Dzisiaj w Sejmie dojdzie do trzeciego czytania projektu nowelizacji przepisów o recyklingu pojazdów. Drugie czytanie miało miejsce w minioną środę. Dyskusja była burzliwa: organizacja branżowa firm recyklingowych domagała się odrzucenia projektu w całości. Nowelizację w mocnych słowach krytykowała także część opozycji. Jeśli przepisy wejdą w życie, zniesiona zostanie między innymi opłata recyklingowa. „Projekt nie wprowadzi głębszych zmian, które stymulowałyby rozwój branży i ograniczały szarą strefę” – oświadcza w apelu o odrzucenie projektu Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów FORS.
W 2014 roku wpływy z akcyzy od nowych samochodów wzrosły o 16 proc. i wyniosły 230 mln zł. Całkowite wpływy do budżetu z daniny akcyzowej wyniosły 61,6 mld zł. W przypadku aut osobowych za zwyżkę odpowiada wzrost sprzedaży na rynku krajowym i wzmożony prywatny import.
Auta superluksusowe w porównaniu do całej globalnej sprzedaży samochodów to zaledwie nisza, ale za to bardzo dochodowa – pisze dziennik „Parkiet”, porównując zyski, jakie na sprzedaży najdroższych samochodów wypracowują ich producenci. „Marża zysku operacyjnego Volkswagena z produkcji Bentleyów sięga około 10 proc. Podobną marżę osiągał FCA na ubiegłorocznej sprzedaży Maserati” – czytamy w artykule.

Łódzka „Wyborcza” demaskuje mity o samochodach hybrydowych. „Dziś jest to najszybciej rozwijająca się technologia, która przebojem zdobywa rynki. Niekwestionowanym liderem na tym polu jest Toyota, która jako jedyna firma już dawno postawiła na hybrydy, dziś mając najwięcej takich modeli w ofercie i realnie je sprzedając. Inni producenci nadrabiają obecnie straty” – czytamy. A oto mity, z którymi rozprawia się „Wyborcza”:
– Hybrydy mają skomplikowaną konstrukcję, więc mogą okazać się zawodne („Hybrydy wygrywają niemal wszystkie rankingi awaryjności, takie jak TUV, GTU czy Consumer Reports”)
– Długo się ładują i są kłopotliwe w użytkowaniu („Najczęściej spotykanych samochodów hybrydowych w ogóle się nie ładuje”)
– Baterie hybryd są nietrwałe i drogie w naprawie, której nie obejmuje gwarancja („Po latach nadal zachowują ponad 90 proc. fabrycznej sprawności”)
– Nowe turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne są równie oszczędne i ekologiczne jak napęd hybrydowy („Hybrydy zużywają najmniej paliwa ze wszystkich napędów – np. kompaktowy Auris pali tylko 3,71/100 km”)
– Hybrydy są mniej bezpieczne („Instytut Euro NCAP do tej pory poddał testom bezpieczeństwa 20 samochodów hybrydowych i elektrycznych. Spośród nich 13 uzyskało najwyższe noty, co stanowi 65 proc.)
Zainteresowanych pełnym raportem odsyłamy do łódzkiego wydania „Gazety Wyborczej”.

„Chińskie samochody w Europie? Już u nas są. A w Stanach Zjednoczonych? Chyba nie ma nikogo, kto wątpiłby, że do podboju dojdzie i zacznie się on raczej wcześniej niż później” – czytamy w artykule na Wirtualnej Polsce. Do podboju europejskiego i amerykańskiego rynku szykuje się chińska firma Geely, właściciel marki Volvo. To właśnie w zakładach Volvo powstaje nowa platforma CMA (Compact Modular Architecture), nad którą Skandynawowie pracują ramię w ramię z Chińczykami. Volvo wykorzysta nowopowstałą platformę do produkcji nowej generacji S40/V40 i aut na ich bazie. Dotychczasowa generacja jest oferowana za oceanem tylko jako S40. „Geely chce też skonstruować crossovera, zasilanego hybrydowo lub elektrycznie. To na początek” – czytamy.