Zaczynamy od aktualnych wyników rejestracji aut elektrycznych. Z Licznika elektromobilności, uruchomionego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego wynika, że pod koniec lipca po polskich drogach jeździło 6 330 samochodów z napędem elektrycznym. Z kolei przez pierwsze siedem miesięcy roku w naszym kraju zarejestrowano łącznie 2 074 całkowicie elektryczne samochody osobowe oraz hybrydy typu plug-in, czyli o 86 proc. więcej niż w tym samym okresie roku ubiegłego.

Samar pisze o wchodzących w życie 1 września kolejnych odsłonach procedur badawczych WLTP oraz RDE i ich skutkach dla branży motoryzacyjnej. – Do września każdy nowy samochód z silnikiem Diesla przeznaczony na rynek europejski będzie musiał zostać poddany rygorystycznemu testowi homologacyjnemu. Ma on zagwarantować, że poziom emisji tlenków azotu (NOx) w trakcie jazdy nie przekracza 168 miligramów na kilometr. To może spowodować opóźnienia w homologacjach przez kilka najbliższych miesięcy – mówi Małgorzata Miller, radca prawny w M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego.

„PRESS-SERVICE Monitoring Mediów” na zlecenie Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych przygotował raport podsumowujący przekaz medialny na temat elektromobilności. Badanie obejmuje lata 2015-2018. Łącznie w analizowanym czasie odnotowano ponad 3 tys. publikacji na temat elektromobilności. Najczęściej przywoływaną w mediach marką samochodową tym w kontekście była Tesla.

Samar przypomina, że od 1 września 2018 r. dla wszystkich nowo zarejestrowanych samochodów osobowych w Unii Europejskiej wymagana jest Światowa Zharmonizowana Procedura Testu Pojazdów (WLTP), która zastąpiła obowiązujący od początku lat 90-tych system NEDC. Od 1 września 2019 r. nowa procedura będzie obowiązkowa także dla lekkich pojazdów użytkowych o masie nieprzekraczającej 3,5 tony. Producenci są zobowiązani także do mierzenia poziomu emisji poprzez test przeprowadzany w realnych warunkach drogowych, czyli tzw. Real Driving Emissions (RDE). Od 1 września 2019 roku obejmie on wszystkie nowo zarejestrowane samochody osobowe. Samar przypomina, że przed 1 września 2019 r. badania muszą przejść wszystkie oferowane modele, zarówno aktualne, jak i te dopiero zaplanowane do produkcji. – Do września każdy nowy samochód z silnikiem Diesla przeznaczony na rynek europejski będzie musiał zostać poddany rygorystycznemu testowi homologacyjnemu. Ma on zagwarantować, że poziom emisji tlenków azotu (NOx) w trakcie jazdy nie przekracza 168 miligramów na kilometr. To może spowodować opóźnienia w homologacjach przez kilka najbliższych miesięcy. Należy spodziewać się największego zastoju w październiku, bo modele pojazdów zamówionych przed tą datą wyprzedadzą się wcześniej, a te nowe mogą jeszcze nie dojechać do dealerów. Kilka modeli różnych marek na pewno wypadnie z oferty – mówi Małgorzata Miller, radca prawny w M. Krotoski Adwokaci i Radcy Prawni, członek Stowarzyszenia Prawników Rynku Motoryzacyjnego.

W artykule zawarto także komentarze dealerów i importerów na temat zmian dotyczących branży motoryzacyjnej. – Wraz z wejściem w życie tzw. WLTP 2 wiele silników zostało wycofanych, a nowych na to miejsce brak. Według harmonogramów otrzymanych od Skody, Volkswagena i SEAT-a, nowe silniki zostaną wdrożone za kilka tygodni, o ile dostaną homologację. Mamy przykłady z wdrożonego z początkiem września 2018 r. WLTP 1, kiedy to produkcja aut z silnikiem 2.0 TDI rozpoczęła się z kilkumiesięcznym poślizgiem. Ponadto ceny samochodów już rosną o 1000 do 3000 zł, co negatywnie wpłynie na popyt. Wskutek wprowadzenia WLTP 2 trudno też ustalić termin produkcji samochodów – mówi Tadeusz Rybałtowski, członek zarządu spółki CARSED. O perspektywach dla swojej sieci mówił także przedstawiciel PSA. – Grupa PSA podejmuje odpowiednie działania, aby spełnić przyjęte przez Unię Europejską normy emisji spalin. Mamy jasno określony plan, którego ważnym elementem jest wprowadzenie rozwiązań z zakresu elektromobilności, pozwalających na spełnienie przyszłych ambitnych norm emisji CO2. Wszelkie działania związane z jego realizacją są starannie planowane, również we współpracy z sieciami dealerskimi wszystkich marek wchodzących w skład Grupy. Dlatego też uważamy, że nie będzie problemów z dostępnością naszych modeli – zapewnia Wojciech Osoś, dyrektor działu public relations Grupy PSA w Polsce.

Obszerny materiał na temat nowych norm CO2 i testów RDE (analiza, wywiad, komentarze importerów) znajduje się w najnowszym wydaniu miesięcznika „Dealer” (numer dostępny również w wersji mobilnej; aplikacja do ściągnięcia na: https://www.miesiecznikdealer.pl/mobilny-dealer/).

Z analizy AAA AUTO wynika, że od 2017 roku rynek używanych samochodów hybrydowych wzrósł o 50 proc. W I półroczu 2019 roku klienci mogli wybierać spośród 3 035 hybryd, czyli niemal tylu, co w całym 2018 roku, w którym wystawiono na sprzedaż 3 110 takich aut. Liderem tego segmentu jest marka Toyota, do której należy aż 85 proc. wtórnego rynku hybryd. Wraz z rosnącą ofertą używanych aut hybrydowych, rosną także ich ceny. O ile mediana ceny takiego auta w 2017 roku wynosiła 81 900 złotych i 87 900 złotych w 2018 roku, to w 2019 roku mediana ceny wynosi już 95 900 złotych, co oznacza wzrost o 17 proc. – Większa liczba aut hybrydowych na rynku wtórnym oraz pierwotnym świadczy przede wszystkim o rosnącej potrzebie kierowców ograniczania wydatków na paliwo oraz konieczności realizacji restrykcji Unii Europejskiej w zakresie zmniejszania emisji CO2. W naszych oddziałach w Polsce i Europie Środkowej obserwujemy rosnące zainteresowanie zakupem używanych hybryd, które są niemal nowe i mają stosunkowo niski przebieg, ale jednak są tańsze niż auta dostępne na rynku pierwotnym – powiedziała Karolina Topolova, dyrektor generalna AURES Holdings, operatora międzynarodowej sieci autocentrów AAA AUTO.