekroczył próg 500 taksówek po ok. 5 latach od wprowadzenia na rynek modelu LEAF – pierwszego produkowanego masowo bezemisyjnego pojazdu – i w rok po premierze elektrycznego dostawczego Nissana e-NV200. Na całym świecie sprzedano ponad 195 tys. egz. modelu LEAF” – podaje Wirtualny Nowy Przemysł.