Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Za nami rekordowy wrzesień

To był najlepszy wrzesień od 15 lat. Ale jednocześnie udział firm w strukturze zakupów też był w minionym miesiącu rekordowy. Zarejestrowano trochę ponad 27 tys. nowych samochodów, aż o 16 proc. więcej niż we wrześniu rok temu. A udział zakupów klientów instytucjonalnych we wrześniowym rynku wyniósł aż 72 proc. A tradycyjny przebieg ostatnich miesięcy w roku może podpowiadać, że w ostatnim kwartale ten udział może jeszcze wzrosnąć.
Bruksela bierze się za wielkie koncerny – pisze na pierwszej stronie „Rzeczpospolita”. Chodzi o to, że w odpowiedzi na skandal z Volkswagenem w roli głównej Komisja Europejska zacznie domagać się informacji o działaniach koncernów od nich samych, a nie od rządów krajów, w których działają. Tymczasem brytyjscy naukowcy twierdzą, że nie tylko Volkswagen fałszuje wyniki testów emisji spalin. Problem ma dotyczyć także innych, równie popularnych marek.
Na koniec ciekawostka: Syrenka, która ma być nowoczesną wersją PRL-owskiej legendy szos, właśnie dostała unijną dotację na produkcję. Ale i tak nie będzie to produkt masowy. W pierwszym roku powstanie zaledwie 50 egzemplarzy. A kiedy produkcja już się rozkręci, roczna produkcja wyniesie 300 sztuk.

Samar, Carmarket.com.pl, PZPM: Najlepszy wrzesień od lat

We wrześniu zarejestrowano w Polsce trochę ponad 27 tys. nowych samochodów, o 16 proc. więcej niż w tym samym miesiącu rok temu i 15 proc. więcej niż w sierpniu. „Według analityków Instytutu Samar, wyższa sprzedaż w kolejnych miesiącach (r/r) to z jednej strony efekt niskiej bazy – spadku liczby rejestracji, który wiązał się z zamknięciem z końcem marca 2014 roku tzw. „okienka derogacyjnego”. W rezultacie sprzedaż w połowie ubiegłego roku spadła. Z drugiej strony można zauważyć dużą aktywność klientów instytucjonalnych. We wrześniu padł rekord pod względem udziału firm w strukturze zakupów nowych aut w kraju i wyniósł 71,7 proc. (tym samym pobity został poprzedni, sierpniowy rekord, który wynosił 69,5 proc.)” – podaje na swojej stronie internetowej Instytut Samar. Taki udział oznacza, że w minionym miesiącu klienci instytucjonalni kupili 19 461 aut. Jak podaje PZPM, w rankingu rejestracji nabywców instytucjonalnych w pierwszej piątce nie ma zmiany. 13 proc. udziału w tym segmencie ma Skoda (22 065 szt.), a dalej: Volkswagen (17 171), Toyota (15 795), Ford (13 871) i Opel (11 852). Najpopularniejsze modele w tej grupie to Octavia (8 488) i Volkswagen Golf (5 934). Trzeci jest Ford Focus (5 366). Potem Opel Astra (5 002) i Toyota Auris (4 994). Trend wzmożonych zakupów firmowych przekłada się także na wzrost rejestracji marek premium, który we wrześniu wzrósł w porównaniu z poprzednim rokiem aż o 30 proc. W ciągu dziewięciu miesięcy na rynek trafiło 27,6 tys. aut z wyższej półki, o 16,3 proc. więcej niż w okresie styczeń – wrzesień 2014 r.
Od początku roku zarejestrowano 295,2 tys. aut, o 6,52 proc. więcej niż w tym samym okresie rok temu. Instytut Samar prognozuje, że wobec dobrej koniunktury na rynku bieżący rok zakończy się wynikiem 340 tysięcy zarejestrowanych aut.

Newseria: Ćwierć miliona aut bez ważnego OC

Po polskich drogach bez wykupionej polisy jeździ blisko 250 tys. pojazdów.W ubiegłym roku w Polsce doszło łącznie do blisko 35 tys. wypadków drogowych. Ponad 6,1 tys., czyli 17,5 proc., spowodowali nieznani sprawcy i nieubezpieczeni kierowcy. Za ponad 4,7 tys. wypadków winę ponoszą osoby, które nie wykupiły ubezpieczenia OC. To o blisko 300 więcej niż w 2013 roku. W 2014 roku wartość spraw prowadzonych przez Europejskie Centrum Odszkodowań przeciwko UFG przekroczyła 4,7 mln zł. Do połowy września tego roku – już ponad 9 mln zł. Jeśli sprawca wypadku nie ma polisy (lub jest nieznany), roszczenie należy zgłosić do UFG za pośrednictwem dowolnego towarzystwa ubezpieczeniowego.– Rolą funduszu jest kompensowanie roszczeń odszkodowawczych na rzecz osób poszkodowanych w wypadkach spowodowanych przez osoby, które poruszały się nieubezpieczonym samochodem, lub przez nieznanych sprawców. To rola gwarancyjna funduszu wynikająca wprost z ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych – tłumaczy w rozmowie z agencją Newseria Joanna Smereczańska-Smulczyk, ekspert Europejskiego Centrum Odszkodowań.

