Koncerny Renault, Nissan oraz Mitsubishi ogłosiły uruchomienie kilku programów, będących elementem nowego modelu biznesowego, który ma podnieść konkurencyjność i rentowność trzech spółek. Zgodnie z nową strategią, kierownictwo sojuszu postanowiło wprowadzić model leader-follower w obszarze rozwoju i produkcji samochodów oraz uzgodniło nowe cele współpracy. „Każda z marek otrzymała swój region na świecie. I nie będzie między nimi już rywalizacji. Do Renaulta należy teraz Europa, Rosja, Afryka Północna i Ameryka Łacińska. Do Nissana Japonia, Chiny i Stany Zjednoczone. Mitsubishi ma być liderem tam, gdzie odnosi największe sukcesy, czyli w Azji Południowo-Wschodniej, Australii i Oceanii. Tyle, że ta pozycja lidera zobowiązuje również do wspierania innych marek sojuszu” – relacjonuje „Rzeczpospolita”.

Firmy zdecydowały się także na pełne dzielenie platform. Rozszerzone mają być również wspólne zakupy, a każda z marek będzie musiała się skupić na tym, w czym jest najlepsza — Nissan na autach autonomicznych, Renault na autach elektrycznych, a Mitsubishi na hybrydach. „W segmentach produktowych uwaga ma koncentrować się na jednym kluczowym modelu (leader) i siostrzanych modelach zaprojektowanych przez czołową spółkę we współpracy z zespołami pozostałych firm (followers)” – tłumaczy Samar. Według wyliczeń, nowa strategia ma przynieść przynajmniej 40 proc. oszczędności przy przygotowywaniu i produkcji nowych modeli wszystkich trzech marek. Wszystkie marki sojuszu mają się teraz koncentrować na efektywności, a nie na dążeniu do wyprodukowania jak największej liczby samochodów.

en.media.groupe.renault.com, autonews.com, moto.rp.pl, samar.pl, interia.pl

Stowarzyszenie Europejskich Dealerów i Warsztatów Samochodowych (AECDR) informuje o orzeczeniu austriackiego Sądu Kartelowego w sprawie dealera, który pozwał swojego importera, Peugeot Austria. Rozpatrzenia warunków współpracy z importerem zażądała firma Peugeot Buechl. Dealer zwrócił się do sądu o pomoc, tłumacząc, że „ponosi szkody z powodu nadmiernych wymagań ze strony PSA”. Chodziło m.in. o zbyt wysokie cele sprzedażowe oraz subsydiowanie cen samochodów w salonach producenckich. Praktyki te miały doprowadzić do problemów ekonomicznych dealera, a nawet zakwestionować jego dalsze funkcjonowanie.

W swoim orzeczeniu sąd przychylił się do stanowiska dealera, wskazując na nielegalne praktyki importera. Sędziowie uznali, że Peugeot Austria nadużywało pozycji na rynku. Wśród nagannych praktyk stosowanych przez firmę wymieniono zmuszanie dealerów do udziału w kampaniach producenta, które ograniczają swobodę ustalania końcowych cen dla klienta. Wskazano również na zbyt wysokie cele sprzedażowe i obniżanie marży, jeżeli dealerzy nie osiągną tych celów. Sędziowie zwrócili również uwagę na uzależnienie premii od ankiet zadowolenia klientów. Zdaniem sędziów importer konkurował także z dealerami poprzez subsydiowane ceny pojazdów we własnych punktach sprzedaży. Sąd ocenił zarazem, że w przyszłości producent nie może już również przenosić kosztów tajemniczych klientów oraz skomplikowanych systemów audytu na autoryzowanych dealerów.

Peugeot zapowiedział wniesienie apelacji do austriackiego Sądu Najwyższego.

Źródło: Stowarzyszenie Europejskich Dealerów i Warsztatów Samochodowych

Więcej informacji: miesiecznikdealer.pl

Ursula von der Leyen, przewodnicząca Komisji Europejskiej, ogłosiła plan Europy nowego pokolenia. Obejmuje on budżet UE na okres 2021–2027 oraz fundusz odbudowy gospodarki po pandemii do wykorzystania głównie w latach 2021–2022. Komisja zaproponowała 500 mld euro w grantach oraz 250 mld euro w pożyczkach dla państw członkowskich. Większość unijnych środków ratunkowych ma być przeznaczona na „implementację inwestycji i reform koniecznych do przeprowadzenia zrównoważonego ożywienia gospodarczego”. Ten pakiet pochłonie 560 mld euro — 310 mld w grantach i 250 mld w pożyczkach. Dodatkowo Komisja proponuje zwiększenie o 55 mld euro budżetu obecnie obowiązującej polityki spójności do wydania w latach 2020-22, do rozdysponowania w zależności od tego, jak bardzo dany kraj został dotknięty kryzysem.

Serwis Francuskie. pl przygląda się skali reeksportu aut w Polsce i problemach z tym związanych. W artykule czytamy, że skala reeksportu jest niedoszacowana, ale wiele wskazuje na to, że nawet 70 proc. aut, które są oficjalnie sprzedawane przez dealerów, trafia na Zachód. Autor artykułu wylicza problemy, jakie wynikają z tego faktu dla polskiego rynku. Po pierwsze, znając skalę reeksportu, importerzy mogą celowo oszczędzać na promocji aut w Polsce, bo i tak większość samochodów wyjeżdża z kraju. „Wsparcie dla lokalnego rynku jest więc zmniejszane do poziomu minimum” – czytamy w artykule. Jego autor zauważa, że na reeksporcie korzystają importerzy i dealerzy, ale ma on też wady – „zabija polski rynek oraz inwencję dealerów” – ocenia serwis.