Minister energii pracuje nad przepisami dotyczącymi ładowania aut elektrycznych. Chce, by w każdym nowym bloku był punkt ładowania – pisze „Rzeczpospolita”. Polski Związek Firm Deweloperskich uważa, że będzie to bardzo kosztowny obowiązek. – Narzucanie inwestorom obowiązku przygotowania miejsc postojowych pod ładowanie samochodów elektrycznych zwyczajnie nie ma sensu. Rocznie buduje się w Polsce około 110 tys. mieszkań, a samochodów elektrycznych jest zaledwie 6 tys. Nie sądzę też, by ich liczba lawino wzrosła – mówi Konrad Płochocki, dyrektor generalny Polskiego Związku Firm Deweloperskich. Jego zdaniem za zmiany więcej zapłacą nie tyko posiadacze samochodów elektrycznych, ale wszyscy kupujący mieszkania.

Dyrektor marki Audi Michał Bowsza odpowiada na pytania Instytutu Samar. Przyznaje, że 2019 rok jest dla marki Audi pełen wyzwań. Opowiada o przyczynach słabszej sprzedaży w pierwszej połowie tego roku i prognozach na przyszłość. – Z optymizmem spoglądamy na koniec roku 2019, powinien to być kolejny rekordowy rok dla marki Audi w Polsce – uważa Bowsza.

W dzisiejszym Przeglądzie Prasy znajdziecie także ciekawostkę ze świata motoryzacji. Firma Shaffof omadli sanoat, działająca na terenie wolnej strefy ekonomicznej Kokand w Uzbekistanie, planuje w 2021 r. uruchomienie produkcji pojazdu elektrycznego – informuje Wirtualny Nowy Przemysł. Według wstępnych obliczeń szacunkowy koszt zakupu auta ma wynieść tylko 3 tys. dolarów.

Dyrektor marki Audi Michał Bowsza odpowiada na pytania Instytutu Samar. W artykule czytamy, że w ubiegłym roku Audi znajdowało się pod względem liczby sprzedanych aut w czołówce segmentu premium. Tymczasem w tym roku marka przegrywa rywalizację z Mercedesem i BMW. – Faktycznie, patrząc na wyniki rejestracji możemy powiedzieć, że 2019 rok jest dla naszej marki, przynajmniej do tej pory, pełen wyzwań. To konsekwencja wydarzeń z 2018 roku. Do lipca ub. roku sprzedaż Audi rosła w tempie ponad 20 procentowym, a nasza marka była liderem w segmencie premium. Sytuacja uległa jednak gwałtownej zmianie we wrześniu 2018 roku, gdy w Europie zaczął obowiązywać nowy sposób homologacji, zgodny z przepisami dotyczącymi pomiarów zużycia paliwa (WLTP). Przystosowanie silników do wymogów tej homologacji zajęło naszym inżynierom nieco więcej czasu, niż się spodziewaliśmy. Bez niej zaś nie mogliśmy przyjmować zamówień, a co za tym idzie – prowadzić sprzedaży. Dodatkowo, te ogólnoeuropejskie perturbacje w końcówce roku nałożyły się w Polsce na zmiany podatkowe wprowadzone od stycznia 2019 roku. Zmusiło nas to do znacznego ograniczenia oferty. Stąd słabsza sprzedaż w pierwszej połowie tego roku, gdy nie mieliśmy takiej zdolności budowania banku zamówień jak reszta rynku. Na całe szczęście, od kilku miesięcy liczba zamówień zdecydowanie rośnie – mówi Bowsza. I zapewnia, że na tegoroczne zmiany przepisów marka jest przygotowana znacznie lepiej. – W małych platformach za chwilę będziemy mieli całkowite pokrycie silnikowe. Zaczynamy również – co dla nas jest bardzo istotne – ofensywę najmocniejszych modeli, których brakowało nam niemal przez rok. Mam na myśli np. SQ7, który w Polsce stanowił prawie 50 proc. całej sprzedaży modelu Q7, czy też ośmiocylindrową wersję sedana A8. Za chwilę wprowadzimy na rynek długo oczekiwane modele RS 6 i RS 7, a więc crème de la crème Audi. Dlatego z optymizmem spoglądamy na koniec roku 2019, powinien to być kolejny rekordowy rok dla marki Audi w Polsce – prognozuje rozmówca Samaru.

Chińskie firmy produkujące baterie do samochodów elektrycznych planują ekspansję w Europie – pisze „Rzeczpospolita”. Według raportu chińskiego Haitong Banku Chiny są liderem globalnego rynku baterii do elektrycznych samochodów. Udział w rynku dziesięciu największych producentów baterii na świecie osiągnął 81 proc. i są to wyłącznie firmy z Azji. W artykule czytamy, że chińscy producenci będą coraz więcej inwestować w Europie. Ma temu sprzyjać wycofanie wsparcia chińskiego rządu dla producentów samochodów elektrycznych, co zwiększy w Chinach konkurencję ze strony międzynarodowych koncernów. Polska na tle innych krajów europejskich jest dla produkcji baterii korzystną lokalizacją. – Wejście w sektor produkcji baterii EV w Polsce daje firmie przewagę na poziomie geograficznym, umożliwia producentom bliskość dostaw, zwiększa ich udział w rynku europejskim i przybliża perspektywę globalizacji firmy – wylicza ekspertka Haitong Banku Dan Jin.