Wydarzenia

współpraca:

Dealerski Przegląd Prasy: Polska czarną dziurą motoryzacji

„Od nowego roku Polska może się zmienić w europejskie wysypisko samochodowych gratów złomowanych na czarno. Rząd twierdzi, że wymusiła to Komisja Europejska, ale to on porzucił plany zapobieżenia tej sytuacji” – pisze „Gazeta Wyborcza”. Chodzi o poprawki Senatu, które do ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji przyjął w minioną środę Sejm. „Gazeta Wyborcza” nie zostawia na uchwalonych przepisach suchej nitki. Najbardziej jej twórcom dostaje się za wyrzucenie z ustawy zapisów, które miały ograniczyć złomowanie aut „na dziko”.
Przywódcy UE i Japonii negocjują właśnie w sprawie zawarcia umowy o wolnym handlu. Jednym z przedmiotów tych negocjacji jest cło na japońskie samochody. Jeżeli umowa zostanie zawarta, europejskie ceny japońskich samochodów mogą spaść. Japonii na tym bardzo zależy, bo chce, aby japońskie marki były coraz bardziej konkurencyjne na europejskim rynku.
Sporo w ostatnim czasie pisze się o marce DS, powstałej z wydzielenia w strukturach koncernu PSA linii „droższych” Citroenów. Okazuje się, że nowa marka nie sprzedaje się tak dobrze, jak sugerowałyby oficjalne wyniki sprzedaży. Spora część rejestracji to „sprawka” dealerów. Najbardziej w Niemczech – samorejestracje odpowiadają aż za 50 proc. wolumenu.

„Gazeta Wyborcza”: Polska czarną dziurą motoryzacji

Polskie przepisy to emanacja unijnej dyrektywy w kwestii recyklingu aut. „Według unijnej dyrektywy o końcu życia pojazdów mechanicznych to koncerny samochodowe mają na własny koszt złomować auta wycofane z eksploatacji i jednocześnie zadbać o to, by jak najwięcej tego złomu nadawało się do powtórnego przerobu (czyli recyklingu). Ale ten obowiązek dotyczy tylko aut sprzedanych przez koncerny, np. przez ich autoryzowanych dilerów. Koncerny nie płacą za złomowanie samochodów importowanych bez ich zgody przez prywatne osoby czy komisy. A Polska od czasu wejścia do UE przyjęła przepisy podatkowe, które sprzyjają importowi starych lub zdezelowanych aut. I od tego czasu bijemy rekordy świata w imporcie aut z drugiej ręki, sprowadzając z Unii średnio 800-900 tys. starych samochodów rocznie” – pisze dziennik.
W toku prac nad ustawą organizacje branżowe ostrzegały, że w szarej strefie złomuje się u nas około poł miliona aut rocznie, a zlikwidowanie opłaty recyklingowej – co od 1 stycznia 2016 r. wprowadza ustawa – może skutkować zwiększeniem skali tego zjawiska. Nie pomoże także to, że zrezygnowano z wprowadzania opłaty depozytowej, którą płaciłby kierowca przy pierwszej rejestracji w Polsce auta kupionego na wtórnym rynku (opłata była zwracana ostatniemu właścicielowi, który zezłomuje auto). „Ale w sierpniu zeszłego roku rząd Tuska bez wyjaśnienia zablokował tę propozycję. A teraz w parlamencie przedstawiciele Ministerstwa Środowiska nie potrafili wyjaśnić, dlaczego rząd odrzucił racjonalny pomysł ograniczania złomowania aut na dziko” – pisze „Wyborcza”.

Interia.pl: Toyoty i inne japońskie samochody będą tańsze? To możliwe

Przywódcy Unii Europejskiej i Japonii uzgodnili przyspieszenie negocjacji w sprawie umowy o wolnym handlu. Układ ma zostać zawarty do końca roku. „Japońska agencja prasowa Kyodo wymienia w tym kontekście takie kwestie, jak zniesienie unijnych ceł na japońskie samochody, czym Tokio jest szczególnie zainteresowane, oraz postulaty Brukseli dotyczące usunięcia przez Japonię pozataryfowych barier handlowych, w tym krajowych przepisów dotyczących standardów bezpieczeństwa pojazdów” – podaje Interia za Polską Agencją Prasową. Tokio chciałoby obniżenia ceł na swoje samochody, by były one bardziej konkurencyjne w UE. To wrażliwy temat ze względu na interesy niemieckiego sektora motoryzacyjnego.

