Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego uruchomiły licznik elektromobilności. Dzięki niemu można się dowiedzieć, ile pojazdów elektrycznych porusza się aktualnie po polskich drogach i ile działa stacji ładowania. Z danych licznika wynika, że pod koniec marca br. w Polsce zarejestrowanych było 4 987 elektrycznych samochodów osobowych, z czego dwie trzecie stanowiły pojazdy w pełni elektryczne (BEV) – 3 163, a pozostałą część hybryd typu plug-in (PHEV) – 1 824.

Samar publikuje wywiad z Michałem Szanieckim, dyrektorem marki SEAT w Volkswagen Group Polska. Rozmowa dotyczy planów SEAT-a na przyszłość i perspektyw dla polskiego rynku. – Widzę ogromny potencjał w naszym kraju. Będziemy zapraszać do SEAT-a i Cupry szczególnie grupę młodych klientów. Nastawiamy się na rozsądny i zyskowny wzrost sprzedaży i rozwój sieci dealerskiej. Będziemy pracowali nad nowatorskim obszarem działalności, jakim jest mikromobilność. Wierzymy też, że w przyszłości usługi typu car-sharing czy carpooling będą równie zyskowne jak obecnie tradycyjna motoryzacja – mówi przedstawiciel SEAT-a.

Tymczasem serwis Automotive News informuje, że chiński startup Aiways nie będzie korzystać z sieci dealerskiej przy sprzedaży samochodów w Europie i Stanach Zjednoczonych. Producent wprowadzi na rynek swój SUV średniej wielkości U5 przy pomocy umów leasingu.

Samar publikuje wywiad z Michałem Szanieckim, dyrektorem marki SEAT w Volkswagen Group Polska. Rozmowa dotyczy planów SEAT-a na przyszłość, nowych modeli, a także wydzielenia z SEAT-a sportowej marki Cupra. – Po roku istnienia marki widzimy, że Cupra została bardzo dobrze przyjęta przez użytkowników. Od kiedy w lipcu 2018 r. roku zakończył się proces jej wyodrębniania, sprzedaż wzrosła o 40 proc. w porównaniu z okresem, kiedy była tylko jedną z wersji aut marki SEAT. To nie był przypadek, do promocji marki został powołany specjalny zespół menedżerów. W salonach wydzielono przestrzeń dla Cupry. Z Europy płyną dziś do fabryki prośby o zwiększenie produkcji, również my zamówiliśmy dodatkową partię do polskich salonów – mówi Michał Szaniecki. Opowiada także o perspektywach dla polskiego rynku. – Widzę ogromny potencjał w naszym kraju. Będziemy zapraszać do SEAT-a i Cupry szczególnie grupę młodych klientów. Nastawiamy się na rozsądny i zyskowny wzrost sprzedaży i rozwój sieci dealerskiej. Będziemy pracowali nad nowatorskim obszarem działalności, jakim jest mikromobilność. Wierzymy też, że w przyszłości usługi typu car-sharing czy carpooling będą równie zyskowne jak obecnie tradycyjna motoryzacja – mówi przedstawiciel SEAT-a.

Samar pyta czy dealerzy marki w Polsce szykują się już na elektryczną rewolucję. – W całej sieci grupy Volkswagena w Polsce będą instalowane ładowarki, a więc także i u dealerów SEAT-a. Tu jest wiele trudnych kwestii do rozwiązania: budowa nowej infrastruktury, montaż przyłączy do sieci energetycznych, rozmowy z dostawcami mocy i dostawcami urządzeń. Z drugiej strony, pojawienie się przy autosalonach ogólnodostępnych ładowarek stanowi szansę dla dealerów na pozyskanie nowych klientów. Może się bowiem zdarzyć, że osobę, która będzie czekała na naładowanie auta, uda się zachęcić do przetestowania w tym czasie nowego modelu. Z rozwojem elektromobilności wiąże się także konieczność przeorganizowania pracy serwisów. Bo nie jest niczym zaskakującym, że auta elektryczne będą wymagały odmiennego podejścia do kwestii napraw – mówi Szaniecki. Opowiada przy tym o kwestiach dotyczących serwisowania aut elektrycznych. – Wiadomo, że w autach na prąd znacznie mniej elementów, niż przypadku konwencjonalnych napędów, będzie wymagało naprawy. Dealerzy nie będą też już zarabiać na przykład na sprzedaży oleju silnikowego. Nie zostawimy jednak ich bez pomocy. Oddelegowaliśmy specjalny zespół, który wesprze właścicieli autosalonów w sprawach związanych z elektromobilnością. Chcemy razem z nimi wprowadzić nowy model biznesowy. Bez naszych partnerów nas by przecież także nie było – podkreśla rozmówca Samaru.

Służby Komisji Europejskiej (KE) przedstawiły roboczy raport dotyczący ochrony środowiska. Zdaniem ekspertów KE na polski rynek trafia wiele pojazdów, które są demontowane niezgodnie z prawem. Sprawne części z demontowanych aut są sprzedawane i wykorzystywane na rynku wtórnym, a niepotrzebne elementy i urządzenia są porzucane w lasach lub spalane – pisze dziennik. Unijni eksperci wyliczają ile aut podlega nielegalnemu złomowaniu w Polsce. „Jak wynika z przeprowadzonego niedawno badania, dotyczącego wykonania dyrektywy w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, około jednej trzeciej wszystkich nielegalnie demontowanych pojazdów w UE »znika« w Polsce. Przekłada się to na milion pojazdów rocznie, co oznacza, że aż 85 proc. wszystkich złomowanych pojazdów może być nielegalnie złomowanych w Polsce” — napisano w sprawozdaniu KE. Innego zdania są polscy eksperci, którzy podają znacznie mniejsze liczby. — Z danych KE wynika, że w całej Unii Europejskiej (UE) nielegalnie demontowanych jest 4,6 mln samochodów. W Polsce natomiast w szarej strefie demontuje się rocznie około 500 tys. pojazdów zarejestrowanych w kraju i około 100 tys. sprowadzonych w celu demontażu z innego państwa UE— mówi Adam Małyszko, prezes Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów.

Volvo nie rezygnuje ze zmian w sposobie sprzedaży nowych pojazdów, nawet wbrew dealerom. Automotive News informuje, że na konferencji związanej z tegoroczną wystawą samochodową w Nowym Jorku Anders Gustafsson, dyrektor generalny amerykańskiego oddziału Volvo Car, stanął w obronie usługi subskrypcji pojazdów, którą firma zapoczątkowała w ubiegłym roku. Dealerzy w Kalifornii nazwali ten program nielegalnym i złożyli 199-stronicową petycję do państwowego departamentu pojazdów silnikowych w celu zablokowania go. Gustafsson powiedział jednak, że przemysł „musi się rozwijać”. Podczas imprezy zorganizowanej przez National Automobile Dealers Association i JD Power, pokaz slajdów za nim prezentował cytat z prezesa Amazona Jeffa Bezosa: „Twoja marża to moja szansa”. – Musimy być otwarci na nowe pomysły – powiedział Gustafsson. Jego zdaniem inne podejście może spowodować, że firmy jak Amazon mogą rozwijać się szybciej niż moto-branża.