„Rzeczpospolita”, Wirtualny Nowy Przemysł: Koncerny na celowniku

„Berlin nie upilnował Volkswagena, więc teraz Bruksela chce ujarzmić wielkie koncerny” – pisze na pierwszej stronie „Rzeczpospolita”. Z dokumentu, do którego dotarła redakcja, wynika, że Komisja Europejska chce mieć możliwość żądania informacji bezpośrednio od firm w zakresie funkcjonowania europejskiego rynku wewnętrznego. Przy okazji KE chce zwiększyć swoje uprawnienia w sporach z koncernami. „To byłby przełom. Dziś Komisja musi polegać na informacjach dostarczanych przez rządy. Bo to one odpowiadają za stosowanie prawa UE zabraniającego np. używania oprogramowania, które Volkswagen instalował w samochodach z silnikiem Diesla. A rządy nie zawsze mają w tym interes. Niemcom mogło się opłacać przymykać oko na oszustwa ich koncernu” – pisze dziennik.
Komisja obawia się też, że inne koncerny motoryzacyjne także mogą mieć swoje za uszami. Według ekspertów z Uniwersytetu w Leeds problem fałszowania testów emisji spalin dotyczy nie tylko Volkswagena, ale także BMW, Forda, Audi, Mercedesa i Mazdy. – Może okazać się, że firmy motoryzacyjne kłamią od lat i nasze przekonanie o spadających emisjach spalin jest fałszywe – cytuje „Rzeczpospolita” anonimowego urzędnika Komisji.
Tymczasem polska komisarz UE ds. rynku wewnętrznego wybiera się do Wolfsburga, gdzie 16 października spotka się z zarządem i inżynierami z Volkswagena. W sprawę zaangażował się też polski minister środowiska Maciej Grabowski, który wystąpił do szefowej niemieckiego resortu środowiska Barbary Hendricks oraz amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) o wyjaśnienie, jakie zarzuty i wątpliwości władze Niemiec i USA zgłaszają wobec koncernu samochodowego Volkswagen. Minister powiedział, że ministerstwo chce mieć informację z pierwszej ręki. Jak to? Przecież wszyscy już wiedzą.

Wirtualny Nowy Przemysł: Kultowa Syrenka z unijną dotacją

Syrenka, kultowy samochód PRL, będzie produkowany w Kutnie. Stanie się tak dzięki funduszom z UE – poinformował w poniedziałek resort infrastruktury i rozwoju. Syrenkę chce ponownie wprowadzić na drogi firma AMZ-Kutno (Auto będzie nawiązywało do legendy motoryzacji epoki PRL, ale ze względu na prawa autorskie będzie nosiło inną nazwę – Syrenka).Nie będzie to jednak samochód wytwarzany na skalę masową. W pierwszym roku ma powstać 50 egzemplarzy, w kolejnym 100. W następnych latach produkowanych będzie 300 Syrenek rocznie. Z informacji resortu wynika, że wartość projektu wynosi 7,44 mln zł, z czego unijne wsparcie – 4,5 mln zł.

„Puls Biznesu”: Uniqa jest gotowa na wojnę cenową

Z danych Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego wynika, że w pierwszym półroczu Uniqa zebrała 140 mln zł składki ze sprzedaży polis OC, o 17 proc. mniej niż rok temu. To drugi najgorszy wynik na rynku. Tymczasem – jak podaje „Puls Biznesu” – ma to być rezultat świadomej strategii, polegającej na nieangażowaniu się w wojnę cenową. „Uniqa jest jedynym ubezpieczycielem, który w pierwszej połowie tego roku zdecydował się na wprowadzenie istotnych podwyżek cen polis. Podniósł je dwukrotnie” – czytamy w artykule. I to nie koniec, bo do końca roku ubezpieczyciel planuje jeszcze dwie podwyżki. „Szef Uniqa Polska podkreśla, że jego firma jest przygotowana do działania na rynku tkwiącym w wojnie cenowej. Choć kilka dni temu Komisja Nadzoru Finansowego wezwała branżę do podwyżek, to jego zdaniem stan wojny cenowej, rozumianej jako ostra konkurencja stawkami w segmencie komunikacyjnym, będzie stałym zjawiskiem” – pisze dziennik, przypominając list, który szef Komisji Nadzoru Finansowego wysłał w minionym tygodniu do towarzystw ubezpieczeniowych, w którym podkreślał konieczność prawidłowego ustalania składki ubezpieczeniowej. Rynek odebrał to jako mocne wezwanie do zakończenia wojny cenowej. KNF zauważył w liście, że towarzystwa już od dawna tracą na ubezpieczeniach komunikacyjnych, ale wcale nie podnoszą cen. Pojawiła się nawet sugestia kar.