„Rzeczpospolita”: Właściciele dostawczaków wolą leasing

Od trzech lat rośnie popyt na lekkie samochody dostawcze. W pierwszych czterech miesiącach roku rejestracje aut dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 ton przekroczyły 15,9 tys., o blisko 16 proc. więcej niż w tym samym okresie rok temu. „Większość samochodów dostawczych jest leasingowana. Według Związku Polskiego Leasingu leasing samochodów dostawczych o dmc do 3,5 tony w 2014 roku objął 40 182 sztuki. Jest to niemal dwukrotny wzrost w stosunku do 2013 roku. Wartość leasingu wzrosła o 95 proc., do blisko 4,5 mld zł” – czytamy w „Rzezpospolitej”. Popularność leasingu – pisze dziennik – potwierdzają też obserwacje dealerów. – Nabywcy aut użytkowych wiedzą sporo o finansowaniu, to wyedukowana grupa. Zazwyczaj korzystają z klasycznego standardowego leasingu z małą wpłatą i wykupem auta po okresie leasingowania za 1 proc. wartości początkowej. Po zakończeniu leasingu chętnie samochód kupują i nie mają nawyku rezygnacji z auta – mówi Dariusz Skowroński, kierownik Centrum Samochodów Użytkowych z warszawskiego salonu Volkswagena Zasada Warszawa.

Samar: E-fensywa Volkswagena

Volkswagen planuje wzbogacić swą ofertę na polskim rynku o samochody elektryczne i hybrydowe. Czy tym samym zagrozi pozycji Toyoty, która od lat dominuje w Polsce pod względem sprzedaży aut ekologicznych? – zastanawia się na swojej stronie internetowej Instytut Samar. Już we wrześniu zadebiutują w Polsce dwa nowe modele: e-up! oraz e-Golf, a pod koniec roku jeszcze jeden – Golf GTE. „Auta konwencjonalne długo jeszcze będą stanowić większość oferty producentów, szczególnie że nowe technologie pozwalają bardzo ograniczyć spalanie silników oraz emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Z punktu widzenia klienta szeroki wybór rodzaju napędu jest zaletą. Każdy bowiem będzie mógł znaleźć w tej palecie aut takie, które najbardziej mu pasuje” – czytamy w artykule.

UOKiK: Kampania „poduszkowa” Jeepa i Dodge’a

Spółka Fiat Auto Poland powiadomiła szefa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że niektóre samochody marki Dodge Durango (WD) i Jeep Cherokee (WK) z rocznika 2014, wyprodukowane w USA, mogą nie być bezpieczne dla użytkowników. Jak poinformowano, we wskazanych modelach przedostawanie się wilgoci do centralki sterującej poduszkami powietrznymi może doprowadzić do zwarcia i nieprawidłowości w działaniu. „Wadliwe działanie poduszki w trakcie kolizji może skutkować zwiększeniem ryzyka odniesienia obrażeń przez pasażerów” – czytamy w komunikacie. Na rynku europejskim kampanii naprawczej podlega łącznie 183 971 samochodów. Ile w Polsce – tego nie podano.

Automotive News: Audi chce skupić się na SUV-ach

Audi rozpoczęła największy program inwestycyjny w swojej historii. Marka do 2019 roku wyda 24 mld euro. Cel: przejęcie pozycji największego producenta samochodów premium, którą obecnie dzierży BMW. Pomóc go osiągnąć ma rozbudowanie linii SUV-ów. Szef Audi Rupert Stadler zdradza takie plany w wywiadzie, którego udzielił serwisowi Automotive News.

W 2020 roku Audi ma mieć 60 modeli. Jaki rodzaj nadwozia będzie większością w tej linii?

– Zamierzamy aktywnie odpowiadać na zmieniające się trendy – rosnącą liczbę kierowców, którym podoba się podwyższona pozycja kierowcy i poczucie bezpieczeństwa, jakie dają SUV-y. Chcemy posiadać najbardziej popularne modele w tym segmencie. Cena naszego Q7 jest bardzo podobna do ceny naszego flagowego A8 – mówi Stalder w wywiadzie.
Ciekawe tylko, jak duże będą musiały być salony, które te 60 modeli pomieszczą…

„Bloomberg Businessweek Polska”: Zmiana planów w Rosji

A w Rosji nie najlepiej – pisze, „Bloomberg Businessweek Polska”, analizując sytuację na przykładzie dwóch amerykańskich koncernów i ich strategii na borykającym się z kryzysem rynku. „GM stara się ograniczać straty – zamknięcie części produkcji w Rosji kosztowało ten koncern w tym roku już 428 mln dol. Ford z kolei inwestuje w nowe modele oraz fabryki, zwiększając w ten sposób swoje zaangażowanie na tym obszarze, pomimo spadku wartości rubla oraz zapaści na rynku sprzedaży samochodów” – czytamy. Jeszcze w tym roku GM zakończy w Rosji sprzedaż Oplów i większości Chevroletów, zostawiając w ofercie droższe Chevrolety i Cadillaki. Inaczej Ford, który zwiększa swoją obecność na rynku, między innymi wykupując pakiet kontrolny akcji miejscowego partnera koncernu, firmy Sollers. „Ford zainwestował 100 mln dol. w zakład produkcyjny w rosyjskim mieście Jełabuga, w którym montowane są dostawcze Transity, i zamierza przeznaczyć kolejne 274 mln dol. na budowę fabryki silników. W kwietniu firma przeniosła produkcję sedana Mondeo do zakładu produkcyjnego w Sankt Petersburgu, co zwiększyło kwotę zainwestowanych w to miejsce od 2002 roku środków do 400 mln dolarów” – czytamy.

więcej Bloomberg Businessweek Polska str.32

Automotive News: PSA broni samorejestracji w DS.

W ubiegłym roku DS., świeżo usamodzielniona marka koncernu PSA, sprzedała w Europie 85 tys. aut. Okazuje się jednak, że spora część tego wyniku to dealerskie samorejestracje. Jak podaje serwis Automotive News, samorejestracje odpowiadają za 50 proc. sprzedaży DS. W Niemczech, we Włoszech – 29 proc., w Hiszpanii – 29 proc., we Francji – 24 proc., w Wielkiej Brytanii – 7,7 proc. „Sprzedaż DS. spada, ponieważ marce brakuje świeżych modeli, co jest skutkiem walki producenta z kryzysem finansowym sprzed czterech lat. DS3, markowy bestseller na wielu rynkach, ma już 6 lat. DS4 i DS5 mają po cztery. Od stycznia do kwietnia sprzedaż marki spadła o 16 proc., do 27 236 aut” – podaje serwis.
Pierwszy salon tej marki otwarto już w Polsce. Mieści się w Warszawie, w producenckim salonie PSA przy Al. Krakowskiej. Koncern zakłada, że w ciągu najbliższych 15 lat DS. stanie się rywalem Audi. Cel do osiągnięcia za kilka lat to 400 tys. egzemplarzy rocznej sprzedaży.

Wirtualna Polska: Volkswagen Group Polska pomaga w Akademii Przyszłości

Akademia Przyszłości, która jest siostrzanym projektem Szlachetnej Paczki, istnieje od 12 lat i pomogła już blisko 6000 dzieci w całej Polsce. Z okazji dnia dziecka spora grupa podopiecznych akademii spędzi czas w siedzibie Volkswagen Group Polska” – podaje Wirtualna Polska. Podczas wizyty w siedzibie firmy, 26 podopiecznych Akademii Przyszłości z 12 szkół weźmie udział m.in. w warsztatach pt. „Samochód oczami dziecka”. Po zapoznaniu się z modelami Grupy Volkswagena dzieci wskażą, co ich zdaniem powinno zmienić się w samochodach, aby były bardziej przyjazne dzieciom i zaprojektują własną linię akcesoriów.

Wirtualne Media: Nissan z Marco van Bastenem promuje się przy finale Ligi Mistrzów

Na zakończenie pierwszego roku współpracy sponsorskiej z piłkarską Ligą Mistrzów firma Nissan przygotowała szereg działań reklamowych związanych z finałem ligi, który odbędzie się 6 czerwca w Berlinie. W akcji weźmie udział legendarny holenderski zawodnik Marco van Basten.Jako oficjalny partner motoryzacyjny Ligi Mistrzów, Nissan dostarczy ponad 100 samochodów elektrycznych dla UEFA i współpracujących z nią sponsorów na potrzeby przewozu gości i działaczy w okresie poprzedzającym finał tych rozgrywek w Berlinie. Ponadto zainstaluje 129 stacji ładowania samochodów elektrycznych w okolicach lotniska, wybranych berlińskich hoteli oraz Stadionu Olimpijskiego. Niektóre z tych stacji pozostaną trwałym elementem infrastruktury miasta.